Grote transportprojecten "vreten" elke meter land op

Veel snelwegprojecten moeten in 2025-2026 afgerond zijn, maar aannemers moeten nog steeds elke meter land 'opmeten'.

Veel grote transportprojecten kampen nog steeds met problemen bij het bouwrijp maken van de bouwlocaties. Op de foto: Aanleg van de Huu Nghi-Chi Lang-snelweg.

Landkwesties

Bijna 3 weken na storm nr. 3 (storm Yagi) en de nasleep van de storm, wordt er nu weer hard gewerkt aan de brugwerkzaamheden in het kader van Pakket XL 24, Tuyen Quang - Ha Giang Expressway Project (Fase I), het gedeelte dat door de provincie Tuyen Quang loopt. De werkzaamheden zijn nu nog grondiger, omdat de bouwplaats de tijd heeft stilgelegd vanwege de weersomstandigheden.

Bij pakket XL 24 wordt de Ham Yen-brug, een 343 m lange overbrugging over de Lo-rivier, de grootste brug van het Tuyen Quang -Ha Giang Expressway-project, die door de provincie Tuyen Quang loopt, ook herbouwd met 2 pijlers in het midden van de rivier. In afwachting van ontwerpwijzigingen vanwege grotten worden deze twee pijlers opnieuw gebouwd.

Het pakket XL 24 wordt door de investeerder op een heel specifieke manier samengesteld, waarbij op de route 20 nationale snelweg- en rivierviaducten zijn verspreid over het totale bouwoppervlak van maximaal 77 km.

Voor aannemers is dit een enorme uitdaging bij het optimaliseren van de organisatiemaatregelen voor de bouw voor de items van pakket XL 04. In plaats van de bouw op een rollende manier uit te voeren om te voldoen aan de eis om het project eind 2025 af te ronden, zijn aannemers gedwongen om de bouw gelijktijdig op 20 locaties te organiseren en daarvoor een grote hoeveelheid menskracht en materieel te mobiliseren.

Langzame terreinruiming voor belangrijke projecten heeft niet alleen gevolgen voor de voortgang van de voltooiing, maar heeft ook grote gevolgen voor de planning van de uitvoering, wat leidt tot veel afval.

Dit is echter niet de grootste moeilijkheid waarmee de joint venture van Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company met Package XL 24 te maken heeft.

Volgens het management van Package XL 24 hebben na 10 maanden uitvoering slechts 15/20 bruggen hun grond door de investeerder overgedragen, waaronder: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, het viaduct van National Highway 37 op km 12 + 450, de brug op de zijtak van het kruispunt van National Highway 3B (km 34 + 631), het viaduct van DT.189 (km 69 + 672,89), de brug op de zijtak van het kruispunt van Bach Xa (km 70 + 949,58)... Daarnaast heeft de investeerder het onderwatergedeelte van de Ham Yen-brug (km 49 + 663,5) en de Vinh Tuy-brug (km 76 + 798,74) overgedragen.

Van de 15 bruggen die naar verluidt zijn opgeleverd, zijn er nog enkele brugprojecten die te kampen hebben met moeilijkheden en problemen met betrekking tot de off-line servicewegen, langs de hoofdroute en de toegangsweg naar de bouwlocatie. Om de voortgang te versnellen, heeft de aannemer proactief een deel van de financiering voor huishoudens in het gebied van de Ham Yen-brug, Km48, het viaduct van de Nationale Snelweg 37, Khe Lanh, Ngoi La 2... ondersteund om de voortgang van de bouw te waarborgen.

"Momenteel moeten aannemers proactief honderden miljoenen dong uitgeven aan het huren van grond van de lokale bevolking om toegang te krijgen tot bouwlocaties. De gedachte is dat we, waar er ook grond is, onmiddellijk mankracht en materieel inzetten om te bouwen, inclusief de bouwlocatie die groot genoeg is om een ​​brugpijler te bouwen", aldus de heer Le Duc Tranh, directeur van de XL24 Package Management Board.

Volgens de vertegenwoordiger van het aannemersconsortium zal het niet voltooien van de overdracht van de bouwplaats in het vierde kwartaal van 2024 een kritiek punt zijn in de voortgang van het project. Het zal zelfs een knelpunt worden in de planning om de gehele Tuyen Quang - Ha Giang-snelweg (fase I), het gedeelte dat door de provincie Tuyen Quang loopt, in december 2025 af te ronden, zoals de premier eist.

In het rapport over de uitvoeringsstatus van het Tuyen Quang-Ha Giang Expressway Project (Fase I), het gedeelte dat door de provincie Tuyen Quang loopt, dat begin oktober 2024 naar het Staatsstuurcomité voor belangrijke nationale projecten en werken, cruciaal voor de transportsector, werd gestuurd, erkende het Volkscomité van de provincie Tuyen Quang dat de voortgang van het project niet aan de eisen voldeed in vergelijking met het vastgestelde plan.

Naast de ongunstige weersomstandigheden heeft de bouwplaats op het traject door Tuyen Quang slechts een oppervlakte van 56,96/69,7 km bereikt (gelijk aan 81,72%). Dit vormt ook een obstakel, waardoor de outputwaarde van de meeste bouwpakketten in dit project, met een totale investering van 6.800 miljard VND, slechts rond de 11-12% schommelt, zelfs na 10 maanden bouwen.

Verwijder de "rijst en bonen"-situatie van de grond

In Tuyen Quang is een ander belangrijk infrastructuurproject gaande dat ook te kampen heeft met veel problemen bij het bouwrijp maken van de locatie. Het gaat om het Ho Chi Minh Road Construction Project, traject kruising Chu Markt - Trung Son, dat wordt gefinancierd door het Ministerie van Transport.

De heer Le Anh Tuan, plaatsvervangend minister van Transport, zei dat de bouwwerkzaamheden in de provincie Tuyen Quang na vier maanden erg traag verlopen zijn en dat er in het verleden niet veel vooruitgang is geboekt. De overdracht van de verschillende delen van het terrein is niet continu, op sommige locaties zijn nog steeds hoogspanningsleidingen, technische infrastructuurwerkzaamheden, enz. aanwezig, wat problemen oplevert voor de bouworganisatie van de aannemer en de algehele voortgang van het project beïnvloedt.

Op 8 oktober had het gedeelte dat door de provincie Tuyen Quang loopt pas 1,24/16,7 km (7,4%) opgeleverd. De meeste mijlpalen in de voortgang van de goedkeuring van de bouwplaats, waarover het Volkscomité van het district Yen Son overeenstemming had bereikt met de Project Management Board van de Ho Chi Minhweg, waren niet volgens planning voltooid, terwijl de deadline voor voltooiing van het project eind december 2025 was vastgesteld.

Volgens het Ministerie van Transport zijn er momenteel minstens drie snelwegprojecten op de lijst van belangrijke nationale werken en projecten in de transportsector die problemen ondervinden met de terreinruiming, waaronder: Huu Nghi - Chi Lang; Dong Dang - Tra Linh en Bien Hoa - Vung Tau. Met name het snelwegproject Bien Hoa - Vung Tau is een project dat deel uitmaakt van de door de overheid gelanceerde campagne "500 dagen en nachten emulatie om 3.000 km snelweg te voltooien".

Project Management Board 85 (Ministerie van Transport) - de investeerder van Component Project 2 van Fase I van het Bien Hoa - Vung Tau Expressway Project - gaf aan dat het project begin oktober 2024 (d.w.z. na meer dan 15 maanden van uitvoering) slechts een gebied van 118,23/176,74 hectare had opgeleverd (wat neerkomt op 66,89%) met een onderbroken lengte van ongeveer 12,4/18,2 km op de gehele route.

Bij sommige huishoudens die meedoen aan de voorbereidingscampagne vóór de overdracht, mag de aannemer alleen de locatie opruimen en tijdelijke wegen aanleggen. Ze mogen niet graven, de weg opvullen of andere constructies bouwen. Op sommige locaties zijn nog steeds bomen en constructies te vinden vanwege de trage sloop en het herstel van de gebouwen door de huishoudens. Op sommige locaties zijn nog steeds viaducten, tunnels en afwateringsduikers geblokkeerd door technische infrastructuurwerkzaamheden, waardoor de bouw niet kan worden georganiseerd.

Niet alleen het Component 2-project, maar ook het gehele Bien Hoa - Vung Tau Expressway-project is voor slechts 66% gereed.

"Het overgedragen landoppervlak voor het Bien Hoa - Vung Tau Expressway Project is nog steeds beperkt, waardoor het niet mogelijk is om gelijktijdige bouw te organiseren. Dit heeft invloed op de voortgang van het project, dat in 2025 in principe voltooid moet zijn en in 2026 synchroon in gebruik moet worden genomen", aldus het rapport van de regering aan de Nationale Assemblee over de uitvoering van Resolutie nr. 59/2022/QH15 over het investeringsbeleid voor het Bien Hoa - Vung Tau Expressway Project, Fase I.

Langzame terreinopruiming bij belangrijke projecten heeft niet alleen gevolgen voor de voortgang van de voltooiing, maar ook voor de planning van de uitbetaling. Er ontstaat namelijk grote verspilling als de machines, apparatuur en de menselijke hulpbronnen die door aannemers en investeerders naar de bouwplaats zijn gebracht, niet kunnen worden ingezet.

"Als gemeenten zich niet richten op 'kritieke' weglocaties om prioriteit te geven, proactief problemen en obstakels wegnemen en de massamobilisatie versterken om de bouwplaatsruiming voor projecten in het vierde kwartaal van 2024 te versnellen, zullen de 500-daagse sprintcompetities niet voldoende motivatie bieden om echte veranderingen op de bouwplaats teweeg te brengen", aldus een vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport.

Bron: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html