CEO van VIMC stelt baanbrekende oplossingen voor om maritieme industrie van Vietnam naar open zee te brengen

Doorbraakmechanismen zoals een sterke decentralisatie naar vertegenwoordigers van het aandelenkapitaal en het geven van autonomie aan ondernemingen zijn voorwaarden voor staatsbedrijven zoals VIMC om de wereld te bereiken.

Doorbraakmechanismen zoals een sterke decentralisatie naar vertegenwoordigers van het aandelenkapitaal en het geven van autonomie aan ondernemingen zijn voorwaarden voor staatsbedrijven zoals VIMC om de wereld te bereiken.

Installatie van een bandenkraansysteem bij aanlegsteigers 3 en 3 van de haven van Lach Huyen, geïnvesteerd door leden van VIMC.

Dit voorstel werd gedaan door de heer Nguyen Canh Tinh, algemeen directeur van Vietnam National Shipping Lines (VIMC), tijdens de conferentie om het werk in 2024 te evalueren en de belangrijkste taken in 2025 van de transportsector uit te voeren, die plaatsvond op de middag van 30 december.

De heer Nguyen Canh Tinh bevestigde dat het VIMC, met de snelle ontwikkeling van de maritieme transportsector, zich niet alleen richt op het verbeteren van de zeehaveninfrastructuur, maar ook de ontwikkeling van de vloot en internationale samenwerking bevordert. Deze inspanningen helpen niet alleen om huidige knelpunten weg te nemen, maar leggen ook de basis voor de duurzame ontwikkeling van de Vietnamese maritieme industrie in de toekomst.

Wachten op de boost genaamd Can Gio-poort

Volgens de CEO van VIMC heeft de constante toename van scheepsgrootte en vrachtvolume de maritieme infrastructuur van Vietnam zwaar onder druk gezet. Momenteel bedraagt het vrachtvolume via de Vietnamese zeehavens 30 miljoen TEU, wat de prognose van 10 jaar geleden ruimschoots overtreft.

Ondertussen verwerkt Singapore, de grootste doorvoerhaven in de regio, ongeveer 37 miljoen TEU. Met de huidige groei zijn de leiders van het VIMC ervan overtuigd dat Vietnam Singapore in de nabije toekomst volledig kan overtreffen.

De grootste uitdaging ligt nu echter bij het baggeren van kanalen. Volgens informatie van de Vietnamese Maritieme Administratie moeten baggerprojecten snel worden uitgevoerd om te voldoen aan de eisen van grote schepen. Het budget hiervoor is echter nog steeds beperkt en heeft niet de nodige aandacht gekregen. Tegelijkertijd moeten havens ook het "open haven"-model toepassen, waarbij douanesystemen worden geïntegreerd om de inklaringstijd te verkorten, het vrachtvervoer tussen havens te vergemakkelijken en het concurrentievermogen te vergroten.

Om deze knelpunten aan te pakken, heeft VIMC de meeste middelen ingezet op strategische diepwaterhavenprojecten.

Een typisch voorbeeld is het internationale transithavenproject Can Gio, dat naar verwachting een nieuw symbool van de Vietnamese maritieme industrie zal worden. Dankzij de strategische ligging verkort de haven van Can Gio niet alleen het transportproces en verlaagt deze aanzienlijk de logistieke kosten voor binnenlandse goederen, maar biedt het ook grote kansen voor Vietnam om een grotere rol te spelen in de wereldwijde toeleveringsketen.

"We kijken ernaar uit dat de premier dit project goedkeurt en verzoeken Ho Chi Minhstad om de procedures voor de selectie van investeerders zo snel mogelijk af te ronden. Dit zal een belangrijke stap zijn om de Vietnamese maritieme industrie te versterken en eerlijk te concurreren met grote zeehavens wereldwijd ", aldus de algemeen directeur van VIMC.

Zodra de haven van Can Gio in gebruik is genomen, zal het samen met het havencluster Cai Mep - Thi Vai een havencomplex vormen dat de concurrentiekracht van de maritieme industrie van Vietnam zal helpen verbeteren en de maritieme kaart van de huidige en toekomstige regio van Azië zal veranderen.

Bovendien zorgt dit havencluster ervoor dat Vietnamese goederen minder afhankelijk zijn van doorvoer via Singapore. Er ontstaan directe internationale scheepvaartroutes vanuit Vietnam en de concurrentiekracht van binnenlandse goederen op de internationale markt neemt aanzienlijk toe.

Vlootontwikkelingsstrategie en internationale samenwerking

Naast de modernisering van de zeehaveninfrastructuur streeft het VIMC er ook naar om de nationale vloot snel uit te breiden door middel van een samenwerkingsstrategie met de grootste rederijen ter wereld.

Op deze manier profiteert VIMC niet alleen van het bestaande klantenbestand en de markt van haar partners, maar breidt het ook snel haar transportnetwerk uit en versterkt het haar concurrentievermogen. Internationale samenwerking helpt Vietnam niet alleen toegang te krijgen tot geavanceerde transporttechnologie, maar zorgt ook voor een efficiënte exploitatie van het transport. Dit is de strategie met een verkorte oplossing om praktische problemen zo snel mogelijk op te lossen.

De heer Tinh benadrukte verder: "We streven ernaar een sterke vloot te ontwikkelen, niet alleen om te voldoen aan de binnenlandse vrachtvervoersbehoeften, maar ook om internationale routes te bedienen. Dit is een belangrijke stap om Vietnamese goederen rechtstreeks naar de wereld te brengen zonder door andere landen te hoeven reizen."

Het afgelopen jaar heeft het VIMC opmerkelijke prestaties geleverd, waaronder een havenvrachtvolume van 145 miljoen ton, een stijging van 27% ten opzichte van 2023, en een maritiem transportvolume van 20 miljoen ton, waarmee de planning met 22% werd overtroffen. Het VIMC benadrukte echter dat dit slechts het begin is van grotere plannen in de toekomst.

We zullen niet stoppen bij de huidige cijfers. Met steun van de overheid en ministeries zal het VIMC baanbrekende projecten blijven implementeren om het doel te bereiken om de Vietnamese maritieme industrie naar regionaal niveau te brengen.

De strategieën van VIMC beperken zich niet tot economische doelen, maar zijn er ook op gericht om actief bij te dragen aan de algehele ontwikkeling van Vietnam.

Diepzeehavenprojecten creëren niet alleen banen, maar bevorderen ook de ontwikkeling van ondersteunende industrieën, waardoor de levenskwaliteit van de bevolking verbetert. Met een strategische visie en grote vastberadenheid blijft VIMC het ontwikkelingsverhaal van de Vietnamese maritieme industrie schrijven, ambities omzetten in realiteit en de positie van Vietnam op de maritieme wereldkaart versterken.

Volgens de heer Nguyen Canh Tinh hebben we voor de realisatie van deze strategie krachtige steun nodig van de regering, ministeries en afdelingen. Met name beleidsmechanismen die de ontwikkeling van grote ondernemingen stimuleren, zoals sterke decentralisatie naar vertegenwoordigers van het eigen vermogen en het geven van autonomie aan ondernemingen, zijn voorwaarden voor Vietnamese bedrijven om de grote zee te bereiken.

"Wij geloven dat VIMC met de steun van de regering en de ministeries niet alleen zijn zakelijke doelen zal bereiken, maar ook zal bijdragen aan het versterken van de positie van Vietnam in de mondiale waardeketen", beloofde de heer Nguyen Canh Tinh.

Bron: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html