Bedrijven vrezen dat rederijen misbruik maken van de spanningen aan de Rode Zee om hun prijzen te verhogen.

De scheepvaarttarieven zijn met 50-70% gestegen vanwege de toenemende spanningen in de Rode Zee. Hierdoor maken bedrijven zich zorgen en eisen ze sancties tegen rederijen die misbruik maken van de tariefsverhoging.

Het Suezkanaal is een van de belangrijkste scheepvaartroutes en is goed voor ongeveer 12% van het totale wereldwijde maritieme verkeer. Sinds eind 2023 hebben veel rederijen vanwege conflicten in de Rode Zee hun route moeten wijzigen. Ze varen niet meer via het Suezkanaal, maar om Kaap de Goede Hoop heen. Hierdoor wordt de reis van het schip met 10 tot 15 dagen verlengd.

Tijdens een vergadering op 6 februari om oplossingen te bespreken voor de problemen van exportbedrijven, zei de heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export ( Ministerie van Industrie en Handel ), dat de direct zichtbare negatieve impact de stijging van de vrachttarieven is. Ernstiger, aldus hem, is het tekort aan lege containers en de lange transporttijden die de mogelijkheid om aan import-exportorders te voldoen, beïnvloeden.

Gegevens van de Vietnamese Maritieme Administratie ( Ministerie van Transport ) laten zien dat de containervervoerstarieven over zee naar de VS en Canada met 55-73% zijn gestegen vergeleken met eind 2023. De tarieven naar Europa alleen al zijn met een factor 3-4 gestegen, naar 4.350-4.450 USD per container.

Naast de stijgende kosten hebben sommige grote rederijen extra toeslagen in het hoogseizoen geheven, wat voor extra kostenstress bij verladers zorgt. "In gevallen waarin Vietnamese verladers niet degenen zijn die over het scheepvaartcontract onderhandelen, maken onaangekondigde en hoge kosten het voor hen moeilijker", aldus de heer Hai.

De heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export (Ministerie van Industrie en Handel), vertelt over de impact van de spanningen rond de Rode Zee op de import en export van Vietnam, 6 februari. Foto: Ministerie van Industrie en Handel

Bedrijven hebben ook problemen gemeld met betrekking tot stijgende vrachttarieven en rederijen die zonder voorafgaande kennisgeving extra toeslagen opleggen. Mevrouw Hoang Thi Lien, voorzitter van de Vietnam Pepper Association (VPA), zei dat een bedrijf op 20 december 2023 goederen aan boord had geladen, maar 15 dagen nadat de goederen aan boord waren gebracht, kondigde het bedrijf een extra toeslag van 2.000 dollar per container aan. Elke container peper bevat 22 ton en kaneel 20 ton, maar de waarde is laag, ongeveer 1.000-1.200 dollar. Dat wil zeggen dat de extra toeslag die de rederij in rekening brengt, twee keer zo hoog is als de waarde van de goederen.

Mevrouw Lien zei dat de toeslagen die rederijen hanteren onder meer de haventoeslag (THC), zegelrecht en leveringselektriciteit omvatten. Rederijen verzoeken tevens om een ​​week na de aankondiging een boete voor te late betaling van deze toeslagen in rekening te brengen.

In reactie op de zorgen van bedrijven gaf de heer Le Quang Trung, vicevoorzitter van de Vietnam Logistics Business Association (VLA), toe dat er een situatie is waarin rederijen "vissen in troebel water" en misbruik maken van de situatie en objectieve factoren om de vrachttarieven te verhogen. De heer Trung is daarom van mening dat de autoriteiten beleid en sancties moeten opstellen om prijzen, tarieven en toeslagen te beheersen.

Vertegenwoordigers van het bedrijfsleven deelden dezelfde mening en adviseerden de beheersinstanties om de regelgeving voor rederijen die hun prijzen 15 dagen van tevoren bekendmaken, te herzien. Zo kunnen ze proactief reageren.

"Contracten voor de specerijenindustrie worden voor zeer korte termijnen getekend, zo'n twee tot drie maanden van tevoren. Bedrijven durven het risico niet te nemen om contracten eerder te tekenen. De impact van het aanpassen van de verzendkosten is daarom enorm", aldus mevrouw Lien.

Laden en lossen van goederen in de haven van Tan Vu, Hai Phong , juli 2023. Foto: Giang Huy

Textiel en kleding – een van de miljarden dollars die Vietnam exporteert – zijn nog niet direct getroffen, aangezien de meeste bestellingen FOB zijn, wat betekent dat de koper de verzendkosten betaalt. De heer Truong Van Cam, vicevoorzitter van de Vietnam Textile and Apparel Association (Vitas), maakt zich echter zorgen dat als de spanningen aan de Rode Zee aanhouden, er nieuwe bestellingen zullen worden geplaatst om de verzendkosten te dekken. De heer Cam gaf destijds aan dat het verplichten van rederijen om transparante informatie te verstrekken over vrachttarieven, verhoogde kosten en toeslagen de basis zal vormen voor bedrijven om opnieuw te onderhandelen over tarieven met klanten.

De heer Ngo Khac Le van de Vietnamese Vereniging van Scheepvaartagenten en -makelaars (VISABA) stelde voor om het besluit over de Prijzenwet te wijzigen, op grond waarvan rederijen de prijzen van transportdiensten moeten aangeven.

Aan de managementzijde verzochten vertegenwoordigers van het Ministerie van Import en Export en de Vietnamese Maritieme Administratie rederijen om zich te houden aan de regelgeving inzake vrachttarieven en geen ongegronde kosten en toeslagen op te leggen. Tegelijkertijd moeten rederijen schepen onderhouden en meer schepen en lege containers toevoegen om de planning en import-exportbehoeften te waarborgen.

Le Quang Trung, vicevoorzitter van de VLA, sprak verder over responsoplossingen en zei dat relevante ministeries en afdelingen de informatie moeten actualiseren. Bedrijven moeten proactief voorwaarden toevoegen aan commerciële en transportcontracten voor risicovrijstelling, verzekeringen en het wijzigen van levertijden.

Tegelijkertijd moeten exporteurs volgens de heer Trung voor alternatieve opties kiezen. In plaats van goederen over zee via het Suezkanaal te vervoeren, kunnen ze overstappen op lucht- of spoorvervoer.

Op de lange termijn moet Vietnam overwegen om langeafstandscontainerroutes en luchtvaartmaatschappijen te ontwikkelen die goederen onder eigen merknaam vervoeren. Momenteel zijn geïmporteerde goederen namelijk bijna volledig afhankelijk van tien buitenlandse rederijen, terwijl binnenlandse bedrijven voornamelijk routes binnen Azië exploiteren.

Phuong Dung

Bronlink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html