174 miljard dollar voor de metro's van Hanoi en Ho Chi Minh-stad: wanneer is dat haalbaar?

Volgens het Ministerie van Transport is dit een noodzakelijke routekaart om de doelstelling van de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad te bereiken, in overeenstemming met de richtlijnen in Conclusie nr. 49-KL/TW.

In haar commentaar op de investeringen in en de aanleg van stedelijke spoorwegsystemen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, stelde het Ministerie van Planning en Investeringen dat het algemene plan voor investeringen in en de aanleg van stedelijke spoorwegsystemen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad objectieve en subjectieve oorzaken heeft geïdentificeerd die tot obstakels leiden, waardoor de uitvoering van stedelijke spoorwegprojecten niet de vereiste voortgang boekt.

Het rapport merkte echter ook op dat het Ministerie van Transport en de steden de subjectieve en objectieve redenen met betrekking tot politieke besluitvorming, de aansturing en het beheer van alle niveaus en sectoren, de trage uitvoering van projecten, de prioritaire doelstellingen voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen, de juridische basis en het gebrek aan synchronisatie van mechanismen en beleid, die leiden tot een slechte projectvoorbereiding en vertragingen bij de projectuitvoering, moeten herzien en aanvullen.

Een toelichting op het plan om 174,06 miljard dollar aan kapitaal op te halen.

Volgens het Ministerie van Planning en Investeringen is het bovendien noodzakelijk om het plan voor kapitaalmobilisatie en de impact ervan op de nationale financiële indicatoren te verduidelijken, met name het plan om het gehele stedelijke spoorwegnet in Hanoi en Ho Chi Minh-stad te bestrijken.

Het geschatte totale investeringskapitaal dat nodig is om het stedelijke spoorwegnet in de twee steden tegen 2035 te ontwikkelen, is aanzienlijk en bedraagt ​​circa 174,06 miljard dollar, waarvan 145,26 miljard dollar bestemd is voor investeringen en bouw en 28,8 miljard dollar voor exploitatie en onderhoud.

Het ministerie van Planning en Investeringen is echter van mening dat de methode voor het mobiliseren van investeringskapitaal voor stedelijke spoorwegprojecten afhangt van de keuze voor de technologie bij het mobiliseren van ontwikkelingshulp of exportkredieten, aangezien partners vaak bindende leningsvoorwaarden stellen (gekoppeld aan de technologie).

Daarom moeten de twee grote steden zorgvuldig de mogelijkheden voor het aantrekken van investeringen overwegen, zodat de capaciteit voor het beheersen van de technologie, de exploitatie en de benutting van de stedelijke spoorlijnen maximaal wordt benut.

Voor Hanoi is er tussen nu en 2045 een investering van ongeveer 66,38 miljard dollar nodig voor een stedelijk spoorwegsysteem. De stad kan ongeveer 57,77 miljard dollar mobiliseren, wat een tekort van 8,61 miljard dollar oplevert ten opzichte van de investeringsbehoefte. Dit tekort zal naar verwachting worden gedekt door steun vanuit de centrale overheid.

De voorlopige schattingen voor de totale investeringsbehoefte van Ho Chi Minh-stad in 2035 bedragen ongeveer 34,92 miljard dollar. Ho Chi Minh-stad heeft al 25,17 miljard dollar aan financiering ontvangen en vraagt ​​de centrale overheid om gerichte steun van circa 9,75 miljard dollar.

De totale kapitaalbehoefte die de twee steden tot 2035 bij de centrale overheid hebben aangevraagd voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet bedraagt ​​dus ongeveer 18,36 miljard dollar.

Het station Nhon – Hanoi is de tweede stedelijke spoorlijn van Hanoi die in gebruik is genomen.

Na een voorlopige beoordeling concludeerde het Ministerie van Planning en Investeringen dat de gegevens over investeringsbehoeften en mobilisatiecapaciteit inconsistent waren en dat er geen methodologie of basis was aangeleverd voor het berekenen van voorlopige investeringsbehoeften en kapitaalmobilisatiecapaciteit.

Bovendien moet de budgettaire steun van de centrale overheid voor investeringen in metroprojecten in Hanoi en Ho Chi Minh-stad worden bekeken in de context van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid en andere spoorlijnen met standaardspoorbreedte, zoals Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, enz., waarvoor eveneens investeringen gepland staan ​​tussen 2026 en 2035.

Er werd overeengekomen dat er behoefte is aan specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen om de investeringen in stedelijke metrolijnen in de komende periode te stimuleren, teneinde het investeringsproces in overeenstemming met Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau te waarborgen. Het Ministerie van Planning en Investeringen verzocht het Ministerie van Transport en de twee steden tevens om de situatie te evalueren, duidelijke oplossingen voor te stellen en hierover verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteiten.

In het bijzonder moet aandacht worden besteed aan het analyseren, beheersen en managen van de risico's van metroprojecten wanneer het fondsenwervingsplan niet haalbaar is of wanneer het financiële plan de doelstellingen niet haalt, wat leidt tot verliezen, onvoldoende inkomsten om de operationele kosten te dekken, of het ontstaan ​​van technische problemen die tijdens de bouw geen juridische basis hebben om op te lossen, met vertragingen tot gevolg.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm