Ministerie van Transport bevestigt dat er geen zeezand is gebruikt bij de aanleg van de Southern Expressway.

Tot nu toe is voor alle deelprojecten van de North-South Eastern Expressway in de periode 2021-2025 en met name voor het trajectdeelproject Can Tho - Ca Mau gebruikgemaakt van rivierzand als wegdekmateriaal.

Aanleg van de Noord-Zuid-snelweg, gedeelte Hau Giang - Ca Mau.

Het Ministerie van Transport heeft zojuist informatie vrijgegeven over het feit dat de winter-lenterijstvelden van enkele huishoudens in Hamlet 9, gemeente Vi Thang, district Vi Thuy, provincie Hau Giang, zijn aangetast. Hierdoor is de productiviteit verminderd als gevolg van het snelwegproject waarbij zout zeezand wordt gebruikt.

Het ministerie van Transport bevestigde dat de deelprojecten van de Noord-Zuid-snelweg in de oostelijke fase 2021-2025 in het algemeen en het deelproject Can Tho - Ca Mau in het bijzonder allemaal rivierzand gebruiken.

Voor het gedeelte Can Tho - Ca Mau wordt momenteel uitsluitend gebruikgemaakt van zandvulmaterialen uit rivierzandmijnen. Deze worden via een speciaal mechanisme door de volkscomités van de provincies An Giang, Dong Thap en Vinh Long aan het project geleverd.

Het proces van het delven en transporteren van zand voor de bouw van het project wordt strikt gecontroleerd door diverse relevante instanties en eenheden. Lokale eenheden hebben de registratie van de transportmiddelen van de aannemer gecontroleerd, voertuigvolgapparatuur geïnstalleerd en camera's geïnstalleerd en gepositioneerd om de mijnbouwapparatuur te bewaken.

Van de kant van de investeerder, de toezichthoudende adviseur en de aannemers: materiaaltesten moeten worden uitgevoerd voordat de bron wordt goedgekeurd; bij het aanvoeren van zand naar de bouwplaats moet het worden getest op korrelsamenstelling en fysieke en mechanische indicatoren volgens de technische instructies en moet het voldoen aan de eisen ter goedkeuring door de toezichthoudende adviseur en de investeerder; test- en inspectiewerkzaamheden moeten regelmatig worden uitgevoerd. Daarnaast is er controle door andere instanties op herkomst, facturen, documenten, enz.

Wat betreft het gebruik van zeezand voor de bouw van een pilot-uitbreiding, werken het My Thuan Project Management Board en de aannemers momenteel samen met het Volkscomité van de provincie Soc Trang om de vergunningsprocedures af te ronden voor de exploitatie van secties in gebieden met vergelijkbare milieuomstandigheden als het pilotgebied. Naar verwachting kan de exploitatie eind juni 2024 beginnen.

Om de informatie over de gevolgen van het snelwegproject op het winter-lenterijstgebied en de verminderde rijstproductiviteit als gevolg van het winter-lenterijstproject op een uitgebreide, wetenschappelijke en objectieve manier te beoordelen, zal het ministerie van Transport samenwerken met het ministerie van Landbouw en Plattelandsontwikkeling, het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en de gemeenten om inspecties te organiseren en de oorzaak vast te stellen in overeenstemming met de instructies van de premier.

Het project North-South Eastern Expressway, fase 2021-2025, traject Can Tho - Ca Mau, heeft ongeveer 18,46 miljoen m³ zand nodig voor de aanleg van de dijk. Tot nu toe is de voorraad vastgesteld op 15,962 miljoen m³, waarvan 4,559 miljoen m³ is geëxploiteerd en gemobiliseerd naar de bouwlocatie.

Volgens de bouwplanning moeten de laadwerkzaamheden uiterlijk in oktober 2024 zijn afgerond, zodat de route in 2025 grotendeels kan worden geopend. De omvang van de twee projecten die met K95-zand moeten worden opgevuld, bedraagt ongeveer 15 miljoen m3, waaronder: het gedeelte Can Tho - Hau Giang van 4,6 miljoen m3 en het gedeelte Hau Giang - Ca Mau van 10,4 miljoen m3.

Bron: https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html