Een grote stap voorwaarts voor het "superproject" Can Gio-haven

Het Saigon Gateway International Transit Port Project, een superzeehavenproject beter bekend als Can Gio Port, staat voor een geweldige kans om de belangrijkste juridische procedures af te ronden.

Perspectief van het "superproject" Can Gio-haven

Voldoende politieke en juridische basis

Het Ministerie van Planning en Investeringen heeft zojuist taxatierapport nr. 5590/BC-BKHĐT naar de premier gestuurd met betrekking tot het dossier waarin om goedkeuring van het investeringsbeleid van het Saigon Gateway International Transit Port Project wordt verzocht.

Dit is een project dat is voorgesteld door Saigon Port Joint Stock Company (een lid van Vietnam National Shipping Lines - VIMC ) en Terminal Investment Limited Holding SA-TIL (een lid van 's werelds grootste scheepvaartmaatschappij, Mediterranean Shipping Company - MSC).

De aanvraag voor goedkeuring van het investeringsbeleid van het project werd begin april 2023 door het consortium Saigon Port - TIL ingediend bij het Ministerie van Planning en Investeringen ter beoordeling conform de bepalingen van de Investeringswet. Vanwege de bijzondere aard en omvang van het project werd dit beoordelingsproces uiterst zorgvuldig uitgevoerd, met de deelname van 10 ministeries, afdelingen en het Volkscomité van Ho Chi Minhstad. Het Ministerie van Planning en Investeringen ontving deelnamedocumenten van 11/11-instanties (het Ministerie van Openbare Veiligheid is het document van het Departement Economische Veiligheid, het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu is het document van het Departement Planning en Grondstoffenontwikkeling).

Het Saigon Gateway International Transit Port Project staat op de lijst van prioritaire industrieën en beroepen om strategische investeerders aan te trekken, conform Resolutie nr. 98/2023/QH15 over het testen van een aantal specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van Ho Chi Minhstad. Het valt niet onder de bepalingen van Clausule 4, Artikel 29 van de Investeringswet en is dus niet onderworpen aan goedkeuring van het investeringsbeleid. Tegelijkertijd worden investeerders goedgekeurd zonder dat landgebruiksrechten worden geveild of dat er een bod wordt uitgebracht op geselecteerde investeerders.

"Daarom beoordeelt en rapporteert het Ministerie van Planning en Investeringen aan de premier ter goedkeuring van het investeringsbeleid van het project (zonder investeerders) in overeenstemming met de bepalingen van de investeringswet. Nadat het investeringsbeleid is goedgekeurd, vindt de selectie van een strategische investeerder of een investeerder voor de uitvoering van het project plaats in overeenstemming met de bepalingen van Resolutie nr. 98/2023/QH15 en de wet op de aanbesteding", aldus taxatierapport nr. 5590/BC-BKHĐT van het Ministerie van Planning en Investeringen.

Het meest opvallende punt in taxatierapport nr. 5590/BC-BKHĐT is dat het Ministerie van Planning en Investeringen heeft bevestigd dat er voldoende politieke en juridische basis is om een ​​investeringsbeleid voor het project te overwegen. Resolutie nr. 98/2023/QH15 heeft het project opgenomen in de groep projecten die strategische investeerdersselectie implementeren als basis voor economische promotie en als drijvende kracht voor ontwikkeling in Ho Chi Minhstad in het bijzonder en de zuidoostelijke regio in het algemeen.

Het Ministerie van Planning en Investeringen benadrukte dat het Saigon Gateway International Transit Port Project, bij een succesvolle implementatie, de potentie van het bestaande zeehavensysteem zal aanvullen, het potentieel van zeehavencluster nr. 4 zal ondersteunen en optimaal zal benutten om een ​​internationaal transitcentrum te worden en de positie en nationale positionering van Vietnam op de internationale maritieme kaart zal bevestigen als een belangrijk transport- en logistiek transitcentrum van de regio en de wereld.

"Het project helpt Vietnam ook om een ​​belangrijke schakel te worden in de wereldwijde toeleveringsketen, zijn buitenlandse positie te versterken, zijn nationale concurrentievermogen te vergroten en heeft een belangrijk karakter en betekenis op het gebied van nationale defensie, veiligheid en maritieme economie", aldus het Ministerie van Planning en Investeringen.

Om het succes van het project te waarborgen en de efficiëntie te verbeteren, is het van doorslaggevend belang om, naast de investering in technische infrastructuursystemen en synchrone verkeersverbindingssystemen, te kiezen voor een strategische investeerder met voldoende ervaring, capaciteit, technologie voor havenexploitatie, een internationaal logistiek netwerk en internationale bronnen voor goederenvervoer.

Het Saigon Gateway International Transit Port Project bevindt zich in de bufferzone van het Can Gio Biosfeerreservaat met een systeem van geregenereerde mangrovebossen dat door UNESCO is erkend. Milieuaspecten en de technologie die wordt gebruikt bij de bouw en exploitatie van de haven zijn daarom belangrijke factoren om de negatieve impact op het biosfeerreservaat te minimaliseren. Daarom adviseert het agentschap dat het goedkeuringsdocument voor het investeringsvoorstel voor het project beoordeelt, het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu om zijn standpunt over de omgeving van het project duidelijk kenbaar te maken.

Daarnaast heeft het Ministerie van Transport (MOT), het agentschap dat door de premier is aangewezen om het project voor onderzoek en bouw van de internationale transithaven Can Gio in Ho Chi Minhstad te beoordelen, adviezen gegeven over kwesties met betrekking tot technologie en verkeersverbindingen. Dit om de effectiviteit van het project te waarborgen wanneer het wordt uitgevoerd. Ook moet het de goederenbronnen van de havens in groep 4 van zeehavens coördineren.

"Nadat het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en het Ministerie van Transport opmerkingen over bovenstaande inhoud heeft ontvangen, beveelt het Ministerie van Planning en Investeringen aan dat de premier overweegt het voorwaardelijke investeringsbeleid voor het project goed te keuren", aldus taxatierapport nr. 5590/BC-BKHĐT.

Bepaal de minimale kapitaalgrootte

De belangrijkste onderdelen van het Saigon Gateway International Transit Port Project, dat door het Ministerie van Planning en Investeringen ter goedkeuring aan de premier is voorgelegd, zijn: een minimaal investeringskapitaal van VND 50.000 miljard; een gegarandeerd eigen vermogen van de investeerder van ten minste 15% van het totale investeringskapitaal van het project; een operationele periode van maximaal 50 jaar; investeerders moeten het investeringskapitaal binnen 5 jaar na de datum van uitgifte van het investeringscertificaat uitkeren; de vorm van investeerdersselectie wordt uitgevoerd door het Volkscomité van Ho Chi Minhstad overeenkomstig de bepalingen van Clausule 7, Artikel 7, Resolutie nr. 98/2023/QH15.

In het goedkeuringsdocument voor het investeringsbeleid van het project stelde het consortium Saigon Port - TIL voor om het project uit te voeren met een totale investering (exclusief rente tijdens de bouwperiode) van VND 113.531,7 miljard, wat overeenkomt met USD 4,8 miljard. Het ministerie van Planning en Investeringen heeft met betrekking tot dit voorstel vastgesteld dat de bepaling van het totale investeringskapitaal afhangt van de omvang van het project in het kader van het project voor onderzoek naar de bouw van de internationale transithaven van Can Gio, dat het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aan de premier voorlegt, en van het voorstel van de investeerder dat is geregistreerd bij deelname aan het biedingsproces om de investeerder te selecteren.

In alle gevallen moet het totale investeringskapitaal van het project echter in overeenstemming zijn met Resolutie nr. 98/2023/QH15 (vanaf VND 50.000 miljard of meer). Het eigen vermogen van de investeerder die het project uitvoert, moet bovendien gegarandeerd minimaal 15% van het totale investeringskapitaal van het project bedragen.

Bovendien bevindt de projectlocatie zich op een afgelegen eiland ten opzichte van de omliggende gebieden. De huidige verkeersverbinding bestaat alleen uit zee en waterwegen; er zijn geen andere verkeersverbindingen.

Daarom beveelt het Ministerie van Planning en Investeringen aan dat het Volkscomité van Ho Chi Minhstad samenwerkt met het Ministerie van Transport om de investeringsmogelijkheden in technische infrastructuursystemen en verkeersverbindingen te evalueren en te beoordelen ten behoeve van de ontwikkeling van het project. Tegelijkertijd moeten de middelen in evenwicht worden gebracht, inclusief het mobiliseren van andere economische sectoren om de technische werkzaamheden te voltooien die het project verbinden met de buitengebieden.

Het is bekend dat het Volkscomité van Ho Chi Minhstad in het na beoordeling bijgewerkte Project voor onderzoek naar de bouw van de internationale transithaven Can Gio, dat op 30 juli 2024 naar het Ministerie van Transport is gestuurd, heeft aangegeven dat de wegas die het district Can Gio verbindt de snelweg Ben Luc - Long Thanh is met een lengte van 58 km. De aanleg ervan zal naar verwachting in 2025 voltooid zijn. Het gedeelte dat door het district Can Gio in de gemeente Binh Khanh loopt, is een verhoogde weg.

Daarnaast is het Volkscomité van Ho Chi Minhstad bezig met de voorbereiding van een investeringsplan voor het Can Gio-brugproject, dat de Binh Khanh-veerboot en de route die het stadscentrum verbindt met het Can Gio-district moet vervangen. De bouw hiervan moet in 2025 beginnen en in 2028 voltooid en in gebruik genomen zijn.

Over de capaciteit van buitenlandse investeerders die het project voorstellen, zei de heer Pham Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van VIMC, dat MSC 's werelds grootste rederij is, met hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. Deze rederij heeft een vlootcapaciteit van meer dan 23 miljoen teu/jaar, goed voor 18% van de totale vlootcapaciteit wereldwijd. De routes van MSC verbinden meer dan 500 zeehavens wereldwijd.

In Zuidoost-Azië voert MSC internationale overslag uit in twee havens: Pasir Panjang in Singapore (een joint venture tussen MSC en PSA Singapore) en de haven Tanjung Pelepas in Maleisië. Gezien de zeer concurrerende markt voor overslaghavens in deze regio is MSC geïnteresseerd in het Saigon Gateway International Transshipment Port Project, dat naar verwachting zal deelnemen aan de investeringssamenwerking als onderdeel van de uitbreidingsstrategie van het bedrijf. MSC heeft duidelijke motivaties om de investeringen in de regio te verhogen.

Volgens de leiders van het VIMC worden goederen uit landen in de regio, zoals Cambodja, Thailand, Brunei, Zuid-China en de Filipijnen, momenteel voornamelijk overgeslagen in Singapore of Maleisië. Wanneer goederen uit bovengenoemde landen in Can Gio worden overgeslagen, is de transportafstand ongeveer 30-70% korter dan bij aankomst in Singapore.

De voorgestelde locatie voor de bouw van de Saigon Gateway International Transit Port biedt duidelijk veel concurrentievoordelen en trekt internationale goederen aan uit landen in de regio, zoals Cambodja, Thailand, Brunei, China en de Filipijnen.

In Vietnam verzorgt MSC momenteel de containerhavendiensten in Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... De MSC-vloot vervoert jaarlijks meer dan 1 miljoen TEU aan import- en exportgoederen vanuit Vietnam, met verbindingen naar belangrijke markten zoals de VS, Europa, China, Japan, Australië en Zuidoost-Azië...

Tijdens vergaderingen met regeringsleiders gaf MSC aan dat het van plan is om een ​​intra-Aziatisch netwerk te ontwikkelen en een overslagcentrum te creëren dat de vrachtvolumes die op verschillende locaties in Azië worden verwerkt, zal consolideren.

MSC is van plan een deel van haar overslagactiviteiten naar Vietnam te verplaatsen, een internationale overslaghaven te bouwen en een overslagcentrum in Vietnam te vestigen. Het totale vrachtvolume dat de haven passeert waarin MSC naar verwachting zal investeren, zou in 2030 ongeveer 4,8 miljoen teu en in 2047 ongeveer 16,9 miljoen teu kunnen bedragen. Het doel is om het grootste deel van de internationale overslaglading die door het bedrijf wordt gedistribueerd, te exploiteren.

"Nadat de internationale transithaven van Can Gio is gebouwd, zal deze het potentieel van het bestaande havensysteem Cai Mep - Thi Vai aanvullen, elkaar ondersteunen in plaats van met elkaar te concurreren, en het potentieel van zeehavencluster nr. 4 optimaal benutten, en bijdragen aan de transformatie van dit gebied tot een internationaal transitcentrum van wereldklasse", aldus de heer Pham Anh Tuan.

Bron: https://baodautu.vn/buoc-tien-dai-cho-sieu-du-an-cang-can-gio-d221623.html