Close-up van treinpersoneel in actie

Om treinen te vormen en de treindienst te organiseren, moeten er op stations spoorwegpersoneel aanwezig zijn dat direct betrokken is bij de treindienst, waaronder de volgende functies: treindienstleider, treinmachinist, rangeerchef, wisselwachter en personeel van locomotieven en wagons. Volgens de wet moeten deze personeelsleden een diploma of beroepscertificaat hebben dat past bij hun functie. Bij de uitvoering van hun taken moeten zij zich strikt houden aan de procedures en voorschriften voor elke functie, evenals aan de technische procedures en voorschriften van elk station (foto: seinen van de treinmachinist van het station Hanoi om passagierstreinen te verwelkomen).

De heer Vu The Anh, kapitein van het treinteam van het station Hanoi, zei dat de treinsamenstelling per station verschilt. Omdat station Hanoi een klasse I-station is, bestaat de samenstelling uit ongeveer 14 personen, waarvan de teamleider tevens de dispatcher is. Hij is verantwoordelijk voor de planning, het ontbinden, verwelkomen en uitzwaaien van treinen en het samenstellen van rijtuigen. Er zijn drie treinmachinisten aanwezig: de planningsmachinist, de buitenmachinist, de spoormachinist, en de rest bestaat uit koppelpersoneel en wisselwachters. "Om de treindienst te organiseren en de veiligheid te waarborgen, is een uniforme keten nodig. Elke positie heeft zijn eigen verantwoordelijkheden en druk. Als iemand ter plaatse een fout maakt of niet goed functioneert, kunnen de locomotief of de wagons ontsporen, wat de veiligheid van de trein direct in gevaar brengt. Als de planner in de treindienstruimte een fout maakt bij het bedienen van het controlestation (door op de knop voor automatische seinbediening te drukken), bestaat het risico dat twee treinen met elkaar botsen, met ernstige gevolgen. Daarom moet iedereen zich vrijwillig aan de operationele procedures houden, een gevoel van verantwoordelijkheid behouden en tegelijkertijd elkaar controleren en superviseren om de veiligheid te verbeteren", aldus de heer The Anh.

De heer Phan Trung Kien, de dienstdoende machinist op het station van Hanoi, zei dat een team 12 uur werkt, beginnend om 6:00 uur 's ochtends en 6:00 uur 's avonds. De teamleden moeten echter een half uur van tevoren aanwezig zijn voor een vergadering, waar de teamleider hen zal briefen over de situatie en taken zal toewijzen. Er is geen pauze in die 12 uur, behalve tijdens de maaltijden. Bovendien draait elk team op het station van Hanoi meer dan 100 treindiensten, waarbij ze treinen verwelkomen en uitzwaaien, voornamelijk 's nachts. Er zijn meer dan 30 treinen, dus er is geen lange pauze (foto: dienstdoende Phan Trung Kien drukt op de knop op het controlecentrum).

De dienstdoende planningsfunctionaris ontvangt soms telefoontjes om treinplannen door te geven, meldt soms aankomende treinen aan de spoorwegovergangswachter en meldt zich vervolgens bij de seinwachter om de opname te bedienen, treinen aan te nemen en te begeleiden en om meldingen en bevestigingen te bevestigen bij de gezamenlijke afdelingen op het stationsgebied, zoals het inspecteren en repareren van treinstellen volgens de voorschriften.

De wisselwachter opent en sluit de wissel voor de trein, de trein rijdt naar het gewenste lijnnummer op verzoek van de stationsoperator en houdt tegelijkertijd toezicht op en zorgt voor een veilige overgang van de wissel. De heer Dang Van Tien (uit Thai Binh ) is al meer dan een jaar wisselwachter en verbindingsofficier op het station van Hanoi. Hij vertelde dat hij verschillende banen had voordat hij besloot om spoorwegmedewerker te worden. Hoewel de baan stabiel is, is het salaris nog steeds laag in vergelijking met de werkdruk en de levensstandaard in de hoofdstad. Net als hij, ongeveer 6,7-6,8 miljoen VND per maand, zal het erg moeilijk zijn om een ​​huis te huren als de eenheid geen huisvestingsmogelijkheden creëert.

De taak van de wisselwachter is niet alleen om de wissel om te zetten en de weg vrij te maken, maar ook om te controleren of de weg vrij is van obstakels voordat de trein of groep arriveert. Wanneer de trein passeert, moet hij/zij blijven observeren of er problemen zijn die de veiligheid van de trein in gevaar brengen, zodat hij/zij de machinist of treincommandant onmiddellijk kan waarschuwen om de trein te stoppen.

De buitendienstmedewerker is verantwoordelijk voor de samenwerking met de treinkapitein en de procedures voor het rijden van de trein. Hij controleert het spoor, neemt de trein in ontvangst en vertrekt deze; hij controleert en houdt toezicht op de schakelkast. De buitendienstmedewerker telt de treinwagons in het station en maakt vervolgens, op basis van de treinplanning, rangeerbonnen voor het rangeerteam. Hij bepaalt met name welke wagonnummers naar welke trein moeten worden gerangeerd, op welk spoor, in welke volgorde de wagons moeten worden geplaatst... Tegelijkertijd houdt hij toezicht op en stimuleert hij het rangeerwerk ter plaatse. Hij zorgt er enerzijds voor dat het werk volgens de operationele procedure wordt uitgevoerd en waarborgt de veiligheid. Anderzijds voert hij onmiddellijk eventuele aanpassingen uit om een ​​soepele werking te garanderen (foto: De buitendienstmedewerker moet na ontvangst van de trein het proces van de treininvoer in het station observeren om de veiligheid te waarborgen).

De heer Phan Trung Kien, die al meer dan tien jaar als treinmachinist werkt en vele functies heeft bekleed, zei dat het rangeer- en koppelpersoneel een belangrijke rol speelt bij de uitvoering van het rangeerplan. Deze taak is zwaar, omdat ze regelmatig in en uit de wagons moeten klimmen en zich eraan moeten vasthouden. Bovendien moeten ze bij passagierswagons de elektrische schakelaar verwijderen en deze op een vaste plek ophangen, zodat deze niet naar beneden valt wanneer de wagon beweegt, wat onveilige situaties zou veroorzaken. Tijdens vakanties en Tet is de trein overvol en moeten veel treinen worden ontbonden en weer samengevoegd, waardoor de werkdruk en de druk nog groter zijn. (Foto: Rangeer- en koppelpersoneel hangt aan de locomotief en wagons, observerend en seinend).

De rangeerder bevindt zich doorgaans bij de positie van de locomotief, houdt de voor- en achterkant in de gaten en ontvangt signalen van het koppelpersoneel, zodat de machinist de handeling kan uitvoeren.

De koppeling moet de trein vasthouden, vooruit en achteruit kijken en een veiligheidssignaal aan de rangeerleider geven.

Ook wanneer de locomotief, wagon of trein de poort gepasseerd is, moet de conducteur blijven toezien, de veiligheid blijven waarborgen en het treinbedienings- en rangeerplan correct uitvoeren.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm