De bouw van de Can Gio-brug, met een kostenplaatje van 10.000 miljard VND, zal in april 2025 van start gaan.

Ho Chi Minh-stad: De aanleg van de Soài Rạp-rivierbrug, die het district Cần Giờ met het district Nhà Bè verbindt, met een totale investering van 10.000 miljard VND, zal naar verwachting in april 2025 van start gaan en een einde maken aan het monopolie van de bestaande, overbelaste veerdienst.

Deze informatie werd verstrekt door Tran Quang Lam, directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, op de ochtend van 11 juli, tijdens de tiende zitting van de tiende ambtstermijn van de gemeenteraad, in reactie op vragen van vertegenwoordigers van de gemeenteraad.

Eerder verklaarde afgevaardigde Doan Thi Ngoc Cam dat het Can Gio-brugproject was opgenomen in het meerjareninvesteringsplan voor de periode 2021-2025 en dat er vanaf 2022 financiering voor de investeringsvoorbereiding was ontvangen. Dit is een sleutelproject voor de ontwikkeling van Can Gio, dat bijdraagt ​​aan de realisatie van het stadsplan om uit te breiden richting de zee, en waar de bevolking al jaren naar uitkijkt. Hoe staat het er momenteel voor met de uitvoering?

Volgens de directeur van het ministerie van Transport heeft Can Gio veel voordelen voor de ontwikkeling van duurzaam transport en toerisme , maar is het essentieel dat er prioriteit wordt gegeven aan de infrastructuur, omdat het gebied nog steeds met veel beperkingen kampt. De Can Gio-brug is daarbij een cruciaal grootschalig project dat vroegtijdige investeringen vereist.

Directeur van het ministerie van Transport, Tran Quang Lam, tijdens het verhoor op de ochtend van 11 juli. Foto: Thanh Nhan

De heer Lam verklaarde dat het project eerder was onderzocht met een totale investering van ongeveer 10.000 miljard VND, die zou worden gerealiseerd via een publiek-private samenwerking (PPP), meer specifiek een BT-contract (ruil van grond voor infrastructuur). Deze vorm van betaling in grond is echter komen te vervallen na de invoering van de PPP-wet , waardoor de stad nu andere investeringsmethoden overweegt. Mogelijke opties voor de brugconstructie zijn: BOT (build-operate-transfer), BT (uitgestelde betaling in contanten) of publieke investeringen.

Momenteel heeft het stadsbestuur de afdeling Transport de opdracht gegeven om de investeringsvoorbereidingen af ​​te handelen en de relevante inhoud bij te werken om het haalbaarheidsrapport te voltooien. "Wat de technische aspecten van het project betreft, is het in principe afgerond. De afdeling werkt samen met de lokale autoriteiten om de compensatie- en grondontginningskosten te beoordelen, en we verwachten het investeringsplan eind dit jaar ter goedkeuring aan de gemeenteraad voor te leggen en rond 30 april 2025 met de bouw te beginnen", aldus de heer Lam.

Naast het plan om de Can Gio-brug te bouwen, heeft het hoofd van het ministerie van Transport ook aangegeven dat de stad zal overwegen te investeren in en andere bruggen op de lokale Rung Sac-weg te moderniseren en het knooppunt op deze route te synchroniseren met de snelweg Ben Luc - Long Thanh. Naast de wegeninfrastructuur zal ook de mogelijkheid van investeringen in een stedelijke spoorlijn die dit gebied via het district Nha Be verbindt, worden onderzocht. Dit maakt deel uit van het plan om het transport te verbinden met de "superoverslaghaven" van Can Gio, waarvan de bouw gepland staat met een omvang van meer dan 5,4 miljard dollar.

Het architectonisch ontwerp voor de Can Gio-brug werd in april 2019 geselecteerd. Foto: Departement voor Planning en Architectuur van Ho Chi Minh-stad.

Zeven jaar geleden stemde de premier ermee in om het ministerie van Transport de opdracht te geven het Can Gio-brugproject te herzien en toe te voegen aan het ontwikkelingsplan voor het transport in Ho Chi Minh-stad tot 2020, met een visie voorbij 2020. De stad organiseerde vervolgens een ontwerpselectieprocedure en koos voor een kabelbrug met een enkele toren in de vorm van een mangroveboom – een kenmerkend element van Can Gio.

Volgens het plan zal de Can Gio-brug 3,4 km lang zijn en 4 rijstroken tellen. Het project begint bij de kruising van weg 15B en weg 2 (district Nha Be) en eindigt op de Rung Sac-weg, ongeveer 2 km van de veerhaven van Binh Khanh in de gemeente Binh Khanh, district Can Gio. Na voltooiing zal het project de veerhaven van Binh Khanh vervangen, die al jaren overbelast is.

Met betrekking tot dit project heeft de voorzitter van de Volksraad van Ho Chi Minh-stad, Nguyen Thi Le, het stadsbestuur verzocht er aandacht aan te besteden en het Ministerie van Transport op te dragen de procedures voor het indienen van het investeringsplan ter goedkeuring tijdens de volgende vergadering te bespoedigen. "Zoals gepland door de transportsector van de stad, is de start van het project in april 2025 een belangrijke mijlpaal ter gelegenheid van de viering van de 50e verjaardag van de nationale hereniging", aldus mevrouw Le.

Tijdens de vragenronde, in antwoord op een vraag van afgevaardigde Le Minh Duc over oplossingen om het watertransport te bevorderen en de situatie van "veel rivieren maar weinig veerboten" te verhelpen, bevestigde het hoofd van het ministerie van Transport dat de ontwikkeling van watertransport en toerisme een van de hoogste prioriteiten is.

Afgevaardigde Le Minh Duc tijdens het vragenuur. Foto: Thanh Nhan

Volgens de heer Lam speelt het watervervoer momenteel een belangrijke rol en deelt het meer dan 20% van het passagiersverkeer met het wegvervoer. Het watervervoer in het gebied vervoert jaarlijks ongeveer 60 miljoen passagiers. De stad heeft ook waterroutes naar Vung Tau, Binh Duong en andere bestemmingen, evenals kortere routes en verschillende toeristische routes langs de rivier.

"Om de voordelen van de waterwegen volledig te benutten, moeten we echter nog een lange weg afleggen", aldus de heer Lam. De transport- en toerismesector van de stad hebben momenteel ontwikkelingsplannen besproken, waaronder de aanleg van minstens vijf waterroutes die toerisme binnen de stad combineren met routes tussen provincies, tussen nu en 2025. Tegelijkertijd zullen de oevers van de Saigonrivier worden gerenoveerd, met de toevoeging van aanlegplaatsen en steigers... wat zal bijdragen aan de verbetering van het landschap en de economische ontwikkeling.

Tijdens de vergadering gaven de leiders van het ministerie van Transport, in antwoord op vragen van diverse andere afgevaardigden over de ontwikkeling van de transportinfrastructuur in het gebied, aan dat resolutie 98 van de Nationale Vergadering, betreffende de proef met een speciaal mechanisme voor Ho Chi Minh-stad, diverse beleidsmaatregelen omvat om investeringsmiddelen vrij te maken en zo kansen te creëren voor de spoedige uitvoering van vele urgente infrastructuurprojecten.

Naast de BOT- en BT-modellen onder het nieuwe beleid, zal de pilot van het Transport-Oriented Development (TOD)-model op de kruispunten van Ringweg 3, snelwegen en metrostations een belangrijke impuls geven aan de infrastructuurontwikkeling in de stad. De nieuwe resolutie maakt het mogelijk om grond te verwerven via onafhankelijke projecten in plaats van dat er eerst een apart bouwproject vereist is. Tegelijkertijd krijgt de stad de autonomie om lokaal plannen te onderzoeken en aan te passen, en te investeren in infrastructuur. Dit vormt de basis voor een effectief gebruik van de grond langs de projecten en het genereren van investeringsmiddelen.

Le Tuyet - Gia Minh

Bronlink: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html