Can Gio - Vung Tau-zeebrug: een goed idee, maar...

Nadat de provincie Ba Ria en Vung Tau officieel bij Ho Chi Minhstad waren gevoegd, staat deze uitgebreide stad voor een gouden kans om een ​​nieuwe ontwikkelingsruimte richting zee te creëren. In die context heeft het voorstel om de Can Gio-Vung Tau-zeebrugroute te bestuderen bijzondere aandacht van het publiek getrokken. Qua ideeën is dit een zeer positieve stap. Het zuidelijke kustgebied is een potentieel economisch, toeristisch en ecologisch stedelijk gebied, maar het verbindende infrastructuursysteem is nog steeds beperkt en sterk afhankelijk van veerboten en rotondes. Een moderne zeebrugroute zal de reistijd aanzienlijk verkorten, een nieuwe economisch-toeristische kustcorridor openen en tegelijkertijd een nieuw infrastructuursymbool voor Ho Chi Minhstad na de fusie creëren. Indien goed berekend, zal het project niet alleen het verkeersprobleem oplossen, maar ook de ruimte voor stedelijke ontwikkeling, handel, toerisme en maritieme diensten vergroten, en bijdragen aan de vorming van de meest dynamische economische regio in het zuiden. Er moet voor worden gezorgd dat het maritieme verkeer niet wordt "verstoort".

Om dit grote idee echter tot een duurzame realiteit te maken, is een alomvattende visie nodig. De baai van Ganh Rai – waar de brugroute doorheen kan – is namelijk de belangrijkste maritieme as in het zuiden. Dit is een strategische route die de havencluster Cai Mep-Thi Vai, Phu My, Long Son, de internationale transithaven Can Gio en in de toekomst Cai Mep Ha verbindt. Alleen al in 2022 zal het goederenvolume dat door dit gebied stroomt ongeveer 290 miljoen ton bedragen, goed voor bijna 40% van het totale goederenvolume in het land. Dit cijfer toont het bijzondere belang van dit gebied aan, niet alleen voor de handel, maar ook voor de import- en exportcapaciteit van Vietnam en zijn maritieme positie op de regionale kaart. Naast een "logistieke slagader" is deze baai ook van groot belang voor de nationale defensie, veiligheid en energie, aangezien er vele belangrijke faciliteiten zijn geconcentreerd, zoals het Commando van de Marine Regio 2, de Ba Son-scheepswerf, het Vung Tau Energie-industrie- en Technisch Logistiek Centrum, de haven van Vietsovpetro en de petrochemische fabriek van Long Son...

De baai van Ganh Rai, waar het zeebrugproject Can Gio - Vung Tau doorheen loopt, is de belangrijkste maritieme as in het zuiden.

Met name om Vietnam te ondersteunen bij de ontwikkeling van offshore windenergie volgens het herziene Energieplan VIII, hebben de Wereldbank, de Deense ambassade en Noorwegen vastgesteld dat de baai van Ganh Rai veel havens heeft die voldoen aan de criteria voor deelname aan de offshore windenergieketen. Het belangrijkste criterium hierbij is dat de doorvaarthoogte (doorvaarthoogte voor grote schepen) niet wordt beperkt. Zo heeft de Noorse ambassade in Hanoi in 2024 officieel het rapport "Offshore wind power supply chain for Vietnam's rapid development scenario" overhandigd aan het Ministerie van Industrie en Handel . Dit betekent dat dit gebied wordt opgenomen in het nationale plan voor de ontwikkeling van de maritieme ruimte, waarin Vietnam streeft naar een complete offshore windenergieketen, van productie, assemblage en transport tot de export van apparatuur. Als er een offshore constructie wordt gebouwd die de specifieke scheepvaartroute verandert of blokkeert, zal dit niet alleen de huidige maritieme activiteiten beïnvloeden, maar ook de ontwikkelingsplanning van de groene energiesector in Vietnam voor de komende decennia verstoren.

Om dit in perspectief te plaatsen: een supergroot containerschip met 24.000 TEU is ongeveer 70 meter hoog, of een jack-up platform kan bijna 150 meter hoog zijn, terwijl drijvende windturbines zelfs 300 meter hoog kunnen worden – gelijk aan een gebouw van bijna 100 verdiepingen. Het is uiteraard onmogelijk om een ​​brug van honderden meters hoog te bouwen zodat alle schepen erdoorheen kunnen. En als de brug lager wordt ontworpen, zal deze onmiddellijk een "knelpunt" vormen op de vitale scheepvaartroute, waardoor het maritieme transport, de olie- en gasindustrie en de activiteiten op het gebied van hernieuwbare energie worden belemmerd. Deze gebieden zijn en blijven pijlers van de economische ontwikkeling en zorgen voor de nationale energiezekerheid. Veel landen hebben met een soortgelijk probleem te maken gehad – waar de beslissing om een ​​zeebrug te ontwerpen al decennialang de hele maritieme sector beïnvloedt. Dat geldt bijvoorbeeld voor de Sontbrug (Denemarken - Zweden) met een doorvaarthoogte van slechts 57 meter, die veel supergrote containerschepen en schepen die windenergiecomponenten vervoeren, de doorvaart heeft belemmerd, waardoor de exploitatiecapaciteit van de haven is verminderd. In Azië ondervond de Tsing Ma-brug (Hongkong) een vergelijkbare situatie, met beperkte scheepvaartroutes tot gevolg, wat de concurrentiepositie van de haven van Hongkong ten opzichte van Singapore en Shenzhen aantastte. Deze lessen laten zien dat: een verkeersproject, indien niet zorgvuldig berekend op basis van doorvaarthoogte, de maritieme capaciteit van het land direct kan beïnvloeden, waardoor de concurrentiepositie van Vietnamese zeehavens op de regionale kaart afneemt...

Harmonieuze oplossing: Gecombineerde brug-tunnel

Veel landen hebben gekozen voor het gecombineerde brug-tunnelmodel om zowel het wegverkeer te ontwikkelen als de veiligheid van strategische scheepvaartroutes te waarborgen. Projecten zoals de Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (VS), de Øresund Fixed Link (Denemarken) of de brug-tunnel tussen Hongkong, Macau en Zhuhai zijn allemaal in deze richting ontworpen: viaducten op delen ver van scheepvaartroutes, terwijl delen die de belangrijkste scheepvaartroute kruisen, worden omgebouwd tot ondergrondse tunnels. Dit zou de optimale oplossing kunnen zijn voor de zeebrug tussen Can Gio en Vung Tau, waardoor het project zowel een symbolische betekenis krijgt als "vrije scheepvaartroutes" garandeert, en tegelijkertijd de mogelijkheid opent voor duurzame ontwikkeling van de Vietnamese zeehavens, industrie en energie.

Volgens petrotimes.vn

Bron : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung