Bahan gentian karbon dalam penelitian selepas kebakaran pesawat Jepun

Menurut The Guardian , fiuslaj pesawat itu diperbuat daripada bahan komposit gentian karbon, jadi kejadian itu menimbulkan kebimbangan mengenai cabaran dalam memadamkan kebakaran yang melibatkan bahan ini. Airbus (Perancis) adalah kumpulan yang mengeluarkan pesawat ini.

Apakah bahan yang digunakan?

Dalam pesawat, komposit gentian karbon digunakan untuk menambah kekuatan pada plastik dan bahan lain. Komposit telah digunakan selama bertahun-tahun di dalam pesawat komersial, seperti panel lantai dan struktur lain.

Menurut Simple Flying, bahan komposit bukanlah perkara baru dalam industri penerbangan komersial. Pesawat satu lorong popular seperti Airbus A320 sudah menggunakan banyak komponen yang diperbuat daripada bahan komposit, seperti penstabil dan sayap ekor.

Pesawat penumpang terbakar di Lapangan Terbang Antarabangsa Haneda di Tokyo pada 2 Januari

Bahan ini juga digunakan oleh pesawat berbadan lebar seperti Airbus A380, membentuk lebih daripada 20% kerangka pesawat superjumbo. Permintaan untuk bahan ini telah meningkat dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan ia tidak menghairankan kerana banyak faedahnya.

Bahan komposit tidak seberat dan kurang terdedah kepada haus dan lusuh seperti aluminium. Akibatnya, kira-kira 50% daripada A350 diperbuat daripada polimer bertetulang gentian karbon. Pesawat itu juga diperbuat daripada 20% aluminium, 15% titanium, 10% keluli dan 5% bahan lain. Tambahan pula, struktur komposit boleh dibuat dalam sebarang bentuk.

Adakah bahan ini berbahaya?

Akhbar The Guardian memetik Dr. Sonya Brown, pensyarah kanan dalam reka bentuk aeroangkasa di sekolah kejuruteraan mekanikal dan pembuatan di Universiti New South Wales (Australia), sebagai berkata bahawa jenis bahan ini mempengaruhi cara kebakaran terbakar.

Foto udara menunjukkan pembersihan di lokasi kebakaran pada pesawat Japan Airlines (JAL) Airbus A350.

Untuk menyokong hujahnya, Brown memetik rakaman yang menunjukkan kebakaran awal di sayap kiri pesawat, yang sangat teruk sehingga pesawat berbadan logam boleh terbakar. Menurutnya, api pada fiuslaj itu boleh mencapai suhu lebih 1,000 darjah Celsius.

Suhu pembakaran gentian karbon ialah 400 hingga 1,000 darjah Celcius, malah 2,000 darjah Celcius bergantung kepada kekuatan gentian, manakala aluminium cair pada sekitar 700 darjah Celcius.

Ini bermakna bahawa bahan komposit boleh "membeli masa" lebih lama. Pakar Brown menyatakan bahawa api itu terkandung di sayap kiri, mungkin terima kasih kepada "firewall komposit". Oleh itu, risiko kebakaran merebak ke kawasan lain seperti enjin dan tangki bahan api dicegah buat sementara waktu, memastikan masa yang mencukupi untuk semua orang berpindah.

Pintu pesawat meletup di udara: Boeing akui kesalahan, berikrar untuk diperbaiki

Pada masa ini tiada bukti nyata untuk membuktikan bahawa bahan komposit lebih baik atau lebih buruk daripada aluminium dalam keupayaan mereka untuk menahan api dan menahan haba cukup lama untuk penumpang berpeluang melarikan diri. Walau bagaimanapun, terdapat kesan yang jelas daripada bahan gentian karbon kepada manusia. Sehubungan itu, apabila bahan ini terbakar, asap toksik boleh memudaratkan kesihatan secara amnya dan sistem pernafasan khususnya.

Terdapat kebimbangan mengenai asap toksik yang dikeluarkan apabila komposit bertetulang karbon dibakar. Video yang disiarkan oleh penumpang menunjukkan orang ramai menutup mulut mereka dengan sapu tangan dan menunduk rendah ketika mereka bergerak ke arah pintu keluar seperti yang diarahkan oleh pramugari.

Sejak 1990-an, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) telah berkata bahawa bahaya kesihatan utama daripada bahan komposit dalam nahas pesawat ialah serpihan tajam daripada bahan terdedah, habuk berserabut dan gas toksik daripada plastik yang terbakar mempunyai kesan kesihatan jangka panjang kepada orang yang telah menjadi mangsa kebakaran, menurut Simple Flying.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm