Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject: 'Test' voor Vietnamese ondernemingen

Fotobijschrift — Het Noord-Zuid-snelweggedeelte van Vung Ang naar Bung wordt met spoed voltooid en zal naar verwachting op 19 augustus in gebruik worden genomen. Foto: Quoc Khanh/VNA

Het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject opent een nieuw hoofdstuk voor Vietnamese ondernemingen. Dit is niet alleen een kans voor groei, maar ook een uitdaging op het gebied van capaciteit, technologie en strategisch samenwerkingsdenken. Als Vietnamese ondernemingen deze "test" doorstaan, zullen ze een grote stap vooruit maken, niet alleen in eigen land, maar ook concurrerend zijn in de wereldwijde waardeketen.

Begin mei 2025 was VinSpeed Investment Joint Stock Company, een bedrijf opgericht door Vingroup Corporation, het eerste bedrijf dat voorstelde te investeren in de gehele Noord-Zuid hogesnelheidslijn. Met een totale kapitaalinzet van ongeveer 1,5 tot 1,6 miljard VND, waarvan 20% tegenkapitaal, stelde VinSpeed voor dat de staat het resterende bedrag binnen 35 jaar zou lenen tegen 0% rente, exclusief de kosten voor terreinopruiming.

VinSpeed investeert niet alleen in infrastructuur, maar streeft ook naar een uitgebreide waardeketen voor hogesnelheidslijnen: treinproductie, seingevingsapparatuur, stadsontwikkeling met stations volgens het TOD-model - gebruikmakend van de vastgoedvoordelen van het Vingroup-ecosysteem. TOD (Transit Oriented Development) is een stadsontwikkelingsmodel gericht op openbaar vervoer, waarbij woon-, winkel- en servicegebieden worden gepland rond belangrijke doorvoerpunten zoals treinstations.

Nieuwe regelgeving in de gewijzigde wet, zoals vrijstelling van invoerrechten op apparatuur, vrijstelling van procedures voor het vaststellen van TOD-investeringsbeleid en decentralisatie van de ruimtelijke ordening, helpen VinSpeed om deze strategie op een synchrone manier te realiseren.

Direct na VinSpeed stelde Truong Hai Group (Thaco) ook voor om te investeren in de gehele route via PPP, met een vergelijkbare mate van betrokkenheid. Het verschil is dat Thaco zich ten doel heeft gesteld om de volledige lokalisatie van hogesnelheidstreinapparatuur te realiseren: van locomotieven, rijtuigen, depotsystemen en onderhoud tot infrastructuurmechanica. Met een basis in autoproductie en technische mechanica in de Chu Lai Open Economic Zone ( Quang Nam ) hoopt Thaco een internationaal concurrerende binnenlandse spoorwegsector op te bouwen.

De fiscale prikkels, vrijstellingen van invoerrechten en de projectverdeling in componenten in de gewijzigde wet helpen Thaco om elke fase gemakkelijk te implementeren in overeenstemming met zijn capaciteit. Tegelijkertijd is het bevorderen van technologieoverdracht vanuit ontwikkelde landen een strategische ondersteuning voor Thaco in het proces van diepgaande participatie.

Hoewel Hoa Phat Group niet rechtstreeks investeert in de lijn en deze ook niet exploiteert, speelt het een onmisbare rol in de toeleveringsketen van funderingsmaterialen. Op 29 mei 2025 tekende Hoa Phat een contract met SMS Group (Duitsland) voor de installatie van de eerste staalproductielijn voor hogesnelheidstreinen in Zuidoost-Azië, met een capaciteit van 700.000 ton/jaar, in het Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Production Complex (Quang Ngai). Het product is ontworpen om te voldoen aan de technische normen voor treinen met een snelheid van 200-350 km/u, geschikt voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn.

De herziene Spoorwegwet legt ook importbelemmeringen op voor binnenlands geproduceerde producten die aan de normen voldoen, waardoor indirect een 'schild' wordt gecreëerd voor binnenlands spoorwegstaal zoals dat van Hoa Phat. Tegelijkertijd schept het nieuwe beleid ook voorwaarden voor bedrijven om toegang te krijgen tot grondstoffen en stortplaatsen, wat de inputkosten voor de metaalindustrie aanzienlijk verlaagt.

De heer Tran Dinh Long, voorzitter van de raad van bestuur van Hoa Phat Group, bevestigde dat Hoa Phat klaar is om alle staalproductie voor belangrijke spoorwegprojecten te leveren, met een geschat totaal volume van 10 miljoen ton en prijzen die concurrerender zijn dan die van geïmporteerde goederen. Na de ingebruikname van Dung Quat 2 kan de totale ruwstaalcapaciteit van Hoa Phat 15 miljoen ton per jaar bereiken.

Veel binnenlandse bouw- en infrastructuurbedrijven bereiden zich actief voor op het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Deo Ca Group Joint Stock Company (stockcode: HHV), met ervaring in de bouw van grootschalige tunnelprojecten, heeft aangekondigd bereid te zijn deel te nemen. Fecon Joint Stock Company (stockcode: FCN) heeft hogesnelheidslijnen aangemerkt als een strategische prioriteit tot 2030 en bereidt personeel en technologie voor om deel te nemen aan de onderdelen van het project. Lizen Joint Stock Company (stockcode: LCG) bevestigt dat het de meeste bouwprojecten aankan en werkt samen met andere partijen om deze kans te grijpen. Daarnaast is Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (stockcode: VCG) van plan om deel te nemen aan het project, afhankelijk van haar eigen capaciteit en sterke punten.

Met een totale investering van meer dan VND 1.713 biljoen is het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject niet alleen een enorme "impuls" voor de infrastructuur, maar ook een belangrijke "test" voor de werkelijke capaciteit van Vietnamese ondernemingen. In tegenstelling tot eerdere grote projecten stelt de overheid ondernemingen dit keer centraal - van het leveren van materialen, apparatuur, bouw tot exploitatie en onderhoud. De overheid eist ook dat de selectie van aannemers en de ondertekening van het contract vóór 31 december 2026 zijn afgerond - wat aantoont dat de overheid vastbesloten is om vroegtijdig met de bouw van de 1.541 km lange route te beginnen, die door 20 provincies en steden loopt en een cruciale rol speelt in zowel de sociaaleconomische ontwikkeling als de nationale defensie en veiligheid.

Op 16 juni diende de regering tijdens de 9e zitting van de 15e Nationale Vergadering het gewijzigde Wetsontwerp Spoorwegen in. Het wetsontwerp is een belangrijke stap voorwaarts in de institutionalisering, aangezien het 23 specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen codificeert – met name gericht op financiële prikkels en hervorming van investeringsprocedures, waardoor een duidelijke juridische corridor voor bedrijven ontstaat. De Noord-Zuid hogesnelheidslijn wordt aangemerkt als een prioriteitsonderwerp voor de toepassing van deze mechanismen; inclusief vrijstelling van invoerbelasting op apparatuur die nog niet in eigen land is geproduceerd, prikkels voor vennootschapsbelasting, preferentiële kredieten, sterke decentralisatie naar gemeenten en de mogelijkheid om projecten op te splitsen in subprojecten – waardoor de toegangsmogelijkheden worden uitgebreid op basis van de daadwerkelijke capaciteit van bedrijven.

Bovendien zal een deel van de bepalingen van de wet naar verwachting al in werking treden op 1 juli 2025, in plaats van te wachten tot 2026. Daarmee wordt een tijdige juridische basis gecreëerd voor projecten in voorbereiding, met name de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn.

Bron: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Reactie (0)