Autogarage-eigenaren hebben nog steeds veel 'twijfels' als ze de voertuiginspectie overtreden

Nadat de overheid decreet nr. 30 uitvaardigde , waardoor autogarantie- en onderhoudsbedrijven deel mogen nemen aan de keuring van motorvoertuigen, erkende de heer Dao Cong Quyet, hoofd van de subcommissie Communicatie van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten, dat dit het juiste beleid is.

"De garantieagenten van de bedrijven zijn ook volledig uitgerust en zullen profiteren van deze bestaande infrastructuur. Belangrijker nog, dit beleid biedt klanten gemak", benadrukte de heer Quyet.

Omdat de kwestie zo nieuw is, heeft de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten weliswaar een document gestuurd aan de onderzoeksleden, maar volgens de heer Quyet heeft "nog geen enkele eenheid gereageerd om deel te nemen".

Volgens de heer Quyet zijn er momenteel geen specifieke instructies over de voorwaarden waaraan autoreparatie- en onderhoudsbedrijven moeten voldoen als zij zich registreren voor aanvullende inspectiediensten.

“Als we nog steeds factoren als professionele inspectiestations nodig hebben: gecentraliseerde inspectieapparatuur op een productielijn, die een procesketen volgt, dan zal het zeker moeilijk worden voor dealers.

Dealers, auto-onderhouds- en reparatiebedrijven die niet hebben gereageerd, zullen deelnemen aan de inspectie. Illustratiefoto: NH

Omdat er in het dealersysteem weliswaar testapparatuur beschikbaar is, maar deze verspreid staat over reparatiegebieden of gespecialiseerde testgebieden en niet geconcentreerd is op één plek.

"Daarom hebben makelaars meer specifieke instructies nodig. Wij vinden dat er discussies moeten plaatsvinden zodat geïnteresseerde bedrijven ervan kunnen leren", bracht de heer Quyet de kwestie ter sprake.

Bovendien, aldus de heer Quyet, is de grootste uitdaging voor garantieagenten de personele middelen. "Agenten moeten er rekening mee houden dat de voorwaarden om voertuiginspecteur te worden zeer streng zijn: afstuderen aan een gespecialiseerde universiteit, een lange praktijkperiode doorlopen en een examen afleggen om een certificaat als voertuiginspecteur te behalen.

"Als deze service wordt toegevoegd, weten dealers niet of ze gespecialiseerd personeel moeten inzetten voor de voertuiginspectie of dat ze dit moeten combineren met andere werkzaamheden", aldus de heer Quyet.

De heer Quyet waardeerde dit beleid en zei dat dit dealers ook de kans biedt om verantwoordelijker te zijn tegenover klanten en ervoor te zorgen dat reparaties voldoen aan de inspectienormen. Tegelijkertijd zal het bestaande systeem van inspectiecentra zijn servicestijl moeten veranderen en zijn apparatuur moeten upgraden.

"Veel nieuwe auto's hebben tegenwoordig een veiligheidssysteem dat veel zaken omvat, niet alleen een simpele controle met een paar standaardstappen. De apparatuur van de dealers is completer, waardoor de inspectie en het testen van de voertuigen nauwkeuriger verloopt", aldus de heer Quyet.

Ik ben het niet eens met de opvatting dat "onderhoudsbedrijven niet per se geïnteresseerd zijn", want volgens de heer Quyet wordt er nog steeds verwacht dat de automobielmarkt in Vietnam flink zal groeien en dat de vraag hoog is.

"De laatste tijd zijn er veel verstoringen geweest bij de keuringsstations, dit is ook een kans om de controles opnieuw te doen. Er zijn misschien dealers die niet geïnteresseerd zijn in deelname aan de keuringsdienst, maar er zijn zeker redenen om dat wel te zijn. Dealers met een groot aantal voertuigen en gunstige locaties zullen daarom willen investeren in en keuringsdiensten willen aanbieden", voorspelde de heer Quyet.

Ondertussen gaven de meeste ondernemers in gesprekken met een aantal grote autogarages in Hanoi aan dat ze er niet aan gedacht hebben om zich op het gebied van voertuiginspectie te begeven. De reden die deze bedrijven gaven, was dat "er veel factoren moeten worden gewaarborgd om voertuiginspecties uit te voeren".

De eigenaar van een autogarage in het district Cau Giay zei: "We weten niet of we optimaal gebruik kunnen maken van de beschikbare apparatuur of dat we moeten investeren in een nieuw productielijnsysteem en dit in een aparte ruimte moeten onderbrengen om inspectiediensten te kunnen verlenen.

Gemiddeld kost elke inspectielijn enkele miljarden, dus als er een nieuwe investering nodig is, moet die worden overwogen. Vooral als het inspectiegebied gescheiden moet zijn van het reparatie- en onderhoudsgebied, is een voldoende groot gebied nodig. Dit is echt een lastig probleem voor onze faciliteit om te implementeren."

Bron