Het uittrekken van schoenen en riemen bij de veiligheidscontrole op luchthavens: wordt dit in andere landen nog steeds gedaan?

(Dan Tri Newspaper) - Geldt in landen over de hele wereld nog steeds de verplichting om schoenen en riemen uit te doen bij de veiligheidscontrole op luchthavens?

In een recente, opmerkelijke verklaring schatte de heer Dang Hong Anh, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Jonge Ondernemers, dat elke passagier 3 tot 4 minuten besteedt aan handelingen zoals het uittrekken van schoenen, riemen, horloges of jassen, wat potentieel meer dan 7 miljoen arbeidsuren per jaar verspilt. Als dit wordt omgerekend naar het huidige minimumuurloon, zou de economie door deze inefficiënte procedures jaarlijks bijna 150 miljard VND verliezen.

Hij voegde eraan toe dat veel luchthavens wereldwijd de handmatige screeningprocedures hebben afgeschaft dankzij investeringen in moderne screeningtechnologieën.

Hoe ziet de veiligheidsprocedure eruit in de verschillende landen, en wat zijn de regels met betrekking tot het uittrekken van schoenen en riemen bij het instappen in een vliegtuig?

De Verenigde Staten hebben de verplichting om schoenen uit te trekken bij de veiligheidscontrole op luchthavens officieel opgeheven.

Na bijna twintig jaar van toepassing te zijn geweest, heeft de Amerikaanse Transportation Security Administration (TSA) officieel de verplichting voor passagiers om hun schoenen uit te doen bij de veiligheidscontrole op luchthavens afgeschaft.

Concreet hoeven passagiers vanaf 9 juli hun schoenen niet meer uit te doen bij de veiligheidscontrole op Amerikaanse luchthavens. Deze wijziging is bedoeld om de reiservaring te verbeteren en tegelijkertijd de veiligheid te waarborgen, dankzij geavanceerde beveiligingstechnologie .

De Amerikaanse minister van Transportveiligheid, Kristi Noem, zei dat deze regelgeving in de toekomst de nieuwe standaardprocedure zal worden voor de meeste passagiers.

“De Amerikaanse Transportation Security Administration (TSA) zal passagiers niet langer verplichten hun schoenen uit te doen bij de veiligheidscontrole. We garanderen hiermee zowel de veiligheid als het comfort van de passagiers. Met dit nieuwe beleid zijn we ervan overtuigd dat burgers, toeristen en iedereen die de Verenigde Staten binnenkomt, blij zullen zijn dat ze hun schoenen niet meer hoeven uit te doen op de luchthaven”, vertelde ze aan de pers.

Mevrouw Noem verklaarde dat deze wijziging het resultaat is van een evaluatie van de veiligheids- en screeningprocedures van de Transportation Security Administration (TSA) om te bepalen welke maatregelen daadwerkelijk effectief zijn. Passagiers zullen nog steeds meerdere controles en identiteitsverificatie moeten ondergaan voordat ze aan boord van het vliegtuig mogen gaan.

Tijdens haar toespraak op Ronald Reagan Washington Airport benadrukte mevrouw Noem dat de beveiligingstechnologie de afgelopen 20 jaar aanzienlijk is verbeterd. De TSA hanteert nu een uitgebreid beveiligingssysteem, met nauwe coördinatie tussen de verschillende instanties om de veiligheid van passagiers en de nationale veiligheid te waarborgen.

Ze verklaarde echter dat beveiligingspersoneel in sommige gevallen passagiers nog steeds kan vragen hun schoenen uit te doen voor extra controles. De TSA bevestigde ook dat andere veiligheidsmaatregelen van kracht blijven, waaronder identiteitsverificatie, controle van vluchtbeveiligingsgegevens en standaardprocedures.

Een passagier trekt zijn schoenen uit voordat hij door de veiligheidscontrole gaat op een luchthaven in New York (Foto: Reuters).

Nicholas Calio, CEO van Airlines for America, de brancheorganisatie die luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, verwelkomde de beslissing en noemde het een belangrijke stap voorwaarts om vliegreizen soepeler, naadlozer en veiliger te maken voor passagiers.

Volgens Nicholas Calio is het nemen van veiligheidsbeslissingen op basis van risicobeoordeling en het benutten van geavanceerde technologie een zeer verstandige beleidsaanpak.

"Soms kan het uit- en aantrekken van schoenen voor jonge kinderen best tijdrovend zijn. Mijn dochter trekt haar schoenen niet altijd zelf uit of aan. Dit bespaart ons dus echt tijd en zorgt ervoor dat we snel bij de juiste gate zijn om aan boord te gaan," aldus een Amerikaanse passagier nadat het beleid was ingevoerd. Voorheen moesten alle passagiers van 12 tot 75 jaar hun schoenen uittrekken om te worden gescand, samen met hun handbagage en persoonlijke bezittingen.

De Amerikaanse Transportation Security Administration (TSA) bekijkt momenteel ook aanvullende regelgeving en procedures om de screening op luchthavens te vereenvoudigen en te versnellen. Mevrouw Noem verklaarde dat de TSA speciale rijstroken test voor militairen en hun gezinnen met jonge kinderen, en verwacht binnen zes tot acht maanden verdere wijzigingen door te voeren.

Europa investeert in CT-scansystemen.

In Europa hebben veel grote luchthavens ook geïnvesteerd in CT-scansystemen (computertomografie) voor handbagage. Deze technologie creëert gedetailleerde 3D-beelden van de voorwerpen in de bagage, waardoor beveiligingspersoneel deze kan analyseren zonder dat passagiers hun bagage hoeven open te maken of vloeistoffen hoeven weg te gooien.

De Europese Commissie heeft verklaard dat luchthavens binnen de EU geleidelijk aan nieuwe scanapparatuur installeren, maar dat er vanwege de hoge investeringskosten en strenge technische certificeringseisen niet op alle locaties tegelijkertijd een upgrade zal plaatsvinden. De upgrade zal gefaseerd worden doorgevoerd, afhankelijk van de financiële middelen en technische mogelijkheden van elke EU-lidstaat.

Deskundigen zijn van mening dat de invoering van nieuwe beveiligingsscantechnologie een belangrijke stap voorwaarts is om de efficiëntie van de passagierscontrole te verhogen zonder overlast te veroorzaken.

Passagiers doen hun schoenen uit tijdens de veiligheidscontrole (Foto: Shutterstock).

Verschillende grote luchthavens in Europa, zoals Heathrow (VK), Schiphol (Nederland) en Fiumicino (Italië), zijn in 2023 begonnen met het testen en implementeren van het nieuwe technologiesysteem en hebben positieve resultaten geboekt op het gebied van zowel veiligheid als snelheid van de veiligheidscontrole.

Deze stap maakt reizen niet alleen gemakkelijker voor passagiers, maar toont ook de inspanningen van de EU om haar luchtvaartveiligheidssysteem te moderniseren, met als doel een evenwicht te vinden tussen veiligheid en een verbeterde reiservaring.

EU-functionarissen benadrukten echter dat veiligheid de hoogste prioriteit blijft. De invoering van nieuwe systemen zal altijd gepaard gaan met grondige risicoanalyses, en eventuele wijzigingen in de regelgeving zullen breed worden gecommuniceerd aan het publiek en de luchtvaartmaatschappijen binnen de EU.

Singapore maakt gebruik van een beveiligingssysteem dat kunstmatige intelligentie integreert.

Ondertussen heeft men op Changi Airport in Singapore geïnvesteerd in een geavanceerd controlesysteem dat gebruikmaakt van kunstmatige intelligentie (AI) en de nieuwste generatie sensoren om het hele proces van het verwijderen van persoonlijke accessoires te vervangen. Dit zorgt voor een snellere afhandeling en garandeert tegelijkertijd absolute veiligheid.

Concreet heeft de luchthaven AI toegepast in haar "Automated Prohibited Items Detection System" (APIDS)-project om handbagage in Terminal 3 automatisch te inspecteren.

Het project heeft als doel een voorlopige scan van alle handbagage uit te voeren. Beveiligingspersoneel hoeft alleen de tassen opnieuw te controleren die een waarschuwing van het systeem geven. Dit zal de tijd die nodig is voor de veiligheidscontrole aanzienlijk verkorten en de luchthaven helpen kosten te besparen en personeel efficiënter in te zetten.

Vertegenwoordigers van Changi Airport gaven aan dat het test- en ontwikkelingsproces voor dit project zich nog in een vroeg stadium bevindt. In de toekomst zal het projectontwikkelingsteam doorgaan met het toevoegen van invoergegevens, het verbeteren van de efficiëntie van het systeem en het geleidelijk uitbreiden van de tests.

Tegelijkertijd zal Changi Airport ook samenwerken met relevante overheidsinstanties en internationale organisaties om beleid en regelgeving te standaardiseren voor de officiële implementatie van deze technologie.

Passagiers staan ​​in de rij om hun bagage in te checken op de luchthaven (Foto: Shutterstock).

Voorheen moesten de beveiligingsmedewerkers van Changi Airport dagelijks ongeveer 10.000 stuks handbagage handmatig controleren, uitsluitend door middel van visuele inspectie en analyse van beelden van röntgenscanners. Experts zijn van mening dat dit een zeer gespecialiseerde en veeleisende taak is die een groot personeelsbestand vereist en bovendien erg stressvol en belastend is.

Volgens informatie op de website van de Singaporese immigratie- en grenscontroleautoriteit (ICA) is de gemiddelde tijd die een passagier nodig heeft om de grens te passeren sinds oktober 2024 met 60% gedaald, van 25 seconden naar 10 seconden. De eerste resultaten tonen een hoge efficiëntie en haalbaarheid aan, met een toename van de verwerkingssnelheid tot wel 50% en een aanzienlijke vermindering van veelvoorkomende fouten tijdens visuele inspecties.

Changi wordt beschouwd als een van de modernste luchthavens ter wereld. Er wordt continu geïnvesteerd in technologie, wat bijdraagt ​​aan het verkorten van de verwerkingstijden. Ondanks zorgen over privacy is Singapore ervan overtuigd dat biometrie de wachttijden bij de immigratie met 40% zal verkorten, de grensbeveiliging zal verbeteren en de reiservaring voor passagiers zal optimaliseren.

Toegang zonder paspoort maakt deel uit van een "nieuwe immigratieprocedure" die Singapore al lange tijd wil invoeren. Volgens de ICA zal begin 2026 naar verwachting 95% van de bezoekers gebruikmaken van geautomatiseerde toegangspoorten. De overige personen die niet in aanmerking komen, zijn doorgaans jonge kinderen, ouderen of mensen die hulp nodig hebben.

Sumesh Patel, president van SITA, een telecommunicatie- en luchtvaarttechnologiebedrijf voor de regio Azië-Pacific, voorspelt dat 85% van de luchthavens wereldwijd binnen 3 tot 5 jaar een vorm van biometrische verwerking zal gebruiken.

Naast Singapore worden vergelijkbare systemen ook getest in China, Nederland en de Verenigde Staten. De eerste resultaten tonen een hoge haalbaarheid en effectiviteit aan. Uit een onderzoek bleek dat de verwerkingssnelheid tot wel vijf keer hoger kan liggen dan bij conventionele procedures en dat het aantal valse alarmen aanzienlijk wordt verminderd.

Deskundigen suggereren ook dat het al dan niet uittrekken van schoenen bij de veiligheidscontrole op de luchthaven afhangt van de regelgeving en risicobeoordeling van elk land. In Canada hoeven passagiers over het algemeen hun schoenen niet uit te trekken, tenzij ze naar de VS vliegen of schoenen met metalen onderdelen dragen.

In Zuid-Amerika mogen passagiers in Argentinië en Brazilië hun schoenen meestal aanhouden als de metaaldetector geen alarm afgeeft. In Australië en Nieuw-Zeeland hangt het uittrekken van schoenen vooral af van het materiaal van de schoen. Luchthavens zoals Sydney, Melbourne en Auckland vereisen over het algemeen niet dat schoenen worden uitgetrokken, tenzij ze metaal bevatten of enkels bedekken en een grondige inspectie vereisen.

In Japan en Zuid-Korea is deze regel ook niet verplicht, behalve in gevallen van te grote schoenen of schoenen met metaal. Luchthavens zoals Dubai (VAE), Hamad (Qatar) of Abu Dhabi vereisen doorgaans niet dat schoenen worden uitgetrokken, tenzij daar een specifieke reden voor is, zoals schoenen met metaal of hoge hakken. Hier geeft het screeningproces prioriteit aan moderne technologie en worden passagiers willekeurig geselecteerd voor extra controles.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm