Noodzaak om snel mazen in de wet en problemen te overwinnen

Op 15 mei hield de Vietnamese Road Administration een conferentie om Richtlijn 05/CT-BGTVT te implementeren. Deze richtlijn betreft het versterken van het beheer, het voorkomen en bestrijden van negativiteit en het verbeteren van de kwaliteit van de opleiding, het testen en het uitreiken van rijbewijzen voor motorvoertuigen.

De heer Luong Duyen Thong, hoofd van de afdeling Voertuig- en Bestuurdersbeheer (Vietnam Road Administration), zei dat het land momenteel 371 opleidingscentra en 154 rijexamencentra heeft. Naast de successen brachten de training en het examen van chauffeurs ook veel tekortkomingen, beperkingen, fouten en potentiële risico's op overtredingen en negatieve reacties aan het licht.

Rijopleiding en -examens vertonen nog steeds veel tekortkomingen (Foto: N.Huyen)

Volgens de regelgeving moeten leerlingen theorie leren, op de driving range rijden en op de openbare weg rijden. Momenteel is de opleidingstijd voor chauffeurs van het B2-niveau in de transportsector (168 uur theorie, 84 uur praktijk) langer dan die in de militaire sector (168 uur theorie, 38 uur praktijk), vergelijkbaar met China en langer dan die in Korea, Japan, Singapore, Duitsland en de Verenigde Staten.

Volgens veel gemeenten is de theoretische studietijd te lang en overlappen de vakken elkaar, wat leidt tot problemen en tijdverlies bij leerlingen. Een vertegenwoordiger van het Ministerie van Verkeer van de stad Hai Phong gaf aan dat er een verandering moet komen in het onderscheid tussen leerlingen en stagiairs.

Een groot percentage van de mensen leert namelijk hoe ze met hun gezinsauto moeten rijden, en niet hoe ze bestuurder moeten worden.

"In het huidige trainingsprogramma wordt alles op dezelfde manier behandeld. Daarom zijn de onderwerpen en de tijdsduur van elk onderwerp verlengd", aldus een vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport van de stad Hai Phong.

Een vertegenwoordiger van de afdeling Transport van de stad HCM was het eens met bovenstaand standpunt en merkte op dat de faciliteiten voor rijopleidingen en -examens veel overlappende en ongepaste onderwerpen bevatten.

Zo moeten studenten voor de cursus 'Algemene Reparatiestructuur' bijvoorbeeld 18 uur studeren. Ondertussen is de maatschappij steeds gespecialiseerder en zijn er al hulpdiensten beschikbaar voor voertuigen met pech.

Of het vak "Vervoerszaken" neemt 16 lesuren in beslag. De directeur van de afdeling Vervoer van de stad Ho Chi Minhstad zei dat volgens statistieken in de stad 80% van de mensen die leren rijden, geen behoefte heeft aan een baan in de transportsector. "Dit vak zou moeten worden overgelaten aan de transportbedrijven om werknemers rechtstreeks op te leiden, onder toezicht van de autoriteiten, wat geschikter zou zijn," aldus de directeur.

De heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese automobieltransportvereniging, was het eens met het bovenstaande standpunt en zei dat sommige regels met betrekking tot de opleiding en het examen van chauffeurs momenteel problemen opleveren voor opleidingsinstellingen en studenten.

De heer Nguyen Xuan Cuong, directeur van Vietnam Road Administration, sprak op de conferentie (Foto: N. Huyen)

De eerste tekortkoming in de opleidingsregeling betreft het theoriegedeelte. Momenteel zijn er 5 vakken, waaronder 18 uur voor het vak "Algemene Bouw en Reparatie".

"Met slechts 18 uur training is het voor studenten al moeilijk om te begrijpen, laat staan te repareren, zelfs kleine reparaties", aldus de heer Quyen, eraan toevoegend dat dit onderwerp niet op grote schaal op alle rijstudenten toegepast zou moeten worden.

Spreker op de conferentie was de heer Nguyen Xuan Cuong, directeur van de Vietnamese wegadministratie. Hij benadrukte dat het verbeteren van de kwaliteit en het voorkomen van corruptie in de sector zowel een voortdurende als een dringende taak voor de lange termijn is.

De directeur van de Vietnamese wegadministratie gaf de functionele eenheden tevens opdracht om zo snel mogelijk de hiaten en problemen in de opleiding en het examen van chauffeurs te verhelpen.

"Strikte regelgeving die niet aansluit bij de realiteit, leidt ertoe dat opleidingsinstellingen deze niet goed implementeren. We moeten de waarheid onder ogen durven zien om te corrigeren en te veranderen...", aldus Cuong.

Bron