Verwacht wordt dat het spoorwegproject in Ho Chi Minhstad zal worden ingediend bij de Nationale Assemblee

Het hogesnelheidslijnproject Ho Chi Minhstad - Can Tho bevindt zich momenteel in de fase van de pre-haalbaarheidsstudie en zal naar verwachting in twee fasen worden verdeeld. Fase 1 zal naar verwachting in 2025 ter goedkeuring aan de Nationale Assemblee worden voorgelegd.

Op 28 februari voerde de werkgroep van de commissie Wetenschap , Technologie en Milieu van de Nationale Vergadering, onder leiding van de heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie, een veldonderzoek uit op de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho en werkte samen met het Volkscomité van de stad Can Tho om het wetsontwerp inzake de spoorwegen (gewijzigd) te beoordelen.

Speciaal mechanisme nodig voor spoorwegconstructie

De werkgroep van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Vergadering , onder leiding van de heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie (derde van rechts), onderzocht een punt in de planning van het treinstation Ho Chi Minhstad - Can Tho.

Tijdens de vergadering zei de heer Pham Van Dong, adjunct-directeur van het ministerie van Transport van de stad Can Tho, dat volgens de spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho meer dan 175 km lang is.

In Can Tho is het project meer dan 7 km lang en bevindt het zich in de wijk Phu Thu (district Cai Rang). Het station beslaat een oppervlakte van meer dan 60 hectare en ligt parallel aan de noordelijke ringweg van Can Tho (van de Vo Nguyen Giap-straat tot de kruising IC4 van de nationale snelweg 1), op meer dan 2 km van de kruising IC2 van de snelweg Can Tho - Ca Mau.

Deze locatie is gunstig gelegen ten opzichte van het nationale snelwegenstelsel en de belangrijkste verkeersassen van de stad, zoals: de snelwegen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, de snelwegen Can Tho - Ca Mau, de nationale snelwegen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau en de westelijke ringweg van de stad Can Tho.

Het geplande grondfonds voor de TOD-ontwikkeling (stedelijk ontwikkelingsmodel gericht op de ontwikkeling van openbaar vervoer) beslaat een gebied van ongeveer 150 hectare in het gebied grenzend aan het station in het noorden; 1.000 hectare in het gebied rondom het station in het zuiden.

De heer Pham Van Dong, adjunct-directeur van de afdeling Transport van de stad Can Tho, sprak tijdens de vergadering.

Volgens de adjunct-directeur van het ministerie van Transport van de stad Can Tho is het project grootschalig, modern en vereist het geavanceerde technologie en technieken. Tegelijkertijd heeft de gemeente geen ervaring met beheer, investeringen, exploitatie en onderhoud.

Van daaruit stelde de adjunct-directeur van het Ministerie van Transport van de stad Can Tho voor dat het Ministerie van Transport het voortouw zou nemen bij het opstellen van een voorstel voor een investeringsbeleid voor het spoorwegproject Ho Chi Minhstad-Can Tho. Het Volkscomité van de stad Can Tho zal de werkzaamheden voor het opruimen en herinrichten van het terrein uitvoeren.

Wat betreft de gewijzigde Spoorwegwet, in paragraaf 5, artikel 25, de inkomsten uit de exploitatie van grondfondsen in de buurt van regionale treinstations, behoudt de provinciale lokale overheid 50%. Can Tho stelde voor om de wet te wijzigen en 100% te behouden.

De heer Nguyen Ngoc He, vicevoorzitter van het volkscomité van de stad Can Tho, stelde voor dat het ministerie van Transport de leiding zou blijven nemen en een haalbaarheidsstudie zou blijven voorbereiden voor het spoorwegproject Ho Chi Minhstad-Can Tho. Hierin zouden investeringsopties, -vormen en specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor het project worden voorgesteld.

Wijs vervolgens de provincies waar het project plaatsvindt aan als uitvoerende instanties voor het projectonderdeel in hun gebied, om investeringen en constructies uit te voeren die vergelijkbaar zijn met de investeringen in het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

De heer Nguyen Ngoc He, vicevoorzitter van het volkscomité van de stad Can Tho, hield een toespraak.

Dringende investering in spoorlijnen

Tijdens de werksessie benadrukte de heer Tran Van Khai, een voltijds afgevaardigde van de Nationale Vergadering en lid van de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu, dat transport in de Mekongdelta voornamelijk afhankelijk is van wegen en waterwegen. Deze wegen voldoen niet aan de vraag en vormen het grootste knelpunt voor de regionale ontwikkeling.

Om deze regio te laten groeien, is een investering in de spoorlijn tussen Can Tho en Ho Chi Minhstad en het nationale netwerk dringend noodzakelijk. De spoorlijn biedt namelijk enorme en duidelijke voordelen, zoals het vervoer van grote volumes, hoge snelheid en veiligheid. De spoorlijn zal nieuwe ontwikkelingsruimte voor de regio creëren.

De heer Khai stelde voor dat de gemeente het specifieke mechanisme voor belangrijke projecten die door het gebied lopen, zou aanvullen en verduidelijken; aanbevelingen zou doen over het wettelijk kader of de ondersteuning voor de implementatie van de drie stadsspoorlijnen die het centraal station verbinden die de gemeente heeft gepland. Tegelijkertijd zouden de rollen van de centrale en lokale overheden duidelijk moeten worden gedefinieerd wanneer het ministerie van Transport de leiding neemt bij de implementatie van het project of het project opsplitst in deelprojecten en deze toewijst aan gemeenten voor implementatie.

Om de rol van de lokale overheden bij de aanleg van het spoorwegnet te versterken, adviseerde de heer Khai Can Tho om proactief samen te werken met andere provincies, een werkgroep op te richten met het Ministerie van Transport en de provincies waar de route doorheen loopt om het investeringsplan te harmoniseren, de planning te blijven bijwerken en beschermen en ervoor te zorgen dat het 60 hectare grote grondfonds van station Can Tho en de routecorridor niet worden aangetast.

De Mekongdelta heeft een spoorlijn nodig.

Bereid tegelijkertijd middelen voor en plan budgetten voor de bouw van het terrein, de herinrichting en de aansluitende infrastructuur (wegen naar het station, bushaltes) zodat deze klaar zijn wanneer het project start. Ontwikkel van daaruit aansluitend verkeer, investeer in pendelbuslijnen van het station naar het centrum en openbare parkeerplaatsen rondom het station.

Verbeter met name de managementcapaciteit en richt een spoorwegafdeling op (onder het ministerie van Transport) om ervaring op te doen met het beheer en de exploitatie van stedelijke en nationale spoorwegen.

Volgens de heer Duong Hong Anh, adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegautoriteit (Ministerie van Transport), richt de herziene Spoorwegwet zich op vijf belangrijke, baanbrekende innovaties om een ​​legale corridor voor spoorwegontwikkeling te creëren.

De heer Duong Hong Anh, adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegautoriteit, Ministerie van Transport, sprak tijdens de vergadering.

De aanleg van de hogesnelheidslijn tussen Ho Chi Minhstad en Can Tho, die zich momenteel in de fase van een haalbaarheidsstudie bevindt, zal naar verwachting in twee fasen worden verdeeld.

Naar verwachting wordt fase 1 in 2025 ter goedkeuring voorgelegd aan de Nationale Assemblee en zal het investeringsbeleid worden goedgekeurd. Na goedkeuring door de Nationale Assemblee zal de bouw van het project vóór 2030 van start gaan.

"Op dit moment passen we de gewijzigde Spoorwegwet toe, die zeer actueel is voor de implementatie van investeringen, de bouw en de exploitatie van nieuwe spoorwegprojecten", benadrukte de adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegautoriteit.

De heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu, stelde voor dat Can Tho samen met het Ministerie van Transport, en rechtstreeks met de Vietnamese Spoorwegautoriteit, een workshop zou organiseren om meningen te verzamelen van departementen, afdelingen, sectoren en experts over het concept van de haalbaarheidsstudie van het hogesnelheidslijnproject. Op basis van de synthese van de meningen zal binnenkort een rapport worden ingediend bij de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu.

De heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu, stelde voor dat Can Tho zo snel mogelijk het wetsontwerp inzake de spoorwegen (gewijzigd) zou afronden en er commentaar op zou leveren.

Wat de stad Can Tho betreft, stelde de vicevoorzitter van de commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu voor dat het noodzakelijk is om proactief te zijn en inspanningen te leveren om taken binnen de toegewezen reikwijdte uit te voeren en zo bij te dragen aan de voortgang van het spoorwegproject.

Met betrekking tot het gewijzigde wetsontwerp inzake de spoorwegen stelde de heer Ta Dinh Thi voor dat Can Tho doorgaat met het indienen van opmerkingen en vóór 10 maart een rapport indient bij de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu, zodat dit kan worden samengevat en voltooid ten behoeve van de beoordeling van het wetsontwerp in de komende tijd.

De spoorlijn die Can Tho met Ho Chi Minhstad verbindt, telt 13 stations. Het project begint bij station An Binh (provincie Binh Duong), loopt door de provincies en steden Binh Duong, Ho Chi Minhstad, Long An, Tien Giang en Vinh Long en eindigt in Can Tho (eindstation).

De totale projectinvestering bedraagt ​​ongeveer 205.085 miljard VND (ongeveer 8,57 miljard USD).

Bron: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm