165 jaar handelshaven van Saigon - Deel 1: Kade van oorlog en ontwikkeling

De handelshaven van Saigon in 1866 – Foto: Emile Gsell

Al 165 jaar is de haven van Saigon een bijzondere historische getuige van de koloniale invasieperiode en de heldhaftige verdediging van het Vietnamese volk, en later de periode van vrede , ontwikkeling en geluk voor de bevolking.

De haven van Saigon heeft een bijzondere ligging: het is het centrum van de regio, met de Saigon-rivier die 12 tot 20 meter diep is, waardoor grote schepen gemakkelijk kunnen in- en uitvaren. Daarom kozen zowel Frankrijk als de VS deze plek als haven om personeel en wapens te ontvangen voor oorlogsvoering en latere handel.

Vanaf de pier van de invasievloot

Slechts een jaar nadat de Fransen de citadel van Gia Dinh hadden bezet – op 10 februari 1860 – kondigde de commandant van de Franse expeditiemacht in Saigon de opening van de haven van Saigon aan. Daarin werden 16 bepalingen vastgelegd over reizen en belastingen op schepen die goederen importeerden en exporteerden. Dit document werd breed gepubliceerd door Franse diplomatieke instanties in het buitenland en vervolgens naar de pers en het bedrijfsleven in vele landen gestuurd.

De Franse regering steunde de scheepvaartmaatschappij Compagnie des Messageries bij de bouw van de haven. Het doel was om een aanlegplaats voor oorlogsschepen te creëren en mankracht en wapens uit Frankrijk te ontvangen. Van hieruit begon Frankrijk bijna 100 jaar lang de koloniën Vietnam en Indochina te exploiteren.

Op 23 november 1862 opende het eerste stoomschip van de Compagnie des Messageries de zeeroute van Frankrijk naar de handelshaven van Saigon. In 1863 werd de haven officieel geopend voor internationale handel onder de naam Port de Commerce de Saigon. Begin 1864 werd de bouw van het hoofdkantoor en het project van het bedrijf, de Nha Rong-werf, voltooid. In 1872 werkte de rederij Chargens Réunis mee aan de bouw van een nieuwe haven en droeg daarmee bij aan de voltooiing van de bouw van de handelshaven van Saigon.

In 1911 was de handelshaven van Saigon verdeeld in twee delen: de militaire haven en de handelshaven. Het militaire haventerrein was 600 meter lang, van de Ba Son-fabriek tot de bouwplaats Rigault de Gerouilly (nu de bouwplaats Me Linh). Dit was het gebied waar de reparatiefabriek voor oorlogsschepen en vrachtschepen werd gebouwd. Het commerciële haventerrein was eveneens 600 meter lang, van de bouwplaats Me Linh tot het bruggenhoofd van Khanh Hoi, waar oorlogsschepen en vrachtschepen lagen afgemeerd.

Omdat er grote schepen moesten aanmeren, breidde Frankrijk in 1912 de handelshaven van Saigon uit van de Khanh Hoi-brug tot aan de kruising van het Te-kanaal, vlak bij de Tan Thuan-brug (naast de Nguyen Tat Thanh-straat, oude wijk 4). Dit om de koloniale exploitatie te bevorderen en de Eerste Wereldoorlog te dienen.

Volgens Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh, voormalig directeur van de vestiging van het Ho Chi Minh Museum in Ho Chi Minhstad, was de beginperiode van de havenvorming militair van aard. Pas aan het einde van de 19e eeuw, toen de invasie en pacificatie tijdelijk stabiel waren, breidde Frankrijk de haven uit voor commerciële doeleinden als een knooppunt voor de import en export van goederen, ter ondersteuning van het Franse beleid van overheersing en koloniale uitbuiting.

De historische overwinning van Dien Bien Phu in 1954 dwong Frankrijk zich terug te trekken uit Indochina. Op 1 januari 1955 tekende de Franse regering een contract om de handelshaven van Saigon over te dragen aan de regering van Saigon voor beheer. Vanaf dat moment kreeg de handelshaven van Saigon een nieuwe naam: Saigon Commercial Port Authority.

Later vervingen de VS Frankrijk in het Zuiden en gebruikten deze haven ook om schepen met wapens te sturen om de revolutie in het Zuiden aan te vallen. Dit toont de zeer belangrijke rol van de haven van Saigon in de agressieoorlogen.

Direct na de oprichting van de Communistische Partij van Vietnam in 1930 organiseerde de afdeling Havenpartij van Saigon daarom protesten en stakingen onder havenarbeiders om te voorkomen dat wapens van Franse en Amerikaanse schepen werden gelost. Deze protesten en stakingen vonden plaats van 1930 tot 1975 om te protesteren tegen de agressieoorlog.

Nha Rong – Het havengebied van Khanh Hoi zal naar verwachting de culturele ruimte, het park en de uitbreiding van de Nguyen Tat Thanh-straat in Ho Chi Minh worden – Foto: PHUONG NHI

Naar de economische pier

De Verenigde Staten investeerden miljarden dollars in de economie van de Republiek Vietnam en intensiveerden de oorlog om te voorkomen dat Vietnam het land zou verenigen. Vanuit hier verleenden de Verenigde Staten economische hulp aan het Zuiden, zoals investeringen in de aanleg van een reeks transportinfrastructuurprojecten. De meest opvallende waren de bouw van de Saigonbrug, de Dong Naibrug en de Bien Hoa-snelweg (later de Hanoi-snelweg genoemd, nu Vo Nguyen Giapstraat).

In 1963 bouwde de regering van Saigon het Bien Hoa Industrial Park (later Bien Hoa Industrial Park 1 genoemd en het eerste industriepark in Vietnam) met 94 fabrieken die de economie van het zuiden moesten bedienen.

Grondstoffen en geïmporteerde en geëxporteerde goederen uit de haven van Saigon worden dan ook zeer snel vervoerd via de Saigon-brug, de Bien Hoa-snelweg, de Dong Nai-brug en het industrieterrein van Bien Hoa. De haven ligt vlak bij het centrum van Saigon en de Saigon-rivier, met een natuurlijke diepte van 12-20 meter. Dit maakt de haven zeer geschikt voor vrachtschepen met een capaciteit tot 30.000 ton. De belangrijke rol van de haven in de economie wordt hiermee verder benadrukt.

Na de eenwording van het land en ondanks vele moeilijkheden verwerkte de haven van Saigon in 1976 bijna 1,1 miljoen ton goederen. Sinds 1986 is de staat getransformeerd van een gesubsidieerde economie naar een markteconomie en heeft de haven zichzelf ook getransformeerd om haar operationele capaciteit te verbeteren. Investeringen in havenfaciliteiten en moderne laad- en losapparatuur voldoen aan de eisen van een snelgroeiende economie op het gebied van import en export.

In 1997 werd met name de infrastructuur en de laad- en losapparatuur in de havens van Nha Rong en Khanh Hoi gemoderniseerd met een investeringskapitaal van 40 miljoen dollar. Tegelijkertijd gebruikte de haven van Saigon meer dan 300 miljard VND aan eigen kapitaal en budget om de bouw van het productiecontrolecentrum te voltooien. Het jaar daarop investeerde de haven in de bouw van een containerkade van 400 m², de Tan Thuan 2-laad- en loshaven voor bulkgoederen en een algemene haven in Can Tho.

In 2003 had de haven geïnvesteerd in de uitbreiding van de kadelengte tot 3.035 m en het havenoppervlak tot 635.439 m². Voorheen, in 1975, had de haven slechts een kade van 1.832 m en een havenoppervlak van 475.000 m². Met deze uitgebreide schaal kan de haven van Saigon tegelijkertijd vracht verwerken voor meer dan 30 schepen.

Het meest effectief is dat de haven van Saigon heeft geïnvesteerd in het upgraden en vergroten van de capaciteit voor de verwerking van vracht tot 16 miljoen ton per jaar, 16 keer meer dan in 1976. We kunnen stellen dat het merk Saigon de economische ontwikkeling van de stad effectief heeft begeleid...

Momenteel vervult de haven van Saigon nog steeds de rol van een algemene handelshaven (inclusief bulkgoederen en containers) met de grootste omvang binnen het Vietnamese zeehavensysteem. De haven beschikt over een vrijwel compleet magazijnsysteem en apparatuur volgens geavanceerde technologische processen in de havenexploitatiesector. Tegelijkertijd heeft de haven het ISO 9001:2000-certificaat behaald van BVQI (Bureau Veritas Quality International - nu Bureau Veritas Certification) voor containerexploitatie en -dienstverlening.

Ter uitvoering van de nationale strategie voor maritieme economische ontwikkeling heeft de haven van Saigon haar interne middelen benut en effectief samengewerkt met 's werelds grootste maritieme ondernemingen, PSA (Singapore), SSA Marine (VS) en Maersk A/S (Denemarken). Samen hebben ze drie moderne havens gebouwd in het gebied Cai Mep-Thi Vai in de provincie Ba Ria-Vung Tau. De havens hebben een kadelengte van 2.000 m en kunnen schepen tot 80.000 DWT ontvangen. De laad- en loscapaciteit bedraagt meer dan 3,5 miljoen TEU/jaar. De totale investering bedraagt 800 miljoen USD.

De heer Le Cong Minh, voormalig voorzitter van de raad van bestuur en algemeen directeur van de haven van Saigon, zei dat de haven joint ventures heeft aangegaan met maritieme bedrijven uit de VS, Singapore en Denemarken om investeringskapitaal en geavanceerde technologie op het gebied van havenbouw en -exploitatie aan te trekken. Zo kan het project voor de bouw van een havencluster in Ba Ria - Vung Tau een leidende rol spelen voor de gehele zuidelijke economische regio en grote schepen van 80.000 tot 100.000 ton ontvangen.

De haven van Saigon werd een historische getuige tijdens de jaren van de nationale hereniging. Er werden veel tranen en glimlachen geuit op de schepen die hier aankwamen en vertrokken.

>> Deel 2: Historische treinen

Tuoi Tre krant

Bron: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

Reactie (0)