Biobahan api: Kesannya telah dinilai dengan teliti.

Penggunaan petrol E10 bukan sahaja membantu mengurangkan pelepasan alam sekitar tetapi juga menyumbang kepada pengurangan kebergantungan kepada bahan api fosil yang diimport dan menggalakkan penggunaan biobahan api yang dihasilkan dalam negara.

Kedai PVOil di Jalan Tong Van Tran, Wad Hoa Binh, Bandar Raya Ho Chi Minh, menjual petrol E10 dan telah berhenti menjual petrol RON95-III - Foto: HUU HANH

Pelaksanaan pelan tindakan penggunaan biobahan api (E10) bukanlah keputusan yang dipaksakan atau bertujuan untuk menyekat pilihan orang ramai, tetapi berpunca daripada keperluan pembangunan lestari, memastikan keselamatan tenaga, melindungi alam sekitar dan memenuhi komitmen antarabangsa Vietnam untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau.

Dr. Dao Duy Anh - Timbalan Pengarah Jabatan Inovasi, Peralihan hijau dan Agensi Promosi Perindustrian Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengesahkan perkara ini semasa temu bual dengan... PV Ini menangani kebimbangan dan kebimbangan orang ramai mengenai pelan tindakan untuk menggantikan sepenuhnya bahan api fosil dengan biobahan api mulai 1 Jun 2026.

Encik Duy Anh berkata: Infrastruktur untuk pengadunan petrol E5 dan E10, serta kualiti petrol E5 dan E10, mesti mematuhi piawaian teknikal kebangsaan semasa dengan ketat. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, bersama-sama dengan kementerian, sektor dan kawasan lain, akan kerap memeriksa dan memantau pematuhan ini.

Kesan negatif petrol E10 adalah minimum.

* Ramai orang tertanya-tanya mengapa kami tidak terus menawarkan pelbagai jenis petrol bersama-sama untuk memberikan lebih banyak pilihan, tuan?

Dr. Dao Duy Anh

- Sebelum ini, kami menggunakan kedua-dua bahan api fosil dan biobahan api secara serentak untuk memberi orang ramai masa untuk membiasakan diri dengannya, pasaran untuk menyesuaikan diri dan perniagaan untuk menambah baik infrastruktur pengedaran, teknologi dan sumber bekalan mereka secara beransur-ansur.

Walau bagaimanapun, amalan di banyak negara menunjukkan bahawa mengekalkan terlalu banyak jenis bahan api secara serentak untuk jangka masa yang panjang boleh menyebabkan banyak kelemahan seperti peningkatan kos logistik, penyimpanan dan pengedaran; mewujudkan kesukaran untuk perniagaan runcit dan mengurangkan keberkesanan dasar peralihan tenaga hijau.

Khususnya, petrol E10 telah dikaji, diuji dan dinilai sesuai untuk kebanyakan kenderaan yang sedang diedarkan.

Penggunaan petrol E10 bukan sahaja membantu mengurangkan pelepasan alam sekitar tetapi juga menyumbang kepada pengurangan kebergantungan kepada bahan api fosil yang diimport, menggalakkan penggunaan biobahan api domestik, mewujudkan saluran untuk pengeluaran pertanian dan meningkatkan kecukupan tenaga negara.

Kami juga ingin menekankan bahawa pelan peralihan ini dibina berdasarkan pendekatan langkah demi langkah, dengan penilaian impak yang menyeluruh, dan tidak akan dilaksanakan secara tiba-tiba. Semasa pelaksanaan, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan terus bekerjasama dengan kementerian, sektor dan perniagaan untuk memastikan bekalan yang stabil, kualiti bahan api, hak pengguna dan komunikasi yang telus bagi meyakinkan orang ramai tentang penggunaan bahan api.

Boleh dikatakan bahawa ini bukan sekadar perubahan dalam jenis bahan api, tetapi satu langkah yang perlu dalam proses peralihan kepada tenaga hijau, ke arah ekonomi rendah pelepasan dan pembangunan mampan untuk negara.

* Walaupun banyak syarikat telah melaksanakan petrol E10, masih terdapat kebimbangan tentang kualitinya dan kesan penggunaan petrol E10 terhadap enjin kenderaan, tuan?

- PVOil telah menguji pengedaran petrol E10 di Hanoi dan Hai Phong sejak awal Ogos 2025 dan akan secara rasmi mengedarkan petrol E10 ke seluruh sistem hampir 1,000 stesen minyaknya di seluruh negara mulai 15 Mei 2026.

Petrolimex Jualan percubaan petrol E10 sedang dijalankan di beberapa stesen minyak di Bandar Raya Ho Chi Minh dan Vung Tau, dengan pengedaran rasmi di seluruh sistem bermula 20 Mei. Boleh dikatakan bahawa perniagaan utama telah menyertai inisiatif ini, dan syarikat lain juga sedang menyediakan rancangan untuk menyertai pelan tindakan tersebut.

Malah, dengan pengedaran petrol E5 di seluruh negara sejak Januari 2018 dan pengedaran percubaan petrol E10 dari Ogos 2025 di beberapa kawasan, serta aplikasi di seluruh negara dari pertengahan Mei 2026 dengan petrol E10 daripada dua pemegang saham pasaran terbesar, PVOil dan Petrolimex, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta perusahaan-perusahaan ini masih belum menerima sebarang aduan rasmi daripada pengguna mengenai kualiti petrol E5 dan E10 atau sebarang kesan negatif terhadap prestasi dan jangka hayat enjin.

Laporan ujian yang dijalankan di dalam dan luar negara menunjukkan bahawa kesan negatif petrol E10, seperti peningkatan penggunaan bahan api dan peningkatan kakisan enjin (jika ada), adalah minimum.

Pelanggan mengisi minyak dengan petrol E10 di sebuah stesen minyak di wad Cau Kieu, Bandar Raya Ho Chi Minh pada petang 27 Mei - Foto: TTD

Pembangunan biobahan api mesti seiring dengan memastikan keselamatan teknikal.

* Terdapat pendapat bahawa etanol, apabila dicampurkan dengan petrol mineral, boleh menyebabkan pemisahan air (pemisahan lapisan) jika infrastruktur tidak mencukupi, terutamanya dalam iklim Vietnam yang panas dan lembap?

- Ini merupakan isu teknikal yang telah dikaji dan dikenal pasti dengan jelas di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, ia boleh dikawal sepenuhnya jika piawaian teknikal dan keadaan penyimpanan yang betul dipastikan. Pada asasnya, etanol mempunyai sifat menyerap wap air.

Jika kemasukan air ke dalam tangki atau sistem bahan api melebihi had yang dibenarkan, pemisahan campuran petrol dan etanol-air mungkin berlaku. Risiko ini sering timbul apabila tangki tidak kedap udara, mengandungi baki air, bahan api disimpan terlalu lama, atau infrastruktur teknikal tidak memenuhi keperluan untuk jenis bahan api ini.

Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk membezakan antara etanol E100 yang digunakan untuk pengadunan industri dan petrol E5 dan E10 yang dijual secara komersial di pasaran.

Selepas pengadunan, kandungan etanol dalam petrol adalah rendah dan telah diseragamkan untuk kegunaan selamat dalam kebanyakan kenderaan hari ini.

Malah, E10 digunakan secara meluas di banyak negara, termasuk negara yang beriklim panas dan lembap seperti Brazil, Thailand, Filipina dan India.

Bagi Vietnam, penilaian risiko teknikal tertumpu terutamanya kepada isu-isu berpotensi yang berkaitan dengan sistem storan yang ketinggalan zaman, peralatan bocor, kenderaan yang telah lama tidak digunakan atau enjin lama yang tidak diselenggara dengan betul.

Untuk mengawal masalah ini, kami sedang melaksanakan beberapa penyelesaian seperti: mengawal kualiti petrol E100 dan E5, E10 dengan ketat; menaik taraf kemudahan penyimpanan, tangki dan pam bahan api agar serasi dengan etanol; meningkatkan pemeriksaan paras air dalam tangki simpanan; dan menasihati orang ramai untuk menyelenggara sistem bahan api mereka secara berkala, terutamanya untuk kenderaan lama atau yang jarang digunakan.

Perspektif kami adalah pembangunan. biobahan api Ini mesti seiring dengan memastikan keselamatan teknikal, kualiti bahan api dan hak pengguna. Ini adalah isu teknikal yang boleh dikawal melalui piawaian, teknologi dan pengurusan operasi yang sesuai.

* Tuan, sebelum menggantikan sepenuhnya petrol konvensional, adakah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah menjalankan ujian biobahan api pada kenderaan? Apakah keputusannya, dan adakah sebarang cadangan diperlukan?

- Sebelum pelaksanaan, kami juga menganalisis dan menilai laporan dan maklumat tinjauan, bekerjasama dengan pakar enjin dan bahan api dari Universiti Politeknik, Pusat Bahan Api Hijau Global, dan merujuk pengalaman praktikal dalam penggunaan biobahan api di negara-negara yang telah menggunakan biobahan api selama bertahun-tahun, seperti AS, Brazil, Eropah, Thailand dan Filipina...

Kementerian juga menganjurkan bengkel saintifik domestik dan antarabangsa dengan penyertaan pakar domestik terkemuka mengenai enjin dan bahan api; saintis, pengurus dan pemilik perniagaan yang pakar dalam biobahan api dan enjin dari seluruh dunia untuk mengumpulkan maklumat dan dokumen yang diperlukan mengenai bioetanol dan kesan bioetanol terhadap prestasi dan jangka hayat komponen enjin.

Kementerian juga telah menghantar dokumen yang meminta penilaian tahap pematuhan kenderaan dengan petrol E10 kepada Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) dan Persatuan Pengilang Motosikal Vietnam (VAMM). Pusat Pemeriksaan Kenderaan Di Vietnam, pengeluar dan pemasang kereta dan motosikal utama termasuk Toyota, Honda, Hyundai, dan sebagainya.

Berdasarkan sokongan semua kementerian, jabatan, kawasan, perniagaan dan persatuan industri yang berkaitan, maklumat tentang keselamatan petrol E10 untuk enjin kenderaan, dan pengalaman serta penggunaan praktikal petrol E10 di negara lain, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah membangunkan pelan tindakan untuk mengaplikasikan nisbah pengadunan biobahan api dengan bahan api tradisional di Vietnam untuk fasa baharu (pelan tindakan).

Pengguna harus memilih bahan api E5 atau E10 berdasarkan spesifikasi kenderaan, usia dan cadangan pengilang, di samping melakukan penyelenggaraan berkala seperti yang diperlukan oleh kenderaan.

Petrol E10 dijual di kedai Petrolimex, 188 Pasteur Street, Xuan Hoa Ward, Bandar Raya Ho Chi Minh (foto diambil pada tengah hari 27 Mei) - Foto: HUU HANH

Peralihan kepada petrol E10 mempunyai asas perundangan dan praktikal yang kukuh.

Menurut Dr. Dao Duy Anh, peralihan ini mempunyai asas perundangan dan praktikal yang kukuh. Ia selaras dengan Resolusi No. 70 Politburo mengenai memastikan keselamatan tenaga negara sehingga 2030, dengan visi hingga 2045, yang memerlukan realisasi penyelesaian untuk mengurangkan kebergantungan kepada bahan api fosil, mengurangkan pelepasan, dan melindungi alam sekitar.

Tambahan pula, keputusan Perdana Menteri yang meluluskan strategi negara mengenai pertumbuhan hijau; strategi pembangunan tenaga negara... semuanya menetapkan matlamat untuk membangunkan tenaga boleh diperbaharui, tenaga hijau dan mengurangkan pelepasan CO2...

Keputusan Perdana Menteri No. 53/2012 mengenai pengeluaran pelan tindakan untuk menggunakan nisbah pengadunan biobahan api dengan bahan api tradisional juga menyatakan dengan jelas bahawa selepas tempoh percubaan, mulai 1 Disember 2015, petrol yang dihasilkan, diadun dan dijual untuk kegunaan kenderaan bermotor jalan raya di seluruh negara akan menjadi petrol E5.

Mulai 1 Disember 2017, petrol yang dihasilkan, diadun dan dijual untuk kegunaan kenderaan bermotor jalan raya di seluruh negara ialah petrol E10. Susulan Keputusan 53 dan selepas pelbagai percubaan, petrol E5 telah diedarkan ke seluruh negara mulai 1 Januari 2018.

Oleh itu, menurut Encik Duy Anh, peralihan rasmi seluruh negara kepada bioetanol (E5RON92 dan E10RON95) mulai 1 Jun 2026, merupakan langkah seterusnya dalam pelan tindakan biobahan api selaras dengan Keputusan 53, dan selaras sepenuhnya dengan keperluan praktikal, asas perundangan, dan dasar Parti dan Kerajaan mengenai peralihan tenaga, membina ekonomi hijau, dan mengurangkan pelepasan karbon.

Sediakan bahan mentah dan infrastruktur untuk membekalkan biobahan api.

Penduduk Hanoi mengisi minyak dengan petrol E10 di sebuah stesen minyak di jalan Nguyen Luong Bang - Foto: N.AN

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, bagi melaksanakan pelan tindakan peralihan kepada penggunaan bioetanol bagi menggantikan bahan api fosil, perniagaan telah menyediakan infrastruktur untuk menyimpan dan mengadun petrol E10 serta mendapatkan bekalan bahan mentah.

Khususnya, bagi etanol E100, penggunaan petrol negara adalah kira-kira 1 juta m³/bulan, jadi jumlah etanol E100 yang diperlukan adalah kira-kira 100,000 m³/bulan, daripada sumber pengeluaran domestik kira-kira 25,000 m³/bulan dan import kira-kira 75,000 m³/bulan. Pada asasnya, perniagaan telah secara proaktif memperoleh jumlah yang mencukupi untuk memenuhi keperluan pengadunan.

Sehingga 23 April, 13 daripada 26 syarikat perdagangan petroleum utama di seluruh negara telah melabur atau sedang dalam proses melabur dalam stesen pengadunan biobahan api. Daripada jumlah ini, 3 syarikat telah dilesenkan untuk mengadun dengan jumlah kapasiti kira-kira 890,000 m³/bulan, dan 10 syarikat sedang menunggu lesen untuk mengadun petrol E10 dengan kapasiti kira-kira 297,600 m³/bulan.

Oleh itu, jika kesemua 13 perniagaan beroperasi, kapasiti pengadunan akan mencapai kira-kira 1,178,600 m3/bulan, melebihi permintaan pengadunan (1 juta m3/bulan) untuk membekalkan petrol E5 dan E10 di seluruh negara. Di samping itu, Kilang Penapisan Binh Son juga boleh mengadun petrol E5 dan E10 pada kapasiti kira-kira 20,000 - 40,000 m3/bulan pada Mei 2026 dan 70,000 - 90,000 m3/bulan mulai Jun 2026 dan seterusnya apabila diperlukan.

Infrastruktur pengedaran petroleum merupakan penghubung terakhir dalam rantaian bekalan dan memainkan peranan penting dalam membawa petrol E10 ke pasaran. Tidak seperti pengeluaran dan pengadunan, sistem pengedaran semasa telah dilaburkan secara komprehensif di seluruh negara, termasuk depot borong, gudang pusat, kedai runcit dan sistem logistik.

Oleh itu, peralihan daripada petrol mineral RON95 kepada E10RON95 pada asasnya merupakan penaiktarafan dan pelarasan operasi, tidak memerlukan pelaburan berskala besar dalam infrastruktur baharu.

Perniagaan perintis seperti PVOil dan Petrolimex, menjelang akhir Mei 2026, telah melancarkan penjualan petrol E10 di seluruh rangkaian ribuan kedai mereka di seluruh negara.

Berkenaan dengan menyokong orang ramai dan perniagaan semasa fasa awal peralihan, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengenal pasti perkara ini sebagai tugas yang sangat penting.

Kementerian sedang mengkaji pembentukan mekanisme untuk menerima maklumat, maklum balas dan sokongan teknikal melalui pusat hubungan agensi pengurusan, perusahaan pengedaran petroleum dan sistem pengedaran seluruh negara.

Sumber: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html