Bandar Ho Chi Minh kekurangan projek pembangunan infrastruktur pengangkutan jalan air pedalaman.

Menurut Encik Vo Hoang Ngan, Pengarah Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh , dari awal tahun hingga akhir September, jabatan itu telah mempengerusikan, mengatur dan menyerahkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk membuat keputusan mengenai dasar pelaburan untuk 11 projek, termasuk projek yang sangat penting seperti: projek Ring Road 4, jambatan Binh Tien dan 4 projek BOT untuk memperluaskan Lebuhraya Nasional 12 dan Lebuhraya Nasional 12, Lebuhraya Negara Utara dan Lebuhraya Negara Utara. Pada masa ini, Jabatan Pembinaan sedang meneruskan persediaan untuk pelaburan dalam tempoh 2026-2030 kira-kira 154 projek infrastruktur pengangkutan dengan 29 projek kumpulan A.

Di samping itu, Jabatan Pembinaan juga memberikan ulasan khusus mengenai lebih daripada 160 dokumen projek pelaburan dan dalam 9 bulan pertama tahun ini, 26 projek telah dimulakan dan 30 projek infrastruktur telah disiapkan dan digunakan.

Pada suku keempat, Jabatan Pembinaan terus membida untuk memulakan 20 lagi projek dan menyiapkan serta menggunakan 25 kerja infrastruktur seperti Projek Lebuhraya Bandar Ho Chi Minh - Moc Bai, persimpangan Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh Lebuhraya dengan Lebuhraya Nasional 50, Lebuhraya Lingkaran 2, pembesaran Bandar Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay Expressway, infrastruktur jalan raya tertumpu terutamanya di bandar... melayani infrastruktur lalu lintas jalan air.

Pada 15 Oktober, Encik Vo Khanh Hung, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan, berkata: Jabatan Pembinaan telah menasihatkan Jawatankuasa Rakyat Bandaraya untuk mengeluarkan senarai projek utama dan kerja-kerja pengangkutan dalam tempoh 2021-2025 dan menubuhkan Jawatankuasa Pemandu untuk memberi tumpuan kepada memantau kemajuan; menggesa dan segera menghapuskan kesukaran untuk setiap projek. Pada masa yang sama, menilai hasil pelaksanaan agensi dan unit untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan dan mengagihkan modal yang diperuntukkan.

Menurut En. Vo Khanh Hung, pada tahun 2021-2025, bandar ini telah menumpukan pada mempercepatkan kemajuan pembinaan, menyiapkan dan menggunakan 69 projek trafik utama di jalan raya dan kereta api, menyumbang kepada mengurangkan kesesakan lalu lintas dan kemalangan, meningkatkan kesalinghubungan serantau dan pembangunan sosio -ekonomi bandar setempat serta jiran bandar. 35 kerja dan projek trafik lain telah dimulakan dan dilaksanakan, terutamanya dalam sektor jalan raya.

Walaupun trafik jalan raya mengalami lebihan beban yang serius, dengan 336 mata berisiko kesesakan lalu lintas di kawasan itu, di mana 186 mata berisiko tinggi mengalami kesesakan lalu lintas, dalam beberapa tahun kebelakangan ini pembangunan infrastruktur lalu lintas laluan air pedalaman di bandar tidak mendapat perhatian sewajarnya.

Menurut Encik Le Hoang Chau, Bandar Ho Chi Minh adalah bandar sungai selatan dengan kelebihan ratusan sungai besar, terusan dan anak sungai. Walau bagaimanapun, antara ratusan projek trafik yang dilaburkan baru-baru ini, hanya beberapa projek yang berkaitan dengan laluan air pedalaman seperti terusan Tham Luong, terusan Doi, terusan Xuyen Tam dan projek terusan Van Thanh.

Walau bagaimanapun, selain dari terusan Tham Luong, yang mempunyai beberapa marina, baki tiga terusan terutamanya berhenti untuk memperbaiki landskap alam sekitar, menyelesaikan pencemaran dan mewujudkan koridor lalu lintas jalan di sepanjang terusan.

Walaupun pembaikan alam sekitar dan pengorekan terusan Nhieu Loc - Thi Nghe, Ben Nghe - Tau Hu, dan Tan Hoa - Lo Gom telah siap, hampir tiada pembangunan dalam pengangkutan jalan air. Malah eksploitasi mengangkut pelancong di sepanjang terusan masih dilakukan secara kecil-kecilan dan samar-samar.

Kawasan pelabuhan Cat Lai mempunyai lebih 20 ribu trak kontena dan trak besar yang keluar masuk pelabuhan setiap hari. Bertahun-tahun yang lalu, Ho Chi Minh City terpaksa menubuhkan pasukan tindak balas pantas untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas di kawasan ini. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Ho Chi Minh City hampir tidak mempunyai penyelesaian yang berkesan untuk "menolak barangan ini ke dalam sungai".

Menurut laporan Jawatankuasa Rakyat Bandaraya, dari awal tahun hingga akhir September, jumlah barang yang melalui pelabuhan laut di kawasan itu mencecah lebih 130 juta tan, meningkat lebih 7.5%, manakala jumlah barang yang diangkut melalui laluan air pedalaman hanya mencecah lebih 53 juta tan. Barangan yang diangkut melalui laluan air pedalaman adalah terutamanya aktiviti pemindahan penghantaran ke pelabuhan, mengangkut bahan binaan dan barangan pengguna, tidak menumpukan kepada pengangkutan kontena atau kargo pukal dari pelabuhan ke lokaliti.

Baru-baru ini, Ho Chi Minh City telah melabur dalam menaik taraf dua jambatan lama, Jambatan Binh Phuoc 1 dan Jambatan Binh Trieu. Jambatan Hoa An lama di Dong Nai masih diselenggara. Begitu juga, pengangkutan barang melalui sungai dari Bandar Ho Chi Minh ke Tay Ninh dan turun ke Delta Mekong di Sungai Vam Co Dong telah lama "disekat" oleh Jambatan Ben Luc yang lama.

Kekurangan infrastruktur untuk gudang dan akses ke dermaga tepi sungai menyebabkan pengangkutan barang di laluan air pedalaman tidak mampu bersaing dengan jalan raya, walaupun kos pengangkutan hampir separuh lebih murah. Pengumpulan barang yang berterusan di jalan raya adalah salah satu punca kesesakan lalu lintas yang semakin serius di Bandaraya Ho Chi Minh.

Pada 6 Oktober, Encik Bui Xuan Cuong, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar, menegaskan: Salah satu sebab utama yang membawa kepada situasi di atas ialah permintaan yang tinggi untuk mengangkut barang dan jumlah trafik. Lebih sepuluh tahun yang lalu, pelabuhan sungai utama bandar dan seluruh wilayah, pelabuhan Phu Dinh, dengan kapasiti untuk melayani kira-kira 30 kapal kecil dan tongkang pada masa yang sama, dengan kapasiti pelabuhan 2.5 juta tan barang/tahun, telah dibina.

Namun, adalah tidak munasabah jika pelabuhan sungai ini terletak di laluan air pedalaman aras 3, dengan saluran cetek dan sempit dan hanya boleh menerima bot dan tongkang kecil dengan tona maksimum 375 tan. Infrastruktur laluan air pedalaman tidak dibangunkan, jadi jumlah kenderaan yang baru didaftarkan di kawasan itu dalam tempoh 9 bulan pertama tahun ini berhenti hanya 225 kapal dengan 221 kapal kargo, yang juga boleh difahami.

Sumber: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/