Transportbedrijven spreken zich uit over slecht nieuws over financiële situatie

HHV heeft officiële berichten ontvangen over onjuiste informatie over de financiële situatie in de afgelopen tijd.

Volgens de statistieken bedroeg de kapitaalvraag voor investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur in de periode 2016-2020 ongeveer 1.015 biljoen VND, maar de staatsbegroting dekt slechts 28%.

De deelname van particuliere ondernemingen aan investeringen in transportinfrastructuurprojecten speelt een belangrijke rol in de context van beperkte middelen op de overheidsbegroting (illustratiefoto).

Particuliere middelen hebben de last gedeeld met de staatsbegroting en zo bijgedragen aan de totstandkoming van grote, moderne transportinfrastructuurprojecten.

Transportinfrastructuurprojecten die via de PPP-methode worden uitgevoerd, omvatten: het project voor de modernisering en renovatie van de snelweg Phap Van - Cau Gie (VND 8,475 miljard), de snelweg Van Don - Mong Cai (VND 9,100 miljard), de snelweg Bac Giang - Lang Son (VND 12,188 miljard), de snelweg Halong - Van Don (VND 13,000 miljard), de tunnelketen Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (VND 21,612 miljard).

Volgens economisch expert Dinh Trong Thinh zullen de projecten, wanneer ze voltooid en in werking gesteld zijn, bijdragen aan de verandering van het aanzien en de bevordering van de sociaal-economische situatie van met name de lokale gemeenschappen en van het hele land in het algemeen.

Uit de beoordeling blijkt echter dat BOT-projecten vóór de inwerkingtreding van de PPP-wet (1 januari 2021) geen deelname van staatskapitaal kenden. Het voorgeschreven eigen vermogen van de investeerder bedroeg 10-15% van de totale investering, de rest was ander gemobiliseerd investeerderskapitaal.

Aangezien transportinfrastructuurprojecten een zeer grote kapitaalomvang hebben, moeten investeerders in transportinfrastructuur kredietkapitaal mobiliseren om het project op haalbare wijze uit te voeren.

PPP-investeringsprojecten zijn projecten die een groot investeringskapitaal vereisen. Het kapitaal dat bedrijven lenen van banken vormt een groot deel van de totale investering van het project. Het is dan ook vanzelfsprekend dat PPP-investeerders over leningen en middelen beschikken om het project volgens de wet uit te voeren.

Econoom Dinh Trong Thinh

De heer Nguyen Quang Huy, algemeen directeur van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), zei dat projecten een beoordelingsproces moeten doorlopen voordat ze kapitaal van de banken ontvangen. Hierbij wordt gekeken naar de rechtmatigheid, de capaciteit van investeerders, de haalbaarheid en de efficiëntie van het project.

Terwijl het eigen vermogen dat aan projecten deelneemt normaal gesproken slechts 10-15% bedraagt, bedraagt ​​het werkelijke eigen vermogen/totale activa van HHV Company momenteel 24%.

Volgens de heer Huy, die specifiek in deze sector werkzaam is, worden bedrijven echter vaak geconfronteerd met onjuiste informatie over de aard van de leningen die worden gebruikt om kapitaal voor projecten te mobiliseren.

Onlangs verschenen er op sommige nieuwssites berichten dat HHV Company "zijn financiële plan had geschonden", "gebukt ging onder de schulden", "verdronk in financiële schulden"...

Het Hai Van 2-tunnelproject wordt beheerd en geëxploiteerd door HHV.

"HHV is nog steeds onafgebroken en stabiel actief en voldoet op correcte en volledige wijze aan haar verplichtingen jegens overheidsinstanties, aandeelhouders, partners en werknemers.

Alle leningen en rente werden volledig en op tijd aan kredietinstellingen betaald en hadden geen invloed op de cashflow, productie en bedrijfsactiviteiten van het bedrijf. "Deze onjuiste informatie heeft het imago, de reputatie en de activiteiten van het bedrijf geschaad", vertrouwde de heer Huy toe.

Het is bekend dat HHV momenteel investeert in grootschalige transportinfrastructuurprojecten in Vietnam. Het is tevens een beursgenoteerd bedrijf aan de Ho Chi Minh Stock Exchange met de aandelencode HHV, met meer dan 40.000 aandeelhouders die deelnemen aan de investering.

Per 30 september 2024 had HHV een langetermijnleningssaldo van ongeveer VND 18.900 miljard.

Volgens de vertegenwoordiger van het bedrijf is dit een lening om te investeren in projecten zoals de Deo Ca-tunnelketen, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

Het onderpand voor de leningen is het recht om vergoedingen te innen bij de projecten. Momenteel zijn alle projecten operationeel en innen ze vergoedingen met een stabiele kasstroom, die gestaag groeit met 10-15% per jaar.

Ook de productie- en bedrijfsresultaten van HHV lieten in de periode 2019-2023 een positieve groei zien. De omzet steeg met een factor 4 en de winst na belastingen steeg met een factor 10 ten opzichte van 2019.

Alleen al in de eerste 9 maanden van 2024 boekte HHV een geconsolideerde omzet van VND 2.298 miljard, de winst na belastingen bedroeg VND 367 miljard, een stijging van respectievelijk 25,9% en 18,8% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm