Schoenen en riem uitdoen bij veiligheidscontrole op de luchthaven: geldt dit ook in andere landen?

(Dan Tri) - Hanteren landen over de hele wereld nog steeds de verplichte regel om schoenen en riemen uit te doen bij de veiligheidscontrole op luchthavens?

In een recent opmerkelijk artikel schatte de heer Dang Hong Anh, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Jonge Ondernemers, dat elke passagier 3 tot 4 minuten kwijt is aan handelingen zoals het uittrekken van schoenen, riemen, horloges of jassen. De totale tijdverspilling per jaar kan oplopen tot meer dan 7 miljoen werkuren. Omgerekend naar het huidige minimumuurloon kan de economie jaarlijks bijna 150 miljard VND verliezen, alleen al door niet-geoptimaliseerde procedures.

Ondertussen zei hij dat veel luchthavens over de hele wereld handmatige screeningprocessen hebben afgeschaft dankzij investeringen in moderne screeningtechnologieën.

Hoe zijn de veiligheidsprocedures in elk land? Zijn er regels over het uittrekken van schoenen en riemen bij het instappen in een vliegtuig?

In de VS is de regel dat je je schoenen uit moet doen tijdens veiligheidscontroles op luchthavens officieel afgeschaft.

Na bijna 20 jaar heeft de Amerikaanse Transportation Security Administration (TSA) de verplichting voor passagiers om hun schoenen uit te doen bij de veiligheidscontrole op luchthavens officieel afgeschaft.

Vanaf 9 juli hoeven passagiers hun schoenen niet meer uit te doen bij de veiligheidscontroles op Amerikaanse luchthavens. Deze wijziging is bedoeld om de reiservaring te verbeteren en tegelijkertijd de veiligheid te waarborgen dankzij geavanceerde beveiligingstechnologie .

Volgens Kristi Noem, secretaris van de Transportation Security Administration, zal deze regel in de toekomst de nieuwe standaardprocedure worden voor de meeste passagiers.

"De Transportation Security Administration (TSA) zal passagiers niet langer verplichten hun schoenen uit te doen bij veiligheidscontroles. We zetten ons in om zowel de veiligheid als het comfort van de passagiers te waarborgen. Met dit nieuwe beleid geloven we dat inwoners, bezoekers en mensen die de Verenigde Staten binnenkomen, er erg blij mee zullen zijn dat ze hun schoenen niet meer hoeven uit te doen op de luchthaven", deelde ze met de pers.

Noem zei dat de verandering het resultaat is van een herziening van de beveiligings- en screeningprocedures van de TSA om te bepalen wat werkt. Passagiers moeten nog steeds meerdere screenings- en identiteitscontroles doorlopen voordat ze aan boord van een vliegtuig mogen.

In haar toespraak op Ronald Reagan Washington Airport benadrukte mevrouw Noem dat de beveiligingstechnologie de afgelopen twintig jaar een enorme ontwikkeling heeft doorgemaakt. De TSA hanteert nu een uitgebreid beveiligingssysteem, dat nauw samenwerkt met bevoegde instanties om de veiligheid van passagiers en de nationale veiligheid te waarborgen.

Ze zei echter dat veiligheidstroepen passagiers in sommige gevallen nog steeds kunnen vragen hun schoenen uit te doen voor extra controle. De TSA bevestigde ook dat andere veiligheidsmaatregelen van kracht blijven, waaronder identiteitscontrole, controles van vluchtbeveiligingsgegevens en standaardprocedures.

Een passagier trekt zijn schoenen uit voordat hij door de veiligheidscontrole op een luchthaven in New York gaat (Foto: Reuters).

Nicholas Calio, CEO van Airlines for America, verwelkomde de beslissing en noemde het een grote stap voorwaarts om vliegreizen soepeler, naadlozer en veiliger te maken voor passagiers.

Volgens de heer Nicholas Calio is het nemen van beveiligingsbeslissingen op basis van risicobeoordeling en het benutten van geavanceerde technologie een zeer verstandige beleidsaanpak.

"Soms duurt het even om kinderschoenen aan en uit te trekken. Mijn dochter trekt haar schoenen niet altijd uit en weer aan. Dit bespaart ons echt tijd en helpt ons om bij de juiste gate te komen", zei een Amerikaanse passagier nadat het beleid was ingevoerd. Voorheen moesten alle passagiers van 12 tot 75 jaar hun schoenen uittrekken en deze samen met hun handbagage en persoonlijke spullen scannen.

De Transportation Security Administration (TSA) overweegt ook aanvullende regels en procedures om de screening op luchthavens te vereenvoudigen en te versnellen. Noem zei dat de instantie aparte rijen test voor militair personeel en gezinnen met kinderen, en verwacht de komende zes tot acht maanden aanvullende wijzigingen door te voeren.

Europa investeert in CT-scannersystemen

In Europa hebben veel grote luchthavens ook geïnvesteerd in CT-scansystemen (computertomografie) voor handbagage. Deze technologie maakt gedetailleerde 3D-beelden van de objecten in de handbagage, waardoor beveiligingspersoneel deze kan analyseren zonder dat passagiers hun bagage hoeven te demonteren of hun vloeistoffen hoeven uit te gieten.

De Europese Commissie gaf aan dat luchthavens in het blok geleidelijk nieuwe scanapparatuur installeren, maar dat er vanwege de hoge investeringskosten en strenge technische certificeringseisen niet op alle locaties een algehele aanpassing zal plaatsvinden. De upgrade zal gefaseerd worden uitgevoerd, afhankelijk van de financiële en technische mogelijkheden van elke EU-lidstaat.

Volgens deskundigen is de toepassing van nieuwe beveiligingsscantechnologie een belangrijke stap voorwaarts in het efficiënter uitvoeren van passagierscontroles, zonder dat dit ongemakken veroorzaakt.

Passagiers doen hun schoenen uit tijdens de veiligheidscontrole (Foto: Shutterstock).

Verschillende grote luchthavens in Europa, zoals Heathrow (VK), Schiphol (Nederland) en Fiumicino (Italië), zijn sinds 2023 begonnen met het testen en implementeren van nieuwe technologische systemen. De resultaten hiervan zijn positief gebleken op het gebied van zowel de veiligheid als de snelheid van beveiligingscontroles.

Deze stap maakt het niet alleen gemakkelijker voor passagiers om te reizen, maar is ook een voorbeeld van de inspanningen van de EU om het beveiligingssysteem in de luchtvaart te moderniseren en zo de veiligheid in evenwicht te brengen en de reiservaring te verbeteren.

EU-functionarissen benadrukten echter dat veiligheid de hoogste prioriteit blijft. De invoering van nieuwe systemen zal altijd gepaard gaan met een grondige risicobeoordeling en eventuele wijzigingen in de regelgeving zullen breed worden gecommuniceerd aan burgers en luchtvaartmaatschappijen in de EU.

Singapore gebruikt AI-geïntegreerd beveiligingscontrolesysteem

Op Changi Airport heeft Singapore geïnvesteerd in het Next-Gen Checkpoint-systeem, dat gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie (AI) en sensoren van de nieuwe generatie. Daarmee wordt het hele proces van het verwijderen van persoonlijke accessoires vervangen. Dit versnelt de afhandeling en garandeert nog steeds absolute veiligheid.

Deze luchthaven heeft met name AI toegepast op het project "Automatic Prohibited Item Detection System" (APIDS) om handbagage in Terminal 3 automatisch te controleren.

Het project beoogt een voorlopige scan van alle handbagage uit te voeren. Het beveiligingspersoneel hoeft de bagage dan alleen nog maar opnieuw te controleren en het systeem geeft een waarschuwing. Dit verkort de tijd die nodig is voor de veiligheidscontrole aanzienlijk, terwijl de luchthaven tegelijkertijd kosten bespaart en personeel efficiënter inzet.

Een vertegenwoordiger van Changi Airport gaf aan dat het test- en ontwikkelingsproces van dit project zich nog in een vroeg stadium bevindt. In de komende tijd zal het projectontwikkelingsteam doorgaan met het toevoegen van invoergegevens, het verbeteren van de efficiëntie van het systeem en het geleidelijk uitbreiden van de tests.

Tegelijkertijd zal Changi Airport samenwerken met relevante overheidsinstanties en internationale organisaties om het beleid en de regelgeving te stroomlijnen, zodat deze technologie officieel kan worden toegepast.

Passagiers staan ​​in de rij voor de bagagecontrole op de luchthaven (Foto: Shutterstock).

Voorheen moesten de beveiligingsmedewerkers van Changi Airport dagelijks zo'n 10.000 handbagage handmatig controleren, met behulp van röntgenbeeldanalyse. Deskundigen gaven aan dat dit een baan is die veel mankracht en een hoge mate van expertise vereist en bovendien erg stressvol en stressvol is.

Volgens informatie op de website van de Singapore Immigration and Checkpoints Authority (ICA) is de gemiddelde tijd die een passagier nodig heeft om de controlepost te passeren sinds oktober 2024 met 60% verkort, van 25 seconden naar 10 seconden. De eerste resultaten tonen een hoge efficiëntie en haalbaarheid aan, aangezien de verwerkingssnelheid met wel 50% is toegenomen, waardoor veelvoorkomende fouten tijdens visuele inspectie aanzienlijk zijn verminderd.

Changi Airport wordt beschouwd als een van de modernste luchthavens ter wereld. Er wordt continu geïnvesteerd in technologie, waardoor de procedures korter worden. Ondanks zorgen over privacy gelooft Singapore dat biometrie de wachttijd bij de immigratiedienst met 40% zal verkorten, de grensbeveiliging zal verhogen en de reizigerservaring zal verbeteren.

Paspoortvrije toegang maakt deel uit van een "nieuwe immigratieprocedure" die Singapore al lang wil invoeren. Volgens de ICA zal naar verwachting begin 2026 95% van de bezoekers gebruikmaken van de automatische doorgangen. De rest bestaat vaak uit jonge kinderen, ouderen of mensen die hulp nodig hebben.

Sumesh Patel, president van luchtvaarttechnologie- en telecommunicatiebedrijf SITA in de regio Azië-Pacific, voorspelt dat 85% van de luchthavens wereldwijd binnen de komende 3 tot 5 jaar gebruik zal maken van een vorm van biometrische verwerking.

Naast Singapore worden vergelijkbare systemen ook getest in China, Nederland en de VS. De eerste resultaten tonen aan dat ze haalbaar en zeer effectief zijn. Uit een onderzoek bleek dat de verwerkingssnelheid tot vijf keer hoger kan zijn dan bij conventionele procedures en dat het aantal valse alarmen aanzienlijk kan worden verminderd.

Deskundigen zeggen ook dat het afhangt van de regelgeving en risicobeoordeling van elk land of passagiers hun schoenen moeten uittrekken bij de veiligheidscontrole op de luchthaven. Passagiers in Canada hoeven hun schoenen doorgaans niet uit te trekken, tenzij ze naar de VS vliegen of schoenen met metalen onderdelen dragen.

In Zuid-Amerika mogen passagiers in Argentinië en Brazilië hun schoenen over het algemeen aanhouden als de metaaldetectoren niet afgaan. In Australië en Nieuw-Zeeland hangt het uittrekken van schoenen grotendeels af van de constructie van de schoen. Luchthavens zoals Sydney, Melbourne en Auckland vereisen over het algemeen geen uittrekken van schoenen, tenzij de schoen metaal bevat of een stijl heeft die de enkel bedekt en een nadere inspectie vereist.

In Japan en Zuid-Korea is deze regel ook niet verplicht, behalve voor oversized schoenen of schoenen met metaal. Luchthavens zoals Dubai (VAE), Hamad (Qatar) of Abu Dhabi vereisen doorgaans geen uittrekken van schoenen, tenzij er een specifieke reden is, zoals metalen schoenen of hoge hakken. Hier geeft de screening prioriteit aan moderne technologie en worden passagiers willekeurig geselecteerd voor een extra screening.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm