Is het zo dat de zomerpiek afneemt vanwege de vliegticketprijzen?

Impact op de reissom

Op 1 maart trad circulaire 34/2023 van het Ministerie van Transport, die een aantal artikelen van circulaire 17/2019 aanvult en de maximumprijs voor vliegtickets aanpast, officieel in werking. Het verhogen van de maximumprijs voor vliegtickets op het juiste moment in de historische crisis wordt beschouwd als een "reddingsboei" voor luchtvaartmaatschappijen om kosten te compenseren, omdat hoe meer vluchten ze maken, hoe meer ze de eerdere verliezen moeten dragen. Toeristische bedrijven zitten echter in de problemen, omdat de stijging van de vliegticketprijzen vlak voor het hoogseizoen van 30 april tot 1 mei en de aankomende zomer een enorme impact kan hebben op de toeristische sector.

De vliegprijzen zullen vanaf 1 maart 2024 stijgen, wat tot bezorgdheid leidt bij toeristische bedrijven. Op de foto: Passagiers stappen aan boord van een vliegtuig op luchthaven Noi Bai, Hanoi op 2 maart.

De heer Pham Anh Vu, communicatiedirecteur van Viet Travel Company, wees erop dat in 2023 de prijzen van vliegtickets de prijzen van tours hebben doen stijgen en de keuze aan binnenlandse bestemmingen hebben beperkt, waardoor een aantal toeristische hoofdsteden plotseling verlaten zijn geworden, zoals Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh), enz. Hij herinnerde eraan dat reisbedrijven in voorgaande zomertoerismeseizoenen (met uitzondering van de pandemie) proactief vervoersdiensten, hotels, enz. van tevoren moesten boeken vanwege zorgen dat ze niet aan de vraag van toeristen konden voldoen.

In de zomer van 2023 zijn deze banen echter ongewoon eenvoudig. Het zoeken naar diensten bij bedrijven is zorgwekkend eenvoudig. Gegevens van de verkoopafdeling van Viet Travel Company laten zien dat veel toeristen geïnteresseerd zijn, maar na vergelijking met toeristische bestemmingen in buurlanden zoals Thailand, Singapore, enz. besluiten ze toch niet naar Phu Quoc te gaan.

Tijdens het laagseizoen van september en oktober 2023, wanneer de vliegprijzen dalen, bieden luchtvaartmaatschappijen meer tarieven aan, maar de meeste daarvan zijn alleen voor avondvluchten en slechts een beperkt aantal klanten kan boeken, wat bijna onmogelijk is voor groepen. Hierdoor was het aantal klanten dat in 2023 binnenlandse tours boekte in Du Lich Viet lager dan dat van internationale klanten, met een verhouding van 40/60.

Vliegtickets zijn altijd de belangrijkste factor die de reisprijzen grotendeels bepaalt. De scherpe daling van de vraag naar binnenlands toerisme is grotendeels te wijten aan de impact van stijgende vliegprijzen. Reisbureaus organiseren momenteel om binnenlandse toeristen van ten minste drie belangrijke bestemmingen, zoals Ho Chi Minhstad, Hanoi en Da Nang, naar Halong, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao en Phu Quoc te halen... wat handig is dankzij internationale luchthavens en vele luchtvaartmaatschappijen en routes. Je kunt wel zeggen dat de luchtvaart de ruggengraat vormt van binnenlands toerisme en dat schommelingen in ticketprijzen een directe impact hebben op de toeristische sector", aldus de heer Pham Anh Vu.

Waarom blijft ons land een mechanisme voor het beheer van binnenlandse vliegtarieven hanteren dat de rest van de wereld niet meer heeft? Pas als deze vragen beantwoord zijn, kunnen we spreken over een werkelijk effectieve 'handdruk' tussen luchtvaart en toerisme. Anders zal het erg moeilijk zijn om te hopen op stabiele vliegtarieven en een duurzame ontwikkeling van luchtvaart en toerisme.

Vertegenwoordiger van een luchtvaartmaatschappij

De heer Dennis Nguyen, algemeen directeur van Maxbooking Hotel Management Company, maakt zich ook zorgen dat de verhoging van de maximumprijzen voor vliegtickets vanaf 1 maart gevolgen kan hebben voor de binnenlandse en inkomende toeristenmarkt. Hoewel Maxbooking samenwerkt met haar partners om promotieactiviteiten voor reisbureaus en online reisbureaus te promoten om de vraag in het laagseizoen te stimuleren, vormen vliegtickets nog steeds een groot deel van de totale reissom. Dit heeft dus gevolgen voor de routes waar de meeste klanten voor kiezen.

Grote uitdaging voor bestemmingen

Hoewel de heer Le Hong Ha, algemeen directeur van Vietnam Airlines, verwachtte dat de vliegticketprijzen in 2024 gelijk zouden zijn aan die van 2023 en dat er geen grote veranderingen zouden optreden, hebben de voortdurende schommelingen op de luchtvaartmarkt de afgelopen tijd, zonder te wachten op een prijsverhoging, onzichtbaar gezorgd voor torenhoge tarieven.

Zodra Bamboo Airways de vroegtijdige beëindiging van het leasecontract voor drie Embraer E190-toestellen aankondigde (het type vliegtuig waarmee vluchten worden uitgevoerd van Hanoi en Ho Chi Minhstad naar Con Dao, Hue en van Hanoi naar Dong Hoi), moesten veel toeristen helaas hun reisplannen van eerder dit jaar opgeven.

De heer An Thuyen (Son Tay Town, Hanoi) was op zoek naar een vlucht van Hanoi naar Con Dao na het Chinese Nieuwjaar en schrok toen de rechtstreekse vliegtickets van Bamboo Airways van Hanoi naar Con Dao op alle dagen in maart "crisis"-hoge prijzen hadden. Slechts een paar dagen waren er flexibele economy-tickets voor 4,2 miljoen VND per enkele reis, de meeste dagen waren er alleen business class-tickets, voor bijna 8 miljoen VND per enkele reis. "Ik heb heen en weer gereisd, het goedkoopste retourticket was 12 miljoen VND per persoon, 4 mensen gaven 50 miljoen VND uit aan vliegtickets, hoe kon ik dat verdragen? Ik heb ook gekeken naar tickets naar Phu Quoc van 30 april tot 1 mei. Vietnam Airlines kostte bijna 9 miljoen VND voor een retour. Ik heb de deal geannuleerd. Vanaf nu, tot die tijd, als de ticketprijs niet daalt, zal ik een andere plek dichterbij zoeken en mezelf inspannen om geld te besparen," zei de heer An Thuyen.

De verwachting is dat 2024 een uitdagend jaar blijft voor het toerisme op Phu Quoc, dat miljarden dong heeft geïnvesteerd in nieuwe entertainmentcomplexen.

Ook de heer Nguyen Dinh (woonachtig in Thu Duc City, Ho Chi Minhstad) had moeite om op 29 februari een vliegticket van Ho Chi Minhstad naar Hai Phong te vinden voor meer dan 4 miljoen VND. Hij was van plan de volgende dag (1 maart) terug te keren naar Ho Chi Minhstad, maar er waren geen vluchten meer beschikbaar. Er was de hele dag slechts één vlucht van Vietnam Airlines om 6:25 uur, maar de reguliere ticketverkoop was gesloten en businessclasstickets kostten meer dan 5,5 miljoen VND per enkele reis. Pas op 5 maart kwamen er meer vluchten van Hai Phong naar Ho Chi Minhstad door Vietjet en Bamboo Airways, met prijzen die allemaal minder dan 3,4 miljoen VND per enkele reis kostten.

De heer Cao Tri Dung, voorzitter van de Da Nang Tourism Association, stelde vast dat de enorme bezuinigingen en kortingen door luchtvaartmaatschappijen op de meeste niche- en individuele routes dit jaar een enorme uitdaging vormen voor de binnenlandse toerismemarkt. Reizen is geen essentiële behoefte, dus als klanten dit jaar niet reizen, kunnen ze wachten tot de ticketprijzen dalen en dan volgend jaar vertrekken. Het is dan ook meteen duidelijk dat de binnenlandse toerismemarkt per vliegtuig moeilijk zal zijn. Luchtvaartmaatschappijen zijn zich volledig bewust van de impact, maar vanwege vraag en aanbod op de markt, minder vluchten, hoge prijzen maar nog steeds een vol passagiersaantal, is het onmogelijk om hen te vragen de ticketprijzen te verlagen. Daarom moeten reisorganisaties ook proactief van koers veranderen en prioriteit geven aan nabijgelegen markten, reizen met grote voertuigen, per trein of met eigen vervoer. Tegelijkertijd richten ze zich op het aantal Vietnamese toeristen dat naar het buitenland reist. Deze groep klanten zal dit jaar waarschijnlijk blijven bestaan ​​en mogelijk zelfs nog verder toenemen.

Toerisme kan worden omgeleid, maar volgens de heer Cao Tri Dung zijn de "lijdende" bestemmingen en accommodatiesystemen die in het verleden zwaar hebben geïnvesteerd in nieuwe toeristische producten, met name Phu Quoc. Bestemmingen die bereikbaar zijn met eigen vervoer, openbaar vervoer, toeristenauto's en treinen, kunnen zich nog steeds handhaven. Tay Ninh heeft bijvoorbeeld onlangs een plotselinge toename van het toerisme gezien. Da Nang voert ook een sterk beleid om lokale bezoekers en bezoekers uit naburige markten aan te trekken. Phu Quoc is echter een eiland, de belangrijkste vervoersmiddelen zijn het vliegtuig en de waterweg, dus het zal extreem moeilijk worden. Momenteel heeft de luchthaven van Phu Quoc alleen binnenlandse vluchten vanuit Hanoi, Ho Chi Minhstad en Hai Phong. Luchtvaartmaatschappijen hebben tijdelijk geen vluchten meer uitgevoerd vanuit Da Nang, Can Tho en Nha Trang (Khanh Hoa). Met nieuwe entertainmentcomplexen ter waarde van miljarden VND zal Phu Quoc het moeten doen met internationale bezoekers om de schade te compenseren, maar dit jaar zal het aantal internationale bezoekers niet direct kunnen exploderen.

"Zowel bedrijven als bestemmingen zijn begonnen na te denken over manieren om het tij te keren en de bezoekersstroom te behouden. De luchtvaart is echter nog steeds de belangrijkste markt, dus de binnenlandse marktdoelstelling van de toeristische sector dit jaar is vrij lastig, omdat deze sterk afhankelijk is van de voortgang van de luchtvaartmaatschappijen die weer operationeel worden. Luchtvaart en toerisme zijn twee vleugels van het vliegtuig. Als één vleugel niet op zijn plaats zit, zal het onmiddellijk haperen", aldus de heer Cao Tri Dung.

Is het prijsplafondmechanisme nog steeds passend?

Volgens toerisme-expert Nguyen Van Thanh (voormalig vicevoorzitter van de Nha Trang Tourism Association, Khanh Hoa) is transport de belangrijkste en meest bepalende factor in de toeristische sector in het bijzonder en de economie in het algemeen. Voor reisorganisaties kunnen stijgende vliegtickets de reisprijzen opdrijven.

30 - 40%. De huidige trend is dat mensen die binnenlands reizen, vaak geen tours doen, maar zelfstandig reizen in kleine groepen met vrienden en familie. Vliegtickets zijn te hoog. Als klanten de deal "annuleren", verliest het toerisme inkomsten. En als klanten overstappen op reizen per trein of met de auto, duurt de reis 1 à 2 dagen langer, wat minder tijd voor plezier en minder uitgaven betekent. "Dit is niet alleen de prijs tijdens het hoogseizoen en tijdens vakanties, maar het is een langetermijnverhaal voor de toeristische sector. Zodra een nieuw, hoger prijsniveau is vastgesteld, is het erg moeilijk om het te verlagen. Als deze situatie aanhoudt, loopt de Vietnamese toeristische sector het risico dat ze toeristen naar andere landen moet zien trekken om de vraag te stimuleren. De overheid zou een plan moeten hebben om de vliegtickets te stabiliseren, bijvoorbeeld door belastingen en toeslagen te verlagen en de prijsstijgingen te vertragen", stelde de heer Nguyen Van Thanh voor.

Het reguleren van de luchtvaartmarkt is op dit moment echter niet eenvoudig. Een vertegenwoordiger van een luchtvaartmaatschappij stelde dat de huidige crisis in de luchtvaartsector deels het gevolg is van een lange periode van onredelijk opereren. Dit jaar hebben luchtvaartmaatschappijen veel binnenlandse routes geschrapt en ingekrompen omdat het prijsplafondmechanisme de markt niet volgt. Meer vliegen betekent meer verliezen, terwijl de financiële gezondheid van luchtvaartmaatschappijen niet meer zo goed is als vóór de pandemie. Luchtvaartmaatschappijen hebben de kwestie van het prijsplafond al jaren aangekaart en voorgesteld om het af te schaffen, maar de overweging en oplossing komen te traag op gang, waardoor elke luchtvaartmaatschappij gedwongen wordt om zelfstandig routes en vluchten te schrappen en in te krimpen om het voortbestaan ​​van elke onderneming te waarborgen.

Passagiers checken op 2 maart in op de luchthaven van Noi Bai.

Volgens deze vertegenwoordiger beheren luchtvaartmaatschappijen ticketprijzen op basis van de gemiddelde streefprijs, met als doel een gemiddelde ticketprijs te bereiken zodat ze geen geld verliezen en het beter is om winst te maken. Om veel stoelen te kunnen verkopen tegen de goedkope tarieven die binnenlandse reizigers vaak gebruiken, moeten luchtvaartmaatschappijen de mogelijkheid hebben om een ​​aantal stoelen op vluchten tegen hoge tarieven te verkopen, meestal aan passagiers die reizen voor niet-toeristische doeleinden (zakelijke reizigers, zakenreizigers, familieleden bezoeken, enz.), die tickets kopen vlak voor de vluchtdatum en flexibele ticketvoorwaarden willen (kunnen wijzigen, terugbetalen - tickets annuleren). Hoe meer stoelen er tegen hoge tarieven aan dergelijke passagiers worden verkocht, hoe meer stoelen er beschikbaar zijn voor prijsgevoelige passagiers. Het prijsplafondmechanisme creëert echter een nivellering van de passagiersgroepen, tussen de rijken die meer servicevoorwaarden en flexibiliteit willen, en degenen met lagere inkomens, de armen, die goedkope vliegtickets met strikte voorwaarden willen en ver voor de vluchtdatum tickets moeten kopen.

Experts hebben zich uitgebreid over deze kwestie gebogen. De vraag is wanneer het prijsplafondmechanisme dat tijdens de subsidieperiode werd ingesteld, wordt afgeschaft? Wanneer mogen Vietnamese luchtvaartmaatschappijen opereren en zich ontwikkelen volgens marktmechanismen? Waarom blijft ons land vasthouden aan een mechanisme voor het beheer van binnenlandse vliegtarieven dat de rest van de wereld niet meer kent? Pas als deze vragen zijn beantwoord, kunnen we spreken over een echt effectieve 'handdruk' tussen luchtvaart en toerisme. Anders zal het erg moeilijk zijn om te hopen op stabilisering van vliegtarieven en duurzame ontwikkeling van luchtvaart en toerisme", benadrukte de vertegenwoordiger van de luchtvaartmaatschappij.

Het aantal binnenlandse luchtpassagiers tijdens de Tet-vakantie neemt abnormaal af

Uit het rapport over de totale exploitatiegegevens tijdens de piekperiode van het Chinese Nieuwjaar in 2024 van de internationale luchthaven Tan Son Nhat bleek dat voor het eerst sinds de COVID-19-pandemie het aantal binnenlandse passagiers dat de luchthaven Tan Son Nhat passeerde tijdens het hoogseizoen van het Chinese Nieuwjaar behoorlijk sterk daalde, zelfs sterker dan tijdens het Tet-seizoen van 2020.

Het totale aantal internationale bezoekers is dan ook sterk gestegen met 33,87% ten opzichte van 2023, een plotselinge stijging van bijna 2600% (ongeveer 26 keer) ten opzichte van de periode van 2022. Het aantal binnenlandse bezoekers is echter met bijna 11,15% gedaald. Dit toont aan dat het aantal mensen uit de zuidelijke regio dat voor het Chinese Nieuwjaar van 2024 naar huis vliegt, veel lager ligt dan voor het Chinese Nieuwjaar van 2023. Deze realiteit werd eerder voorspeld, toen in de context van economische moeilijkheden het inkomen van werknemers daalde, de prijs van vliegtickets dit jaar zeer sterk steeg en veel routes schaars waren.

Het targeten van mensen die persoonlijke voertuigen gebruiken

De verschuiving naar spoor en weg is ook beperkt in capaciteit en dienstverlening. De doelgroep die het vroegst en het snelst kan worden gemobiliseerd, zijn daarom personenauto's. Passagiers van gezinsauto's vormen een zeer grote groep, dus elke bestemming die zich op deze groep richt, zal zeer duurzaam zijn. Dit vereist coördinatie tussen toeristische promotie van de regio's, dienstverleningsgroepen en het verkeer, zodat het harmonieus, ritmisch en redelijk verloopt.

De heer Cao Tri Dung, voorzitter van de Da Nang Tourism Association

Versnel het aantrekken van buitenlandse klanten om het tekort aan binnenlandse klanten te compenseren

Volgens toeristische bedrijven zal de stijging van de vliegtickets ook de internationale toeristenmarkt beïnvloeden, maar niet in grote mate, omdat binnenlandse luchtvaartmaatschappijen nog steeds prioriteit geven aan het behoud van de belangrijkste internationale routes; tegelijkertijd zijn er buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die de lasten verdelen. Daarom is het nog steeds mogelijk om de doelstelling van 17-18 miljoen internationale bezoekers dit jaar te behalen. Om de ontvangst van internationale bezoekers te versnellen en zo het tekort aan binnenlandse bezoekers, dat mogelijk sterk afneemt, te compenseren, raden bedrijven aan om het visumbeleid en de visumvrijstellingen voor potentiële bezoekers met hoge uitgaven, zoals Australië, Nieuw-Zeeland, West-Europese landen en Oost-Europese landen, verder uit te breiden. Tegelijkertijd moet een sterke nationale promotie- en reclamecampagne worden opgezet, zodat nieuwe producten en nieuwe 'blockbusters' hun potentieel om internationale bezoekers naar Vietnam te trekken, echt kunnen promoten.

Bronlink: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm