Visser Nguyen Van Dung (57 jaar, Thuan An-wijk) is verheugd dat er geleidelijk aan wordt geïnvesteerd in en verbeteringen worden aangebracht aan de infrastructuur die de visserijsector ondersteunt.

Infrastructuur is essentieel.

In de stad zijn diverse projecten uitgevoerd om logistieke faciliteiten voor de visserij te bouwen en te moderniseren. Een daarvan is het project voor de vissershaven van Thuan An. Dit project, inclusief een aanlegplaats en een schuilplaats tegen stormen, vertegenwoordigt een totale investering van 215 miljard VND. Het is voltooid, officieel geopend en overgedragen aan de beheersinstantie, het bestuur van de vissershaven van Thuan An.

Het project voor de vissershaven van Thuan An garandeert een minimale capaciteit van 20.000 ton per jaar voor schepen die aanmeren en vertrekken. Daarnaast hebben de lokale autoriteiten en relevante instanties geïnvesteerd in infrastructuur en logistieke diensten voor de visserijsector om het aanmeren, lossen en bewaren van vis en schaaldieren te vergemakkelijken en te voldoen aan de technische normen van de EU. Tegelijkertijd is er geïnvesteerd in magazijnen, vriesinstallaties, ijsfabrieken, kantoren en andere servicefaciliteiten om circa 500 schepen van verschillende typen (6 meter of langer, met motorvermogens van 45 tot 300 pk) te kunnen afmeren en beschutting te bieden bij stormachtig weer. Dit alles met als doel schade tijdens het regen- en stormseizoen te minimaliseren en een duurzame ontwikkeling van de visserij te bevorderen.

Visser Nguyen Van Dung (57 jaar, woonachtig in de wijk Thuan An) vertelde: "Met de steun van de lokale autoriteiten heeft mijn familie de moed gehad om onze boot te upgraden naar een motor van 440 pk, zodat we effectiever op zee kunnen vissen. Dit heeft gezorgd voor stabiele banen voor ongeveer tien bemanningsleden. Tientallen jaren geleden hadden vissers het moeilijk omdat de visserij-infrastructuur slecht was en er een gebrek aan havens was om te schuilen voor stormen. Daardoor moesten ze evacueren zodra het regenseizoen aanbrak. Nu zijn de havens in Phu Hai (voorheen) en Thuan An verbeterd, uitgebaggerd en schoongemaakt. Ze dienen niet alleen als logistieke servicepunten voor de duizenden vissersboten die in het gebied actief zijn voor de visserij en de handel in vis en schaal- en schelpdieren, maar ook als veilige schuilplaatsen tijdens natuurrampen."

Onlangs heeft het Volkscomité van de stad ook aan de premier en centrale ministeries en agentschappen gerapporteerd en voorgesteld om extra middelen toe te wijzen voor de bouw en modernisering van logistieke faciliteiten voor de visserij, met een budget van ongeveer 350 miljard VND uit de overtollige compensatiegelden van Hung Nghiep Formosa Ha Tinh Steel Company Limited. De stad zal in dit kader investeren in projecten om de capaciteit van het watertransport in het Tu Hien-estuariumgebied (nu gemeente Vinh Loc) te verbeteren; de schuilplaats voor schepen in de gemeente Phu Thuan (nu wijk Thuan An) te moderniseren; en de waterwegen en kanalen uit te baggeren om schepen die de schuilplaats binnenvaren te faciliteren en overstromingen te voorkomen ter bescherming van de aquacultuurgebieden langs de lagune in het voormalige district Phu Vang.

Dankzij de gunstige geografische ligging beschikt Hue over een kustlijn van ongeveer 128 km, waar havengebieden zijn aangelegd die zeer geschikt zijn voor de overslag van goederen tussen provincies en steden in de regio. Deze havens verbinden de twee uiteinden van het land en faciliteren de internationale handel, waarmee ze bijdragen aan de nationale veiligheids- en defensiestrategieën. De stad richt zich daarom op het voltooien van de planning, het aantrekken van investeringen en het investeren in infrastructuur in lijn met deze planning. Daarbij komt nog de natuurlijke diepwaterhaven van Chan May, die momenteel drie operationele aanlegplaatsen heeft: nr. 1, 2 en 3, met een capaciteit van 4,5 tot 9 miljoen ton per jaar, afhankelijk van de technologie en de overslagcapaciteit. De haven biedt plaats aan vrachtschepen van 50.000 tot 70.000 ton en groter, en passagiersschepen tot 3.500 passagiers. Dit biedt grote kansen voor de ontwikkeling van de logistieke en transportsector om te voorzien in de vrachttransportbehoeften van de stad zelf, maar ook van naburige provincies en steden, waaronder landen langs de Oost-West Economische Corridor.

Groeifactoren

Volgens het ministerie van Landbouw en Milieu implementeert de stad, met haar lange kustlijn en het Tam Giang-Cau Hai-lagunesysteem, het grootste in Zuidoost-Azië, oplossingen en richt ze haar middelen op het maximaliseren van het potentieel en de voordelen van de zee, waardoor de maritieme economie een van de groeimotoren van de stad in de toekomst wordt.

Daarom zal de stad zich richten op de krachtige ontwikkeling van de maritieme economie, fors investeren in haven- en logistieke systemen en haar gunstige ligging aan de economische corridor tussen Oost en West, evenals haar centrale positie in Centraal-Vietnam, benutten om de diepwaterhaven van Chan May te ontwikkelen tot een belangrijke internationale overslaghaven. De stad richt zich ook op de realisatie van ligplaatsen 4 en 5 en bereidt zich voor op de realisatie van ligplaatsen 6, 7 en 8 van de haven van Chan May. Dit zal in de toekomst een nieuwe groeimotor vormen voor het zuidelijke deel van de stad, zodra de ligplaatsen voltooid en in gebruik genomen zijn.

De stad streeft ernaar het lagunegebied Tam Giang - Cau Hai te ontwikkelen tot een nationaal en internationaal belangrijke bestemming voor ecotoerisme, een drijvende kracht achter de ontwikkeling van het maritieme economische cluster in Centraal-Vietnam, en het gebied Hue - Da Nang uit te bouwen tot een sterk, internationaal erkend nationaal maritiem economisch centrum.

Volgens de afdeling Bouw zal de stad de komende periode de voorbereiding, beoordeling en afronding van de planning conform het vastgestelde plan versnellen. Dit omvat onder meer de focus op de afronding van de specialistische planning voor de technische infrastructuur van de stad; de algemene planning voor het Hightech Park; de afronding van de planning om investeringen aan te trekken en de sociaaleconomische ontwikkeling te bevorderen; en het toewijzen van verantwoordelijkheid aan relevante instanties en afdelingen om eerder goedgekeurde stedenbouwkundige en bouwplannen te herzien als basis voor het overwegen en aanpassen van goedgekeurde plannen, zodat deze aansluiten bij de algemene planningsrichting van de stad en voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van de nieuwe fase.

Tegelijkertijd moeten investeringen in sociaal-economische ontwikkelingsprojecten worden bevorderd in overeenstemming met de goedgekeurde planningsrichting. Prioriteit wordt gegeven aan infrastructuurprojecten in industrieparken, economische kustzones en hightechzones; belangrijke projecten zoals: Laguna Lăng Cô Fase 2 (inclusief een casino) en Fase 3; het Kim Long Motor Hue Productie- en Assemblagecomplex; het Minh Viễn Internationaal Resort; en stedelijke en toeristische kustgebieden in de regio om de maritieme economische ontwikkeling te stimuleren...

Ha Nguyen

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/dong-luc-tu-kinh-te-bien-157156.html