Volgens het Ministerie van Transport is dit een noodzakelijke routekaart om het doel te bereiken om stedelijke spoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen in overeenstemming met de richting in Conclusie nr. 49-KL/TW.
Het Ministerie van Planning en Investeringen gaf in een commentaar op de investering in de aanleg van stedelijke spoorwegsystemen in Hanoi en Ho Chi Minhstad aan dat het Masterplan voor investeringen in de aanleg van stedelijke spoorwegsystemen in Hanoi en Ho Chi Minhstad de objectieve en subjectieve oorzaken heeft aangewezen die tot moeilijkheden leiden, waardoor de uitvoering van stedelijke spoorwegprojecten niet aan de voortgangseisen voldoet.
Het ministerie merkte echter ook op dat het ministerie van Transport en Steden de subjectieve en objectieve oorzaken met betrekking tot politieke vastberadenheid, de richting en het beheer van alle niveaus en sectoren, de niet-tijdige uitvoering van projecten, prioritaire doelen voor de ontwikkeling van stedelijk spoor, de wettelijke basis en het gebrek aan synchronisatie van mechanismen en beleid, wat leidt tot een slechte kwaliteit van de projectvoorbereiding, vertragingen in de uitvoering van projecten, enzovoort, opnieuw moeten beoordelen en aanvullen.
Verduidelijking van het plan om 174,06 miljard USD aan kapitaal te mobiliseren
Bovendien is het volgens het Ministerie van Planning en Investeringen noodzakelijk om het plan voor kapitaalmobilisatie en de impact op nationale financiële indicatoren van het plan voor het stedelijke spoorwegnet in Hanoi en Ho Chi Minhstad te verduidelijken.
Naar schatting is de totale vraag naar investeringskapitaal voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnetwerk in de twee steden tegen 2035 zeer groot. Er is ongeveer 174,06 miljard USD nodig, waarvan 145,26 miljard USD voor investeringen en bouw en 28,8 miljard USD voor exploitatie en exploitatie.
Het Ministerie van Planning en Investeringen gaf echter aan dat het plan om investeringskapitaal te mobiliseren voor stedelijke spoorwegprojecten afhangt van de beslissing om te kiezen voor technologie in het geval van het mobiliseren van ODA-kapitaal of het lenen van exportkrediet, omdat partners vaak bindende leenvoorwaarden hanteren (bij technologie).
Daarom moeten de twee grote steden zorgvuldig nadenken over de mobilisatie van investeringskapitaal, om ervoor te zorgen dat ze de technologie optimaal kunnen beheersen en de stedelijke spoorlijnen kunnen exploiteren en exploiteren.
Voor Hanoi is de investering in het stedelijk spoorwegsysteem van nu tot 2045 ongeveer 66,38 miljard dollar. De stad kan ongeveer 57,77 miljard dollar mobiliseren, nog steeds minder dan 8,61 miljard dollar ten opzichte van de investeringsvraag, en naar verwachting gecompenseerd door de centrale begrotingssteun.
Ondertussen bedraagt de voorlopige totale investeringskapitaalbehoefte van Ho Chi Minhstad tot 2035 ongeveer 34,92 miljard dollar. Ho Chi Minhstad heeft 25,17 miljard dollar in evenwicht gebracht en heeft de centrale overheid om steun verzocht met een doelstelling van ongeveer 9,75 miljard dollar.
De totale kapitaalbehoefte die de twee steden uit de centrale begroting tot 2035 hebben voorgesteld voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen bedraagt dus ongeveer 18,36 miljard USD.
Het Nhon-Hanoi treinstation is de tweede stadsspoorlijn van Hanoi die in bedrijf is.
Op basis van een voorlopig onderzoek is het Ministerie van Planning en Investeringen van mening dat de gegevens over investeringsbehoeften en kapitaalmobilisatiecapaciteit niet consistent zijn. Er wordt geen methode of basis voor een voorlopige berekening van de investeringsbehoeften en kapitaalmobilisatiecapaciteit verstrekt.
Bovendien moet de centrale begrotingssteun voor Hanoi en Ho Chi Minhstad om te investeren in de metro worden beschouwd in de context van het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject en andere normaalspoorlijnen zoals Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... waarin naar verwachting ook in de periode 2026 tot 2035 wordt geïnvesteerd.
Het Ministerie van Planning en Investeringen is het erover eens dat er specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen nodig zijn om in de komende tijd een doorbraak te bewerkstelligen in investeringen in stedelijk metro- en spoorvervoer, om te waarborgen dat het investeringsproces in overeenstemming is met Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau. Het Ministerie van Planning en Investeringen heeft het Ministerie van Transport en de twee steden ook verzocht om de voorstellen te beoordelen, duidelijke voorstellen te doen en hierover verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteiten.
Besteed in het bijzonder aandacht aan het analyseren, beheersen en aanpakken van risico's van metroprojecten wanneer kapitaalmobilisatieplannen niet haalbaar zijn of wanneer de financiële plannen de doelstellingen niet halen, waardoor verliezen moeten worden gecompenseerd, de opbrengsten niet voldoende zijn om de operationele kosten te dekken of er tijdens het bouwproces technische factoren optreden waarvoor geen wettelijke basis bestaat, waardoor vertragingen ontstaan.
Thanhnien.vn
Bron: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
Reactie (0)