Belangrijke stap in het 1.400 miljard VND kostende kruispuntproject met meerdere niveaus in Ha Nam

Midden augustus was het nazomerweer van "zonnige ochtend, regenachtige middag, hete middag" een ware test voor het uithoudingsvermogen en de wil van de bouwvakkers en arbeiders op het kruispunt van de Noord-Zuid-snelweg, dat door de gemeente Tien Hiep in de stad Phu Ly in de provincie Ha Nam liep. Midden op de bouwplaats, zonder enige schaduw, bedienden de bouwvakkers en arbeiders nog steeds ijverig graafmachines, graders en schepten ze grond voor transportvoertuigen.

Phu Thu Interchange is een modern kruispunt met meerdere verdiepingen dat Ringweg 5 verbindt met de Noord-Zuid-snelweg door de gemeente Tien Hiep, de stad Phu Ly en in de toekomst lokale wegen.

Ingenieur Ho Minh Hanh, bouwplaatscommandant van aannemer Vinaconex, zei: "Sinds 17 juli, na de voltooiing van de twee toegangswegen en met toestemming van het Ministerie van Transport , hebben we het verkeer op de snelweg verdeeld over de zijwegen met een maximumsnelheid van 60 km/u. Het hoofdweggedeelte is ook afgezet en er is een waarschuwingssysteem geïnstalleerd voor de bouw van de onderdoorgang. Dit is een belangrijke stap in het project."

Momenteel graven we de fundering voor de tunnel met een gemiddelde graafdiepte van -3 tot -7 meter ten opzichte van de huidige weg. De totale lengte van de uitgegraven weg is 1,2 km (inclusief beide rijrichtingen).

Het verkeer wordt verdeeld over twee zijwegen, terwijl de hoofdroute wordt opengebroken om een ​​tunnel te maken.

Volgens de verslagen van de verslaggever haalden ingenieurs en arbeiders op de plekken waar de diepte voldoende was de compressor en gewapende betonpalen tevoorschijn om de funderingspalen in de grond te drukken.

"Volgens het ontwerp van de fundering van de kelder en de keermuur wordt verzakking voorkomen door een systeem van gewapend betonnen palen van 400x400 mm, waarvan de hartafstand van elke paal 35 tot 45 m bedraagt ​​(afhankelijk van de locatie) en die een draagvermogen van 300 ton per paalkop moeten bereiken", voegde ingenieur Hanh toe.

In dit stadium zijn de twee aannemers, Vinaconex en Trung Chinh, bezig met het proefgieten en persen van 66 palen. Zodra de palen en de persmachine aan alle ontwerpparameters voldoen, zullen de investeerder en de adviseur de aannemer het massagieten laten uitvoeren.

Door het mobiliseren van een groot aantal machines en apparatuur, samen met een team van ervaren ingenieurs en arbeiders, streven de aannemers ernaar om de voortgang van het project met minimaal 4 maanden te verkorten.

Het totale aantal palen dat moet worden geheid voordat de tunnelbodem wordt aangelegd, bedraagt ​​2100 paalposities. Momenteel hebben de twee eenheden vier heimachines ingezet en binnenkort zullen ze het dubbele aantal heimachines inzetten om de voortgang in dit stadium te verkorten. Op de bouwplaats werken de twee eenheden met 80 ingenieurs en arbeiders, samen met meer dan 50 machines, continu in drieploegendienst.

Ingenieur Dang Xuan Dai, commandant van aannemer Trung Chinh, zei: "Het moeilijkste op dit moment is de transportroute. Vanwege de aard van de snelweg wordt de uitgegraven grond van de hoofdweg overgebracht naar de toegangsweg aan de parallelweg van Ringweg 5 (slechts zo'n 300 meter uit elkaar), maar het transportvoertuig moet ongeveer 17-18 km rijden via twee bestaande kruispunten, Liem Tuyen en Vuc Vong."

Om de transporttijd te verkorten en de werkefficiëntie te verbeteren, stellen we het Volkscomité van de provincie Ha Nam en de politie van de stad Phu Ly voor om de weg in het centrum te lenen voor het verkeer. Als dit plan wordt goedgekeurd, zal de bouwtijd van deze fase met een derde worden verkort ten opzichte van de huidige bouwtijd.

Ondanks de vele moeilijkheden probeert het consortium van twee aannemers nog steeds de voortgang van het project te versnellen.

Ingenieur Hanh vertelt verder over de obstakels waar de joint venture-aannemer tegenaan loopt: Het eerste obstakel is dat de bouwplaats smal is; er is alleen een oude weg van bijna 1 km lang, waardoor het lastig is voor motorfietsen om er te komen. Bovendien moeten de arbeiders een tijdelijk viaduct gebruiken.

Ten tweede is er het onvoorspelbare weer. Hoewel de projecten in dit stadium niet langer afhankelijk zijn van het weer, zorgt het onvoorspelbare weer ervoor dat het team van ingenieurs en arbeiders dat buiten werkt, snel kracht verliest en snel ziek wordt.

Ten derde zijn er de dure materialen: momenteel zijn niet alleen de zandprijzen, maar ook de steenprijzen in de regio gestegen en liggen ze 30 tot 50% boven de geschatte prijs. Dit leidt tot zware verliezen voor aannemers. Zo hebben we in 2023 door de hoge materiaalprijzen tot wel 1% van de totale bouwproductie verloren.

Ondanks de moeilijkheden "is de output van beide bouweenheden tot nu toe meer dan 400 miljard VND, wat overeenkomt met 30% van de raming. We verwachten het project in augustus 2025 af te ronden, wat de voortgang met vier maanden verkort. Dit project zal tevens een van de belangrijkste projecten zijn die worden afgerond ter ere van de Nationale Dag op 2 september en het 21e Partijcongres van de Provincie Ha Nam", aldus de heer Nguyen Toan Thang, adjunct-directeur van de Project Management Board voor Bouwinvesteringen van de Provincie Ha Nam.

Phu Thu Interchange (Phu Ly City, Ha Nam) is een van de vijf Noord-Zuid-snelwegknooppunten die door deze provincie lopen en waarin momenteel wordt geïnvesteerd en die worden aangelegd. Phu Thu Interchange is ontworpen en gebouwd als een knooppunt met drie niveaus, dat aansluit op Ringweg 4, Ringweg 5 en lokale wegen. De totale investering in het project bedraagt ​​bijna VND 1.400 miljard, afkomstig uit de lokale begroting. Het project is gestart in mei 2023 en zal naar verwachting in 2025 worden voltooid. Het project wordt gebouwd door Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) en Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm