Da Nang ontwikkelt groene en digitale logistiek.

DNO - Met als doel de toeleveringsketen te optimaliseren en een concurrentievoordeel te creëren, streeft Da Nang ernaar groene en digitale logistiek te ontwikkelen. Hiermee wil de stad haar positie als nationaal en internationaal logistiek knooppunt versterken.

Deelnemers aan het Vietnam Logistics Forum 2025 bezoeken de haven van Tien Sa.

Het bedrijf voerde het plan snel uit.

Investeren in moderne infrastructuur en digitalisering is een onmisbare oplossing voor toonaangevende bedrijven. Truong Hai International Logistics Company Limited (THILOGY, Truong Hai Group) heeft bijvoorbeeld geïnvesteerd in een multimodaal transportsysteem dat zeehavens, de luchthaven Chu Lai (gepland als een luchthaven van niveau 4F), spoorwegen en transnationaal transport (via Laos en Cambodja) naadloos met elkaar verbindt.

De heer Phan Van Ky, directeur van de internationale haven van Chu Lai, liet weten dat de haven een Enterprise Resource Planning (ERP)-systeem implementeert om gegevens te integreren op één managementplatform. Tegelijkertijd worden diverse softwareprogramma's gebruikt, zoals: ePort (elektronische zeehaven), smart gate, algemeen vrachtbeheer (PL-COS), containerbeheer (PL-TOS), magazijnbeheer (WMS), elektronische douaneaangifte (VNACCS/VCIS)...

Deze oplossingen stellen klanten in staat om 24/7 online en met hoge beveiliging import- en exportprocedures uit te voeren, waardoor de servicekwaliteit verbetert en bedrijven tijd en kosten besparen. Van 2025 tot 2027 zal THILOGI doorgaan met de implementatie van moderne technologische oplossingen, de opbouw van een flexibel beheersysteem en de focus op de opleiding van personeel om de digitale transformatiestrategie te realiseren, met als doel een groen, slim en duurzaam havenmodel.

Dankzij de strategische ligging na de fusie beschikt Da Nang over een uitgebreid en divers transportinfrastructuursysteem, waardoor de stad een voorsprong heeft om door te breken en een belangrijk knooppunt in de toeleveringsketen in de Aziatisch-Pacifische regio te worden.

Ook Da Nang Port Joint Stock Company streeft naar een digitale haven. De heer Duong Duc Xuan, adjunct-directeur van Da Nang Port Joint Stock Company, gaf aan dat het bedrijf veel moderne en geavanceerde technologieën uit binnen- en buitenland toepast in zijn bedrijfsvoering, exploitatie en beheer.

Na de afronding van de softwareprojecten ePORT en AutoGate heeft de haven van Da Nang met succes informatietechnologie- en digitale transformatieprojecten voltooid. Dit garandeert een stabiele werking van het ePort-systeem (elektronische haven) met prestatie-indicatoren variërend van 99% tot 100%. Dit levert niet alleen kostenbesparingen op, maar versterkt ook de reputatie en het imago van de haven, trekt investeringen aan en creëert een gunstig ondernemingsklimaat.

Het hoogtepunt is de installatie van eTractor-informatieontvangstapparaten op alle vrachtwagens met oplegger om signalen te ontvangen in de containerterminal, met als doel de verkeersveiligheid te waarborgen en te besparen op investeringskosten voor onderzoek en ontwikkeling van het geautomatiseerde voertuigvolgsysteem eCPS met behulp van kunstmatige intelligentie (AI).

Viettel Post Corporation is onlangs begonnen met de bouw van het logistiek centrum in Da Nang, gelegen in het industriepark Lien Chieu. Het project, dat wordt gerealiseerd op een terrein van 8,6 hectare met een totale investering van meer dan 722 miljard VND, omvat drie magazijngebouwen met een totale oppervlakte van bijna 40.000 m². Het centrum zal worden gebouwd op een modern technologieplatform, waarbij data en snelheid de kernwaarden vormen.

Het logistieke centrumproject in Da Nang, met een totale investering van meer dan 722 miljard VND, bestaat uit drie magazijngebouwen met een totale oppervlakte van bijna 40.000 m².

Volgens de heer Phung Van Cuong, algemeen directeur van Viettel Post, tonen berekeningen aan dat het centrum, zodra het operationeel is, de operationele tijd met 33% zal verkorten en ongeveer 348.000 km transport per maand zal besparen, de brandstofkosten en de uitstoot zal verminderen, zal bijdragen aan de verbetering van de operationele capaciteit van de hele regio en zal leiden tot een groen en efficiënt logistiek model.

In het verleden is er in de stad al geïnvesteerd in diverse slimme logistieke centra en magazijnen, zoals het U&I Logistiek Centrum met een omvang van 316 miljard VND en het Con Ong Distributiecentrum met een omvang van 100 miljard VND in het Da Nang High-Tech Park; het Transimex Da Nang Centrum in het Hoa Cam Industriepark…

In lijn met de ontwikkeling van slimme logistiek versnelt Dana Logistics Joint Stock Company de voortgang van het project Da Nang Logistics Center (fase 1) in het industriepark Hoa Khanh om te voldoen aan de behoeften van de toeleveringsketen in Centraal- en Centraal-Hooglandregio's.

De heer Nguyen Tuong Huy, vertegenwoordiger van Dana Logistics Joint Stock Company, zei dat het project een omvang heeft van 255 miljard VND en tot doel heeft een goederensorteercentrum te worden voor de aanvoer en distributie van voedsel en consumptiegoederen, gebruikmakend van moderne managementtechnologie en multimodale connectiviteit.

Dringende behoefte

De heer Pham Anh Tuan, algemeen directeur van Portcoast Consulting and Design Joint Stock Company (het bedrijf dat het havenplan voor Da Nang heeft ontwikkeld), benadrukte de mogelijkheden voor Da Nang om door middel van groene en digitale transformatie uit te groeien tot een toekomstig logistiek centrum. Hij stelde dat Da Nang altijd al een voortrekkersrol heeft gespeeld in digitale transformatie, bijvoorbeeld op het gebied van e-government en de toepassing van BIM- en GIS-technologie om "digitale replica's" van projecten te creëren. De haven van Lien Chieu streeft er bovendien naar een groene, moderne haven te zijn, in lijn met de wereldwijde trend van emissiereductie.

Da Nang heeft een strategische ligging voor de handel en staat bekend als een "dubbele toegangspoort": Da Nang fungeert zowel als toegangspoort tot de Oost-West Economische Corridor als dat het beschikt over zowel de internationale luchthaven van Da Nang als de luchthaven van Chu Lai. Daarnaast lopen de belangrijke internationale scheepvaartroutes tussen Azië en Europa en tussen Azië en Amerika door de Oostzee, waardoor de haven van Lien Chieu grote containerschepen van over de hele wereld kan ontvangen.

De haven van Lien Chieu is ontworpen voor schepen van 100.000 ton, maar het is volkomen haalbaar om het ontwerp aan te passen voor schepen van 200.000 tot 250.000 ton – de grootste containerschepen ter wereld – omdat de baai van Da Nang een goede natuurlijke diepte heeft (-14 m), een golfbreker en een korte en rustige toegangsweg.

De heer Pham Anh Tuan suggereerde dat Da Nang zou kunnen leren van succesvolle geïntegreerde havenmodellen die maritieme logistiek (haven van Jebel Ali) en luchtvervoer (luchthaven van Dubai) combineren, of van de haven van Busan (Zuid-Korea). Busan, de zevende grootste zeehaven ter wereld, heeft zijn succes te danken aan de nauwe integratie met de Vrije Economische Zone van Busan.

De haven van Chu Lai past informatietechnologie toe en digitaliseert gegevens in haar bedrijfsvoering.

Volgens Thomas Sim, voorzitter van de International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA), lopen geavanceerde economieën zoals Singapore, Dubai en Shanghai voorop in de ontwikkeling van slimme havens en slimme luchthavens.

In deze context werkt slimme logistieke infrastructuur op basis van kerntechnologieën zoals kunstmatige intelligentie (AI), blockchaintechnologie, geautomatiseerde robots, AI-gestuurde systemen voor het volgen en monitoren van vrachtwagens, of het gebruik van geautomatiseerde geleide voertuigen (AGV's)...

Om een ​​slim ecosysteem te realiseren, speelt een centraal aanspreekpunt een cruciale rol. Dit is een gemeenschappelijk platform dat veel belanghebbenden in de toeleveringsketen met elkaar verbindt, waaronder de publieke en private sector, rederijen, luchtvaartmaatschappijen, douaneautoriteiten, banken, logistieke bedrijven, enzovoort.

Het doel van dit systeem is om gebruikers te helpen alle informatie nauwkeurig en slechts één keer in te voeren, waardoor dubbele gegevensinvoer wordt voorkomen. Gegevens moeten worden gestandaardiseerd volgens wereldwijde standaarden, wat tijd en moeite bespaart bij het bewerken.

Slimme logistieke infrastructuur helpt de kosten te minimaliseren en tijd te besparen in het operationele proces.

Volgens mevrouw Le Thi Kim Phuong, directeur van het Departement Industrie en Handel van de stad Da Nang, komt de focus op de ontwikkeling van groene en digitale logistiek duidelijk tot uiting in de bouw en ontwikkeling van de twee nieuwe strategische infrastructuren van de stad: de Vrijhandelszone van Da Nang en de haven van Lien Chieu.

Vrijhandelszones creëren een superieur institutioneel kader dat investeringen aantrekt in hoogtechnologische productie, verwerking, fabricage en logistieke diensten, en zo hoogwaardige exportproducten genereert. De bedrijven die deze oplossing implementeren, werken momenteel aan plannen voor de exploitatie van slimme vrijhandelszones.

De processen voor goederenafhandeling en -bewaking, douanebeheer en administratieve diensten voor bedrijven in de vrijhandelszone zullen sterk gedigitaliseerd en geautomatiseerd zijn, waardoor een gunstig en transparant zakelijk klimaat ontstaat.

De haven van Lien Chieu is momenteel een internationale overslaghaven met een groene en slimme oriëntatie. Qua wegverbindingen is de haven via 4 km aangesloten op het nationale transportnet en via slechts 1,5 km rechtstreeks op het nationale spoorwegnet.

Bovendien vereist de ontwikkeling van regionale connectiviteit dat Da Nang een sterke groene en digitale transformatie ondergaat. Momenteel richt Da Nang zich op haar rol als logistiek ontwikkelingsknooppunt en logistiek centrum in Centraal-Vietnam, dat de noord-zuidcorridor en de oost-west economische corridor met elkaar verbindt.

[VIDEO] - Van Da Nang een nationaal en internationaal logistiek knooppunt maken:

Bron: https://baodanang.vn/da-nang-phat-trien-logistics-xanh-va-so-3312406.html