Minister van Bouw: Vermijd de gedachte 'deze man doet het graag, die man doet het niet graag'

Minister van Bouw Tran Hong Minh - Foto: P. THANG

Minister van Bouw Tran Hong Minh gaf commentaar en verdere uitleg aan afgevaardigden over de planningswetgeving en zei dat planning een langetermijnvisie moet hebben. Momenteel heerst echter de mening dat planning alleen op de korte termijn is gericht.

Andere landen hebben een visie van 50-100 jaar, wij hebben slechts 10-30 jaar.

"Landen hebben doorgaans een visie voor de komende 50 tot 100 jaar, maar onze visie reikt slechts tot 10 tot 30 jaar. Daarom moet de opsteldienst onderzoek doen en de meningen in zich opnemen", aldus minister Minh.

Volgens hem komt dit doordat de toewijzing van staats- en lokale middelen in de planning uiteenloopt. Zo spelen in de maritieme industrie, bij de ontwikkeling van het zeehavensysteem tot 2030, de mainports voor sociaaleconomische ontwikkeling een zeer belangrijke rol in de logistieke ontwikkeling.

De huidige planning tot 2030 laat echter alleen ruimte voor schepen van 50.000 ton - wat in de maritieme sector erg weinig is - terwijl wereldwijde zeehavens wel in de transportbehoefte van schepen van 200.000 ton voorzien, maar die ontwikkeling zal pas in 2050 plaatsvinden.

Dit is volgens de minister "veel werk", terwijl binnen- en buitenlandse investeerders ervoor willen zorgen dat alle soorten internationale schepen bij aankomst vervoerd kunnen worden. Dat betekent dat het waterwegenstelsel, de zeehavens en de exploitatielocaties van diepwaterhavens gewaarborgd moeten zijn.

Of in de luchtvaartsector zei de heer Minh dat we bij de planning van luchthavens , vanwege een gebrek aan financiering, alleen de visie voor 2030 hebben vastgesteld, waarbij sommige luchthavens volgens de 4C-normen worden gebouwd en dat we na 2030 ernaar streven om 4E en 4F te worden, waardoor het onmogelijk wordt voor grote vliegtuigen om daar te arriveren.

Hanoi stelt voor om buitenlandse adviseurs uit te nodigen om een 'visie' te leveren voor de planning van dijken en irrigatie LEES NU

Minister Minh zei dat het vanuit deze realiteit noodzakelijk is om het denken te vernieuwen en de positie en het belang van een langetermijnvisie in de planning te bepalen om connectiviteit te garanderen.

Wat betreft de planning van minerale reserves, waarvan sommige afgevaardigden aangaven dat deze een opgeschorte planningsstatus heeft, erkende minister Minh dat dit een probleem is dat nader onderzoek vereist. Dit zorgt ervoor dat de reserves worden "opgeschort" en veel projecten niet kunnen worden uitgevoerd.

Hij gaf als voorbeeld de aanleg van een kustweg van ongeveer 1200 meter door Quang Ngai. Als de weg volgens de wet zou worden aangelegd, zou er eerst mineralen moeten worden gewonnen voordat hij kan worden aangelegd. De heer Minh ging rechtstreeks in op het probleem en vroeg zich af waarom het wegproject niet werd uitgevoerd, terwijl de exploitatie geschikt zou zijn voor onderzoek.

"Ik vind dat we open moeten staan voor sociaaleconomische ontwikkeling. Nu hangen we het daar maar op, houden het vast en kunnen we er niets aan doen. Dat zal de ontwikkeling erg bemoeilijken. Om nog maar te zwijgen van het feit dat we na het plannen van de middelen er veel laten liggen. Als het tijd is om iets anders te doen, zal dat niet meer mogelijk zijn", bracht dhr. Minh ter sprake.

Provinciale planning moet met elkaar verbonden zijn, en het idee vermijden van "deze persoon doet het graag, die persoon doet het niet graag".

Wat decentralisatie in de planning betreft, zei hij dat nationale planning de basis vormt. Nationale planning integreert sectorale, regionale en provinciale planning. Tegelijkertijd moet provinciale planning gekoppeld worden aan gemeentelijke planning om te voorkomen dat er nu een mentaliteit heerst van "de een doet het graag, de ander niet".

De planning stelt dus zes zones voor, en de provinciale planning moet zich dan houden aan de nationale zone. Dit betekent dat bij de aanleg van wegen van de ene provincie naar de andere, het "onmogelijk is om dat vaag te zeggen", maar dat de provincies moeten coördineren. Of bij de aanleg van wegen binnen de provincie, tussen gemeenten, is het onmogelijk om te zeggen dat het niet wordt uitgevoerd, maar moet de verbinding tussen plaatsen en gemeenten worden gewaarborgd om ontwikkelingsruimte te creëren.

Wat de planning betreft, die korten we af omdat er problemen zijn met de visie. We moeten dus een langetermijnvisie hebben. Anders blijven we de hele dag aanpassingen doen. Dan komen investeerders deze prachtige plek bekijken en tekenen ze hem uit, en dan veranderen ze het culturele en sociale terrein in commercieel gebied. Als we niet oppassen, worden de hulpbronnen van de provincie niet benut en wordt het gebied niet ontwikkeld.

Wat betreft de planningsduur zei de minister dat de huidige aanpak ervoor zorgt dat de planning een korte visielevensduur heeft. Hij bevestigde dan ook dat hij met het ministerie van Financiën zal samenwerken om specifiek onderzoek te doen om de effectiviteit te waarborgen.

"Deze kameraad wordt secretaris, die kameraad wordt voorzitter, en aan het einde van hun termijn voeren ze de hele dag door aanpassingen door. Waarom doen ze dat? Investeerders komen kijken hoe mooi deze plek is, dus tekenen ze het uit en voeren dan aanpassingen door. Waarop is deze plek gebaseerd?" vroeg meneer Minh.

Hij zei bijvoorbeeld dat de situatie momenteel gaande is waarbij grond bestemd voor sociaal-culturele ontwikkeling wordt omgebouwd tot grond voor commerciële investeringen. Volgens de minister zullen, als deze situatie niet zorgvuldig wordt aangepakt, de grondstoffen niet worden benut en ontwikkeling niet mogelijk zijn.

Bron: https://tuoitre.vn/bo-truong-xay-dung-tranh-tu-tuong-ong-nay-thich-lam-ong-kia-khong-thich-lam-20251107120000118.htm