Kan Boeing zijn troon heroveren in een crisis als gevolg van tarieven?

Boeing "moeilijk bovenop moeilijk"

Boeing kampte de afgelopen jaren met ernstige problemen, variërend van veiligheidscrises die tot vliegtuigongelukken en grondingen leidden, tot een dalende vraag naar vliegtuigen tijdens de pandemie en langdurige stakingen.

Nu zou het importbelastingbeleid van de Amerikaanse president Donald Trump, de grootste exporteur van de VS, de volgende klap voor dit bedrijf en de grootste economie ter wereld kunnen zijn.

Boeing-vliegtuigen zouden miljoenen dollars meer kunnen kosten als andere landen tegentarieven opleggen aan Amerikaanse goederen. Ondertussen zouden de tarieven die de VS heeft opgelegd de binnenlandse productiekosten sterk kunnen verhogen, gezien Boeings sterke afhankelijkheid van buitenlandse leveranciers.

"Het laatste wat Boeing nu wil, is een tarievenoorlog", aldus Ron Epstein, luchtvaartanalist bij Bank of America, in een rapport.

De eerste tekenen van onrust kwamen onlangs toen twee vliegtuigen uit de Chinese Boeing-fabriek werden teruggestuurd naar Seattle in plaats van aan klanten daar te worden geleverd. Dit gebeurde nadat China een importtarief van 125% oplegde op alle Amerikaanse goederen als tegenprestatie voor het tarief van 145% dat de VS had opgelegd.

Kan Boeing, nu het in een crisis verkeert vanwege de tarieven, zijn troon heroveren? - 1

De Boeing 737 MAX die aan Xiamen Airlines geleverd zal worden, keert op 19 april terug naar Seattle, Washington, VS (Foto: Reuters).

De handelsspanningen tussen de VS en China blijven de grote spelers in een lastige positie brengen. Boeing bevestigde onlangs dat China niet alleen bestellingen heeft teruggestuurd die op het punt stonden te worden geleverd, maar ook geen nieuwe vliegtuigen meer heeft geaccepteerd.

Volgens CNBC zei Boeing-CEO Kelly Ortberg op 23 april dat China twee vliegtuigen had teruggestuurd en dat een derde onderweg was naar de VS, nadat Chinese klanten weigerden de vliegtuigen in ontvangst te nemen vanwege de handelsspanningen met de VS. "Ze zijn feitelijk gestopt met het afnemen van vliegtuigen vanwege de huidige tarieven", aldus Ortberg.

China is een van Boeings grootste afzetmarkten voor vliegtuigen. In 2018 werd bijna een kwart van Boeings productie geëxporteerd naar deze markt met een miljard inwoners. De CEO van Boeing zei ook dat de 50 vliegtuigen die het bedrijf dit jaar aan China wilde leveren, waarschijnlijk niet zullen worden geleverd.

Boeing heeft nog steeds een overschot aan vliegtuigen die voor Chinese luchtvaartmaatschappijen worden gebouwd. Het bedrijf waarschuwde dat de escalerende handelsspanningen verdere schade zouden kunnen toebrengen aan een toeleveringsketen die zwaar is getroffen door de pandemie en zich net begint te herstellen.

Is dit nog maar het begin van handelsproblemen?

Veel experts hebben hun bezorgdheid geuit over een mogelijke economische recessie in de VS. Als er invoerrechten worden geheven op vliegtuigen en onderdelen, zullen de productieactiviteiten van veel fabrieken in de luchtvaartindustrie en de toeleveringsketen worden beïnvloed.

Dit zou de economie nog dichter bij de rand van een recessie brengen. "Als je een maakindustrie wilt die netto exporteert, waarom zou je die dan straffen?" vroeg Epstein zich af.

Boeing-managers zeiden dat ze er vertrouwen in hadden dat de regering-Trump de zorgen over de tarieven zou wegnemen. "We spreken dagelijks met functionarissen, van ministers tot de president van de Verenigde Staten. De situatie is zeer onvoorspelbaar", vertelde Boeing-CEO Kelly Ortberg op 23 april aan investeerders.

Tijdens hun gesprekken ontdekte hij dat de regering-Trump het belang van de lucht- en ruimtevaartindustrie voor de Amerikaanse economie en Boeings rol als toonaangevende exporteur begreep. Ondanks de problemen schat Boeing dat het direct en indirect 1,6 miljoen banen ondersteunt, waaronder bijna 150.000 in de Verenigde Staten.

Kan Boeing, nu het in een crisis verkeert vanwege de tarieven, zijn troon heroveren? - 2

Als er tarieven worden geheven op vliegtuigen en onderdelen, zal dat gevolgen hebben voor de productieactiviteiten van veel fabrieken in de luchtvaartindustrie en voor de toeleveringsketens (Foto: Getty Images).

Het aan de grond houden van deze vliegtuigen zou wel eens het begin kunnen zijn van de commerciële problemen van Boeing. China is nu de grootste en snelstgroeiende markt voor commerciële vliegtuigen.

Volgens een recente analyse van Boeing zullen Chinese luchtvaartmaatschappijen de komende 20 jaar naar verwachting 8.830 nieuwe vliegtuigen aanschaffen, wat neerkomt op 10-15% van de wereldwijde vraag.

De handelsspanningen tussen de VS en China zorgen er echter voor dat Boeing marktaandeel verliest aan concurrenten. Chinese klanten bestelden in 2017 en 2018 122 Boeing-vliegtuigen.

Maar vorig jaar daalde dat aantal tot slechts 28, waarvan de meeste vrachtvliegtuigen waren of werden aangekocht door Chinese leasemaatschappijen. Boeing heeft sinds 2019 geen bestellingen voor passagiersvliegtuigen meer geregistreerd bij Chinese luchtvaartmaatschappijen.

De productie zou ook ernstig kunnen worden beïnvloed, aangezien ongeveer 80% van de vliegtuigonderdelen van Boeing in het buitenland wordt gemaakt. Zo worden de vleugels van de 787 Dreamliner in Japan gemaakt. De deurrubbers van de 737 Max komen van een bedrijf in Maleisië.

Het vinden van een vervangende binnenlandse leverancier zal niet eenvoudig zijn. Elke nieuwe leverancier moet gecertificeerd zijn door de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA), een proces dat meer dan een jaar kan duren.

Dit dwong Boeing om te blijven vertrouwen op geïmporteerde componenten, wat betekende dat het extra tarieven moest betalen, wat miljoenen dollars aan kosten toevoegde. Boeing heeft sinds 2018 ook geen jaarlijkse winst meer geboekt, met cumulatieve operationele verliezen die nu oplopen tot $ 51 miljard.

Hoe ziet de toekomst van Boeing eruit?

Boeing wil 41 van de geproduceerde vliegtuigen herverdelen onder andere klanten, voornamelijk de 737 MAX, omdat de vraag van andere luchtvaartmaatschappijen groot blijft.

"We zullen geen vliegtuigen blijven bouwen voor klanten die niet van plan zijn deze af te nemen", voegde de heer Ortberg eraan toe. Met nog negen vliegtuigen in de planning, onderzoekt Boeing de intenties van de Chinese bedrijven om klaar te zijn voor een koerswijziging.

Malaysia Airlines zei dat het in gesprek is met Boeing om vliegtuigen terug te kopen die mogelijk niet door China worden geaccepteerd. "Er zijn nog steeds veel klanten die de Max willen hebben. We zullen niet te lang wachten. Ik zal dit het herstel van het bedrijf niet laten belemmeren", benadrukte Ortberg tegenover de pers.

Boeing is niet van plan lang te wachten. "We gaan dit het herstel van het bedrijf niet laten vertragen", aldus Ortberg. Flexibiliteit bij het aanpassen van productie- en leveringsschema's zal een strategie zijn om verstoringen te voorkomen.

Boeing zei ook dat niet alleen de beschikbare vliegtuigen, maar ook de orders die gepland staan voor productie in China in de nabije toekomst, elders ondergebracht kunnen worden als de situatie niet verbetert.

Ondanks de moeilijkheden op de Chinese markt maakte Boeing toch beter dan verwachte bedrijfsresultaten voor het eerste kwartaal bekend. Het bedrijf rapporteerde een kleiner verlies dan verwacht en een lagere cashburn dan analisten hadden gevreesd.

Ortberg noemde in een brief aan zijn medewerkers een aantal indicatoren waaruit blijkt dat de bedrijfsvoering verbetert. Hij erkende echter ook dat handelskwesties op korte termijn van invloed kunnen zijn op de resultaten.

De verbetering kwam voort uit een sterke toename van de leveringen in de eerste drie maanden van het jaar. Hieruit blijkt dat de vliegtuigproductie- en leveringsactiviteiten van de luchtvaartmaatschappij tekenen van herstel vertonen na een periode van crisis als gevolg van het incident met de 737 Max-serie en de impact van de pandemie.

Nadat China weigerde het toestel te accepteren, plaatste de Indiase budgetmaatschappij Air India een bestelling voor 10 Boeing-toestellen.

Kan Boeing, nu het in een crisis verkeert vanwege de tarieven, zijn troon heroveren? - 3

Importbelastingbeleid kan de volgende klap voor Boeing zijn (Foto: Reuters).

In de luchtvaartindustrie worden ongebruikte vliegtuigen vaak aangeduid als "white tails" (witte staarten), omdat ze gebouwd zijn zonder specifieke markeringen of configuratieafwerkingen. Dit maakt "white tail"-vliegtuigen tot ideale kandidaten voor aankoop door Air India, hoewel kleine aanpassingen mogelijk nodig zijn om te voldoen aan de operationele normen van Air India.

Verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketens hebben de productie en levering van vliegtuigen vertraagd, waardoor veel luchtvaartmaatschappijen zich moeten haasten om hun capaciteit te verhogen. Voor Air India zou de mogelijkheid om kant-en-klare vliegtuigen te kopen de overgang kunnen versnellen en de afhankelijkheid van vertraagde nieuwe bestellingen van fabrikanten kunnen verminderen, aldus Aviation A2z.

Voor Boeing is het vinden van kopers voor de afgekeurde vliegtuigen een strategische noodzaak. Nu toekomstige leveringen aan Chinese luchtvaartmaatschappijen onzeker zijn, stelt het hergebruik van de vliegtuigen Boeing in staat de leveringsdynamiek te behouden en de kosten van niet-geleverde voorraad terug te verdienen.

De aankoop van 10 Boeing-vliegtuigen door Air India is een zeldzame win-winsituatie, omdat Boeing hiermee zijn vliegtuigvoorraad kan verkleinen en tegelijkertijd kan voldoen aan de huidige transportbehoeften van Air India.

Vertegenwoordigers van Air India en Boeing hebben tot nu toe nog niet gereageerd op bovenstaande deal.

Verstoringen in een grote markt als China zullen echter zeker een grote uitdaging vormen als ze lang aanhouden. Boeing moet de groei vasthouden en zijn wereldwijde klantennetwerk versterken om te voorkomen dat het te afhankelijk wordt van één markt.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm