Can Gio-brug ter waarde van 10.000 miljard VND start met de bouw in april 2025

Ho Chi Minhstad: De bouw van de Soai Rap-rivierbrug die het district Can Gio verbindt met Nha Be, met een totale investering van 10.000 miljard VND, zal naar verwachting in april 2025 beginnen. Daarmee wordt het monopolie van de huidige overbelaste veerbootterminal doorbroken.

De informatie werd verstrekt door de directeur van de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad, Tran Quang Lam, op de ochtend van 11 juli, toen hij vragen beantwoordde van afgevaardigden van de Volksraad van de stad tijdens de 10e zitting van de 10e termijn.

Eerder zei afgevaardigde Doan Thi Ngoc Cam dat de Can Gio-brug is opgenomen in het middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2021-2025 en dat er kapitaal is vastgelegd voor investeringsvoorbereiding vanaf 2022. Dit is een belangrijk project voor de ontwikkeling van Can Gio en draagt bij aan de realisatie van het plan van de stad om dichter bij de zee te komen, waar de bevolking al jaren op wacht. Hoe staat het met de voortgang van de uitvoering?

Volgens de directeur van het ministerie van Transport is Can Gio een plaats met veel voordelen voor de ontwikkeling van groen vervoer en toerisme , maar de vereiste is dat infrastructuur voorop moet staan, omdat deze plek nog veel beperkingen kent. Met name de Can Gio-brug is een belangrijk project met een grote omvang dat een vroege investering vereist.

Directeur van het ministerie van Transport Tran Quang Lam tijdens het verhoor op de ochtend van 11 juli. Foto: Thanh Nhan — Directeur van het ministerie van Transport Tran Quang Lam tijdens het verhoor op de ochtend van 11 juli. Foto: *Thanh Nhan*

De heer Lam zei dat het project eerder was bestudeerd met een totaalkapitaal van ongeveer 10.000 miljard VND, geïnvesteerd via de PPP-methode, BT-contract (grond voor infrastructuur). Deze vorm van betaling per grond is echter stopgezet na de inwerkingtreding van de PPP-wet , dus de stad berekende de investering op een andere manier. Met name de opties voor de bouw van de brug worden berekend volgens de methode: BOT (bouwen - exploiteren - overdragen); BT (uitgestelde betaling in contanten) of publieke investering.

Het stadsbestuur heeft de afdeling Verkeer en Waterstaat momenteel belast met het afronden van de investeringsvoorbereidingsprocedures en het bijwerken van de bijbehorende inhoud om het haalbaarheidsonderzoek te voltooien. "De technische aspecten van het project zijn in principe afgerond. De afdeling werkt samen met de gemeente om de compensatie- en terreinruimingskosten te evalueren en is van plan het investeringsbeleid eind dit jaar ter goedkeuring voor te leggen aan de gemeenteraad en op 30 april 2025 met de bouw te beginnen", aldus de heer Lam.

Parallel aan het plan voor de bouw van de Can Gio-brug zei de leider van het ministerie van Transport ook dat de stad investeringen zal berekenen, andere bruggen op de lokale Rung Sac-weg zal moderniseren en het kruispunt op deze route zal synchroniseren met de snelweg Ben Luc - Long Thanh. Naast de weg zal ook de stadsspoorlijn die dit gebied door het district Nha Be verbindt, worden onderzocht voor investeringen. Dit maakt deel uit van het plan om het verkeer te verbinden met de Can Gio-superhaven, die naar verwachting met een budget van meer dan 5,4 miljard dollar zal worden gebouwd.

Het architectonische plan voor de Can Gio-brug werd in april 2019 geselecteerd. Foto: Afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad — Het architectonische plan voor de Can Gio-brug werd in april 2019 geselecteerd. Foto: *Afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad*

Zeven jaar geleden stemde de premier ermee in om het ministerie van Transport de opdracht te geven om het Can Gio-brugproject te evalueren en toe te voegen aan het Ho Chi Minh City Transport Development Plan tot 2020, met een visie na 2020. De stad organiseerde vervolgens een selectie van ontwerpopties en koos voor een tuibrug met een mangrovevormige toren - een kenmerk van Can Gio.

Volgens bovenstaand plan is de Can Gio-brug 3,4 km lang en heeft hij vier rijstroken. Het project start op de kruising van weg 15B en weg 2 (district Nha Be). Het eindpunt is de Rung Sac Road, op bijna 2 km van de veerbootterminal Binh Khanh in de gemeente Binh Khanh, district Can Gio. Na voltooiing zal het project bijdragen aan de vervanging van de veerbootterminal Binh Khanh, die al jaren overbelast is.

Met betrekking tot dit project verzocht Nguyen Thi Le, voorzitter van de Volksraad van Ho Chi Minhstad, het stadsbestuur om aandacht te besteden aan de kwestie en het ministerie van Transport te instrueren om de procedures voor het indienen van een goedkeuringsvoorstel voor het investeringsbeleid tijdens de eerstvolgende vergadering te versnellen. "Zoals gepland door de transportsector van de stad, zal de bouw van het project in april 2025 van start gaan, een belangrijke mijlpaal in de viering van de 50e verjaardag van de nationale hereniging", aldus mevrouw Le.

Ook tijdens de vraag-en-antwoordsessie bevestigde de leider van het ministerie van Transport, in antwoord op de vraag van afgevaardigde Le Minh Duc over oplossingen om het watertransport te bevorderen en zo de situatie van "veel rivieren maar weinig boten" op te lossen, dat de ontwikkeling van het watertransport en het toerisme een van de belangrijkste doelen is.

Afgevaardigde Le Minh Duc tijdens de vraag- en antwoordsessie. Foto: Thanh Nhan — Afgevaardigde Le Minh Duc tijdens de vraag- en antwoordsessie. Foto: *Thanh Nhan*

Volgens de heer Lam speelt waterwegvervoer momenteel een belangrijke rol en deelt het meer dan 20% van het passagiersvervoer met het wegvervoer. Het waterwegvervoer in het gebied bedient jaarlijks ongeveer 60 miljoen passagiers. De stad heeft ook waterwegen naar Vung Tau, Binh Duong ..., naast korte routes en enkele toeristische routes langs de rivier.

"Om de voordelen van waterwegen ten volle te benutten, moeten we echter hard werken", aldus de heer Lam. Momenteel komen de transport- en toerismesectoren van de stad bijeen om ontwikkelingsoplossingen te bespreken. In het kader hiervan zullen tussen nu en 2025 minstens vijf waterwegen, gecombineerd met toerisme, worden aangelegd in de binnenstad en interprovinciale gebieden. Tegelijkertijd zullen ook langs beide oevers van de Saigon-rivier renovaties worden uitgevoerd, met ankerplaatsen en jachthavens... om het landschap te verbeteren en de economie te ontwikkelen.

Ook tijdens de werksessie beantwoordde de leider van het ministerie van Transport vragen van andere afgevaardigden over de ontwikkeling van transportinfrastructuur in het gebied. Hij zei dat Resolutie 98 over het opzetten van een speciaal mechanisme voor Ho Chi Minhstad door de Nationale Vergadering was aangenomen, met veel beleid om investeringsmiddelen vrij te maken, wat een kans biedt om veel dringende infrastructuurprojecten binnenkort uit te voeren.

Met name, naast de BOT- en BT-vormen onder het nieuwe beleid, zal het pilotmodel voor stedelijke ontwikkeling in combinatie met openbaar vervoer (TOD) op de kruispunten van Ringweg 3, snelwegen en metrostations een grote impuls geven aan de infrastructuurontwikkeling in de stad. De nieuwe resolutie maakt grondrecuperatie mogelijk via onafhankelijke projecten, in plaats van dat er eerst een nieuw bouwproject moet worden uitgevoerd. Tegelijkertijd is de stad proactief in het onderzoeken en aanpassen van lokale planning en infrastructuurinvesteringen, wat de basis vormt voor een effectieve benutting van grondfondsen langs de projecten, waardoor investeringsmiddelen worden gecreëerd.

Le Tuyet - Gia Minh

Bronlink