De bouw van de Tu Lien-brug kan niet in 2025 beginnen

De heer Phan Truong Thanh, hoofd van de afdeling Financiën en Planning van het ministerie van Transport van Hanoi (GTVT), zei dat de Tu Lien-brug een belangrijk verkeersproject van de hoofdstad is. De brug maakt deel uit van de verkeersplanning van de hoofdstad en is ook een belangrijk verkeersproject in Programma 03 - CTr/TU van het Partijcomité van Hanoi over stedelijke verfraaiing, stedelijke ontwikkeling en stedelijke economie van de stad Hanoi in de periode 2021-2025.

Volgens het middellangetermijninvesteringsplan van de stad Hanoi voor de periode 2021-2025 wordt echter alleen de kwestie van de investeringsvoorbereiding aan de orde gesteld. Als basis voor het organiseren van de aanbesteding is er op dit moment geen specifiek plan om het tijdstip van aanvang van de bouw te bepalen. Of de bouw al dan niet van start gaat, hangt af van de procedures en de voortgang van het onderzoek naar het investeringsplan.

De bouw van de Tu Lien-brug kan niet in 2025 beginnen.

Het ministerie van Transport heeft onlangs samengewerkt met de Chinese Pacific Group om het Tu Lien-brugproject te bestuderen volgens de PPP-methode (contracttype EPC+F). De brug heeft een totale lengte van 11,5 km, inclusief 5 km aan toegangswegen en een hoofdbrug, plus 6 km aan de aansluiting van Highway 5 naar de snelweg Hanoi-Thai Nguyen. De totale investering van het hele project bedraagt ​​VND 22.000 miljard.

Het EPC+F-contractmodel is echter een nieuw model en de Wet op de investeringen in het kader van de Publiek-Private Samenwerking (PPS)-methode heeft dit model nog niet vastgelegd, waardoor het lastig is om te implementeren.

Tijdens de meest recente vergadering begin september kondigde het Volkscomité van Hanoi aan dat het de afdeling Planning en Investeringen en de afdeling Transport zou herbenoemen om onderzoek te doen naar overheidsinvesteringen in het Tu Lien-brugproject. De hoofdstad van de stad zal echter investeren in de hoofdbrug en de toegangswegen aan beide uiteinden van de brug, terwijl het gedeelte vanaf snelweg 5 tot aan de snelweg Hanoi-Thai Nguyen als investeerder zal worden toegewezen aan het Volkscomité van het district Dong Anh.

"Volgens de middellangetermijninvesteringsroutekaart en het investeringsplan van de stad voor 2021-2025 is de kapitaalbron voor de bouw van de Tu Lien-brug momenteel nog niet vastgesteld. De Tu Lien-brug staat momenteel wel op de lijst met investeringsprojecten, maar bevindt zich nog in de voorbereidingsfase", aldus de heer Thanh.

Volgens de heer Thanh zullen de snelste voorspellingen en de meest gunstige voortgangsstappen eind 2025 zijn om de procedures en het investeringsbeleid af te ronden. Het investeringsvoorbereidingsproces voor een groot project is namelijk zeer complex, van ontwerpconsultancy en bouw tot aanbesteding. Een andere belangrijke reden is dat het afhangt van de balans tussen de kapitaalbronnen van de stad.

Tegelijkertijd voert de stad ook tal van grote transportinfrastructuurprojecten uit, met name Ringweg 4. Daarnaast moet er dringend geïnvesteerd worden in een reeks zwakke en tijdelijke bruggen en moet er dringend worden gemoderniseerd, vooral nadat de recente storm nr. 3 de Phong Chau-brug op de Nationale Snelweg 32C heeft doen instorten. Dit heeft geleid tot een groot verlies aan mensenlevens, materiële schade en schade aan de structuur van de overheidswerken.

De Me So-brug, de Hong Ha-brug op Ringweg 4, de Van Phuc-brug, de Ngoc Hoi-brug, de Thuong Cat-brug... De Thuong Cat-brug en de Van Phuc-brug hebben en voltooien hun investeringsbeleid. Zo lopen de Tu Lien-brug en de Tran Hung Dao-brug nog steeds achter qua investeringsvoortgang na een reeks hierboven genoemde brugprojecten.

De stad heeft momenteel met name de Dienst Transport de opdracht gegeven om het investeringsbeleid voor de Tran Hung Dao-brug te wijzigen van PPP-investeringen naar publieke investeringen. Dit betekent dat de kapitaalbronnen in evenwicht moeten zijn. De stad Hanoi heeft bepaald dat de volgorde van de investeringen moet worden bepaald, dat de toewijzing van investeringskapitaal moet worden geprioriteerd en dat investeringen niet mogen worden gespreid. De stad moet zich richten op de kern van het project en volledig in het project investeren. De investeringsprocedures van het project dat als eerste is voltooid, krijgen voorrang bij de implementatie van de investeringen.

Him Lam Joint Stock Company heeft de voorbereiding van een haalbaarheidsstudie voor het Tran Hung Dao-brugbouwproject stopgezet.

Volgens de informatie van de verslaggever heeft Him Lam Joint Stock Company op 4 september 2024 een document naar het Volkscomité van Hanoi gestuurd met het verzoek om de werkzaamheden voor het voorbereiden van een haalbaarheidsstudie voor het bouwproject van de Tran Hung Dao-brug stop te zetten.

Dienovereenkomstig zei de leider van Him Lam Joint Stock Company het volgende voor de 2 investeringsopties voor de Tran Hung Dao-brug: optie 1, als het BOT-project wordt geïnvesteerd in overeenstemming met de regelgeving, het staatsbegrotingskapitaal 50% uitmaakt en de investeerder 50%, dan is er geen terugbetalingsperiode voor het kapitaal voor de investeerder;

Optie 2: Indien de terugverdientijd 26 jaar bedraagt, bedraagt ​​de kapitaalbronratio 70,4% voor de begroting en 29,65% voor de investeerder, hetgeen in strijd is met de bepalingen van de huidige wet.

Him Lam Joint Stock Company concludeerde daarom dat de investering in het Tran Hung Dao-brugproject volgens de PPP-methode, het BOT-contracttype, niet in overeenstemming is met de PPP-wetgeving. Him Lam Joint Stock Company verzocht de stad Hanoi om Him Lam toe te staan ​​te stoppen met het voorbereiden van het haalbaarheidsonderzoek en alle onderzoeksdocumenten over het Tran Hung Dao-brugproject aan de stad Hanoi te overhandigen, zodat de stad onderzoek kan blijven doen naar investeringen in een andere, meer haalbare vorm.

Bron: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html