Het spoorwegproject voor Ho Chi Minh-stad zal naar verwachting worden voorgelegd aan de Nationale Assemblee.

Het hogesnelspoorproject Ho Chi Minh-stad - Can Tho bevindt zich momenteel in de voorstudiefase en zal naar verwachting in twee fasen worden uitgevoerd. Fase 1 zal naar verwachting in 2025 ter goedkeuring aan de Nationale Assemblee worden voorgelegd.

Op 28 februari heeft een delegatie van de commissie Wetenschap , Technologie en Milieu van de Nationale Vergadering, onder leiding van de heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie, een veldonderzoek uitgevoerd langs de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho en samengewerkt met het Volkscomité van Can Tho om de herziening van het ontwerp van de Spoorwegwet (gewijzigd) te ondersteunen.

Voor de aanleg van spoorwegen is een speciaal mechanisme nodig.

Een delegatie van de commissie Wetenschap, Technologie en Milieu van de Nationale Assemblee , onder leiding van de heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie (derde van rechts), inspecteert een locatie binnen het geplande spoorwegstation Ho Chi Minh-stad - Can Tho.

Tijdens de vergadering zei de heer Pham Van Dong, adjunct-directeur van het Departement van Transport van de stad Can Tho, dat volgens de Spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, de spoorlijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho meer dan 175 kilometer lang is.

In Can Tho strekt het project zich uit over een lengte van meer dan 7 km en is gelegen in de wijk Phu Thu (district Cai Rang). Het station zelf beslaat een gebied van meer dan 60 hectare en ligt parallel aan de noordzijde van de westelijke ringweg van Can Tho (het gedeelte van de Vo Nguyen Giap-weg tot de kruising met de IC4 van de nationale snelweg 1), op meer dan 2 km van de kruising met de IC2 van de snelweg Can Tho - Ca Mau.

Deze locatie biedt gemakkelijke toegang tot het nationale snelwegennet van de stad en belangrijke verkeersaders zoals: de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, de snelweg Can Tho - Ca Mau, de nationale snelwegen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau en de westelijke ringweg van Can Tho.

Het bestemmingsplan voor het geplande TOD-project (Transit-Oriented Development) omvat circa 150 hectare in het gebied ten noorden van het station en 1.000 hectare in het gebied ten zuiden van het station.

De heer Pham Van Dong, adjunct-directeur van het Departement van Transport van de stad Can Tho, sprak tijdens de werkvergadering.

Volgens de adjunct-directeur van de afdeling Transport van de stad Can Tho is het project grootschalig en modern, en vereist het geavanceerde technologie en engineering. Tegelijkertijd ontbreekt het de gemeente aan ervaring op het gebied van beheer, investeringen, exploitatie en onderhoud.

Daarom stelde de adjunct-directeur van de afdeling Transport van de stad Can Tho voor dat het Ministerie van Transport het voortouw neemt bij het ontwikkelen van een voorstel voor het investeringsbeleid van het spoorlijnproject Ho Chi Minh-stad - Can Tho. Het Volkscomité van de stad Can Tho zal de grondverwerving en herhuisvesting verzorgen.

Wat betreft de gewijzigde Spoorwegwet, bepaalt artikel 25, lid 5, dat de provinciale autoriteiten 50% van de inkomsten behouden die worden gegenereerd door de exploitatie van grond in de omgeving van regionale spoorwegstations. Can Tho stelt een amendement voor om hen 100% te laten behouden.

De heer Nguyen Ngoc He, vicevoorzitter van het Volkscomité van Can Tho, stelde voor dat het Ministerie van Transport de leiding blijft nemen en een voorstudie uitvoert naar de haalbaarheid van het spoorproject Ho Chi Minh-stad - Can Tho. Deze voorstudie moet investeringsmogelijkheden, -vormen en specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor het project voorstellen.

Vervolgens worden de provincies waar het project doorheen loopt aangewezen als beheersinstantie voor het gedeelte van het project binnen hun grondgebied om de investeringen en de bouw uit te voeren, vergelijkbaar met de uitvoering van het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

De heer Nguyen Ngoc He, vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad Can Tho, hield een toespraak.

Er is dringend behoefte aan investeringen in de spoorlijn.

Tijdens de bijeenkomst benadrukte de heer Tran Van Khai, voltijds lid van de Nationale Assemblee en van de Commissie Wetenschap, Technologie en Milieu, dat het transport in de Mekongdelta, dat voornamelijk afhankelijk is van wegen en waterwegen, niet aan de vraag voldoet en de grootste belemmering vormt voor de ontwikkeling van de regio.

Om deze regio echt van de grond te krijgen, is investeren in een spoorlijn die Can Tho en Ho Chi Minh-stad verbindt met het nationale netwerk cruciaal. Spoorwegen bieden immers aanzienlijke en tastbare voordelen, zoals de mogelijkheid tot grootschalig, snel en veilig transport. De spoorlijn zal nieuwe ontwikkelingskansen voor de regio creëren.

De heer Khai stelde voor dat de gemeente de specifieke mechanismen voor belangrijke projecten die door het gebied lopen, zou aanvullen en verduidelijken; een wettelijk kader of ondersteuning zou voorstellen voor de realisatie van de drie stedelijke spoorlijnen die op het centraal station aansluiten en die de gemeente heeft gepland. Tegelijkertijd stelde hij voor om de rollen van de centrale en lokale overheid duidelijk te definiëren wanneer het Ministerie van Transport de leiding neemt bij de uitvoering van het project, of om het project op te splitsen in deelprojecten en deze toe te wijzen aan lokale autoriteiten voor uitvoering.

Om de rol van lokale overheden bij de realisatie van het spoorwegproject te versterken, stelde de heer Khai voor dat Can Tho proactief samenwerkt met interprovinciale instanties, een werkgroep opricht met het Ministerie van Transport en de provincies waar de lijn doorheen loopt om de investeringsplannen te stroomlijnen; de planning voortdurend bijwerkt en beschermt, en ervoor zorgt dat het 60 hectare grote terrein van station Can Tho en het spoortracé niet worden aangetast.

De Mekongdelta heeft een spoorlijn nodig.

Tegelijkertijd moeten middelen en budgetten worden vrijgemaakt voor het bouwrijp maken van het terrein, de herhuisvesting en de aanleg van de infrastructuur (wegen naar het station, busstations), zodat alles gereed is wanneer het project van start gaat. Vervolgens moet er worden gezorgd voor aansluitend vervoer, geïnvesteerd worden in pendelbusroutes van het station naar het stadscentrum en openbare parkeerterreinen rondom het station worden aangelegd.

Het is met name noodzakelijk om de managementcapaciteit te verbeteren en een spoorwegmanagementeenheid op te richten (onder het ministerie van Transport) om te leren van de ervaringen met het beheer en de exploitatie van stedelijke en nationale spoorwegen.

Volgens de heer Duong Hong Anh, adjunct-directeur van de Vietnamese spoorwegdienst (ministerie van Transport), richt de gewijzigde spoorwegwet zich op vijf belangrijke, baanbrekende innovaties om een ​​wettelijk kader te creëren voor de ontwikkeling van het spoorwegnet.

De heer Duong Hong Anh, adjunct-directeur van de Vietnamese spoorwegafdeling van het ministerie van Transport, sprak tijdens de werkvergadering.

Wat betreft de hogesnelheidslijn Ho Chi Minh-stad - Can Tho, deze bevindt zich momenteel in de fase van de voorstudie en zal naar verwachting in twee fasen worden uitgevoerd.

Fase 1 zal naar verwachting in 2025 ter goedkeuring aan de Nationale Assemblee worden voorgelegd. Na goedkeuring door de Nationale Assemblee zal het project vóór 2030 van start gaan.

"De toepassing van de gewijzigde Spoorwegwet komt op dit moment zeer gelegen voor de realisatie van investeringen, de bouw en de exploitatie van nieuwe spoorwegprojecten," benadrukte de adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegautoriteit.

De heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu, stelde voor dat Can Tho samenwerkt met het Ministerie van Transport, met name de Vietnamese Spoorwegautoriteit, om een ​​workshop te organiseren. Tijdens deze workshop zouden de verschillende departementen, instanties en deskundigen hun mening moeten geven over het concept-vooronderzoek naar de haalbaarheid van het hogesnelheidsspoorproject. Op basis van deze verzamelde meningen zou zo spoedig mogelijk een rapport moeten worden ingediend bij de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu.

De heer Ta Dinh Thi, vicevoorzitter van de commissie voor wetenschap, technologie en milieu, stelde voor dat Can Tho spoedig zijn commentaar op het ontwerp van de gewijzigde spoorwegwet zou afronden.

Met name voor de stad Can Tho stelde de vicevoorzitter van de commissie voor wetenschap, technologie en milieu voor dat de stad proactief en nauwgezet de toegewezen taken zou uitvoeren, om zo bij te dragen aan de versnelling van de voortgang van het spoorwegproject.

Met betrekking tot het ontwerp van de Spoorwegenwet (gewijzigd) stelde de heer Ta Dinh Thi voor dat Can Tho zijn bijdragen verder zou verfijnen en vóór 10 maart een rapport zou indienen bij de Commissie voor Wetenschap, Technologie en Milieu, zodat dit rapport kan worden samengesteld en aangevuld om te dienen als basis voor het beoordelingsproces van het wetsontwerp in de komende periode.

De spoorlijn tussen Can Tho en Ho Chi Minh-stad telt 13 stations. Het project begint bij station An Binh (provincie Binh Duong), loopt door de provincies en steden Binh Duong, Ho Chi Minh-stad, Long An, Tien Giang, Vinh Long en eindigt in Can Tho (het eindstation).

De totale investering voor het project bedraagt ​​circa 205.085 miljard VND (circa 8,57 miljard USD).

Bron: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm