TOD Stedelijke Ontwikkeling: Welk niveau is passend?

Om zich effectief te kunnen ontwikkelen, moeten stedelijke gebieden in TOD een bevolkingsdichtheid hebben die groot genoeg is om passagiers te kunnen vervoeren via het openbaar vervoer. Foto: P. Tung

Groot potentieel

In augustus 2025 keurde het Provinciaal Volkscomité de joint venture van DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company en VinaCapital Group goed als investeerder om het project voor te stellen voor de uitbreiding van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien naar de wijk Tran Bien en de internationale luchthaven Long Thanh (luchthaven) in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS). De joint venture-investeerder is momenteel in overleg met de relevante autoriteiten om de projectdocumenten te voltooien. Met dit project beslaat de onderzoeksschaal een totale routelengte van ongeveer 38,5 km, die voornamelijk door de provincie loopt.

Op 21 oktober 2025 bracht het Volkscomité van Ho Chi Minhstad ook verslag uit aan de regering over het investeringsplan voor de aanleg van de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, die de luchthaven van Long Thanh met de luchthaven van Tan Son Nhat zou verbinden.

De Thu Thiem-Long Thanh-spoorlijn wordt bestudeerd voor de aanleg ervan als stadsspoorlijn. De spoorlijn is ongeveer 42 km lang, waarvan meer dan 30 km door de provincie Dong Nai is ontworpen als dubbelspoor, met een spoorbreedte van 1435 mm, een ontwerpsnelheid van 120 km/u en 20 stations. De spoorlijn vervoert passagiers van en naar Ho Chi Minhstad, provincie Dong Nai, en de luchthaven van Long Thanh. Het project heeft een totale investering van bijna 3,4 miljard dollar. Het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling coördineert momenteel met de relevante instanties om de procedures af te ronden voor de aanwijzing van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad als beheerder van het Thu Thiem-Long Thanh-spoorlijnproject.

Ondertussen wordt ook geïnvesteerd in de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas. Volgens het plan zal deze route bijna 82 km door de provincie lopen, met een passagiersterminal op het vliegveld van Long Thanh en een vrachtterminal in de gemeente Trang Bom.

Volgens Ho Van Ha, lid van het Provinciaal Partijcomité en vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité, heeft Dong Nai , gezien de investeringen in hogesnelheidslijnen en metroprojecten, een groot potentieel voor stedelijke ontwikkeling volgens het TOD-model.

Bovendien blijkt uit de beoordeling dat de provincie Dong Nai, met de oriëntatie van de economische ontwikkeling op rivieroevers, met name de Dong Nai-rivier, meer potentieel heeft om het TOD-stadsmodel te ontwikkelen.

Volgens Dr. wetenschappelijk architect Ngo Viet Nam Son, voorzitter van NgoViet Architects & Planners, moet in de nieuwe context de economische ontwikkeling langs de Dong Nai-rivier nauw verbonden worden met de stedelijke ontwikkeling volgens het TOD-model.

Hoeveel TOD is redelijk?

Begin september 2025, tijdens een werksessie met het Provinciaal Volkscomité om verslag uit te brengen over de voortgang van de investeringsvoorbereidingsdocumenten voor het uitbreidingsproject van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien naar de wijk Tran Bien, luchthaven Long Thanh, stelde het investeerdersconsortium 7 gebieden langs de metrolijn voor om het TOD Urban-model te ontwikkelen met een totale oppervlakte van meer dan 880 hectare.

Ondertussen stelt de provincie Dong Nai voor dat het ministerie van Bouw een extra passagiersstation bouwt in de gemeente Xuan Hoa voor het Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorproject.

Volgens Ho Van Ha, vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité, lost het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject dat door het gebied loopt niet alleen het transportprobleem op, maar opent het ook mogelijkheden voor Dong Nai om stedelijke gebieden te ontwikkelen volgens het TOD-model. Het oostelijke deel van de provincie Dong Nai, met name de gemeenten Xuan Loc, Xuan Phu en Xuan Hoa, heeft nog geen passagiersstation in de projectplanning opgenomen. Dit gebied biedt echter veel ontwikkelingsvoordelen, met een groot grondbezit, gunstige terreinomstandigheden en hightech infrastructuur. Het is daarom geschikt om een grootschalig Noord-Zuid hogesnelheidsspoorstation voor passagiers te realiseren om het TOD-stadsmodel in het gebied effectief te benutten.

Met de lopende transportprojecten en het potentieel van het grondfonds heeft Dong Nai veel voordelen voor de ontwikkeling van het TOD Urban-model. Het ontwikkelingsniveau is echter een probleem dat zorgvuldig moet worden berekend.

Volgens universitair hoofddocent dr. Tran Quang Phu, adjunct-directeur van de Ho Chi Minh City University of Transport, is TOD een model voor stedelijke ontwikkeling gericht op de ontwikkeling van het openbaar vervoer. Daarom moet er een combinatie zijn tussen dit stedelijke gebied en het openbaar vervoersysteem. Het stedelijke gebied moet een hoge bevolkingsdichtheid hebben om passagiers te kunnen vervoeren en tegelijkertijd de stedelijke druk te verlichten. Een metrolijn heeft 4.000 tot 8.000 passagiers per uur nodig, dus het stedelijke gebied van TOD moet een voldoende hoge bevolkingsdichtheid hebben om passagiers te kunnen vervoeren.

"Volgens mijn berekeningen heeft een wijk in Ho Chi Minhstad gemiddeld een bevolkingsdichtheid van 4.000 tot 5.000 mensen per km². Met een verkeersvolume en reiscoëfficiënt van ongeveer 50% van de mensen die het openbaar vervoer gebruiken, reizen er dagelijks ongeveer 2.000 tot 3.000 mensen met de metro. Een metrolijn kan daarentegen 15.000 tot 20.000 passagiers vervoeren. In de provincie Dong Nai is de wijk Trang Dai momenteel een van de wijken met een hoge bevolkingsdichtheid van ongeveer 8.000 mensen per km². Daarom is het niet per se effectief om op korte termijn veel TOD's te ontwikkelen", aldus universitair hoofddocent dr. Tran Quang Phu.

Volgens universitair hoofddocent dr. Tran Quang Phu vereisen stedelijke TOD-gebieden een hoge bevolkingsdichtheid, met daarnaast banen, winkelcentra en andere voorzieningen. Tegelijkertijd moeten mensen gebruikmaken van het openbaar vervoer om te reizen. Als mensen alleen met de auto reizen, zal het TOD-model niet effectief zijn.

Pham Tung

Bron: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/