Verlaging van de registratiekosten voor in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's: Moeten we misbruik maken van dit kortetermijnmedicijn?

Een verlaging van 50% van de registratiekosten voor in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's is een redelijk effectieve oplossing, maar de auto-industrie heeft behoefte aan duurzamere maatregelen.

Consumenten 'wachten' gewoonlijk op beleid

Het probleem van reductie inschrijfgeld voor in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's is de afgelopen 2 maanden altijd interessant geweest voor mensen. Productiebedrijven auto Ik kijk ook uit naar het beleid om de registratiekosten te verlagen, zodat ze de promotieprogramma's die ze voortdurend moeten "dragen", kunnen beperken.

Binnenlandse autobedrijven verlagen voortdurend hun prijzen om de marktvraag te stimuleren. Foto: Hyundai

In de eerste zes maanden van dit jaar daalde de totale autoverkoop op de markt met ongeveer 2% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, en met 10% ten opzichte van dezelfde periode in 2019. Opvallend is dat de autofabrieken in Vietnam in de eerste helft van 2024 slechts op 40% van hun capaciteit draaien.

Populaire en luxe automerken vestigen massaal fabrieken in Vietnam, zoals Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW en Peugeot. Als de Vietnamese beleidsmakers daarom niet tijdig maatregelen nemen om de auto-industrie te beschermen, zal de huidige dalende productie uiterst gevaarlijk worden.

In Thailand hebben Japanse autofabrikanten tussen juli 2023 en juni 2024 een aantal fabrieken moeten sluiten, waardoor ongeveer 50.000 mensen hun baan verloren, wat de sociaaleconomische situatie ernstig heeft beïnvloed.

Momenteel zijn er meningen dat het verlagen van de registratiekosten voor in eigen land geassembleerde auto's de eerlijkheid voor geïmporteerde auto's zou aantasten. In januari 2023 verlengde de Vietnamese overheid echter de periode van 0% belasting voor auto's die uit ASEAN-landen worden geïmporteerd met nog eens 5 jaar, oftewel tot eind 2027.

Volgens informatie op de website van de Wereldhandelsorganisatie (WTO) in Vietnam zal het importtarief voor auto's uit Europa vanaf 2024 dalen tot slechts 42,5%. De prijs van veel luxe automodellen zal naar verwachting met maximaal 80 miljoen VND dalen ten opzichte van 2023.

We kunnen dus stellen dat Vietnam een beleid voert dat gunstige voorwaarden schept voor alle geïmporteerde auto's uit het buitenland, waardoor ze direct kunnen concurreren met in eigen land geproduceerde auto's.

Tegelijkertijd wordt vaak beweerd dat het verlagen van de registratiekosten voor in eigen land geassembleerde auto's het gebruik van voertuigen met verbrandingsmotoren bevordert, wat indruist tegen de internationale verplichtingen van de Vietnamese overheid om de uitstoot te verminderen. Deze bewering is echter volkomen ongegrond, omdat Vietnam een duidelijk stappenplan heeft om de uitstoot te verminderen.

Dr. Le Huy Khoi, adjunct-directeur van het Instituut voor Strategie- en Beleidsonderzoek inzake Industrie en Handel (Ministerie van Industrie en Handel), gaf aan dat: "In de periode van 2023 tot 2030 zullen voertuigen met verbrandingsmotoren een belangrijke rol blijven spelen en een groot aandeel blijven uitmaken in zowel de productie, het verbruik als de export."

Associate Professor Dr. Dinh Trong Thinh vertelde: "Het verlagen van de kentekenregistratiekosten is een van de maatregelen die we in de loop der jaren hebben doorgevoerd en die een positief effect heeft gehad op de consumptie van in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's."

Met bovenstaande argumenten wordt de verlaging van de registratiekosten voor in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's in de komende tijd nog steeds als praktisch en actueel beschouwd in de huidige context, hoewel de Vietnamese regering dit beleid al drie keer eerder heeft toegepast. Dit wordt beschouwd als een "medicijn" om de auto-industrie te helpen de productie te stabiliseren en zo bij te dragen aan een stijging van het bruto binnenlands product (bbp).

Er is behoefte aan een duurzaam beleid op de lange termijn

Om een sterke Vietnamese auto-industrie te hebben, is het zeker onmogelijk om misbruik te maken van kortetermijnmedicijnen.

Geef prioriteit aan het verhogen van de lokalisatiegraad om de prijs van in eigen land geassembleerde auto's te verlagen. Foto: Chinhphu.vn

Het verlagen van de registratiekosten is noodzakelijk, maar kan de problemen van de binnenlandse autoassemblage-industrie niet volledig wegnemen. Op de lange termijn moet de overheid beleid blijven voeren om de lokalisatiegraad te verhogen en investeringen in de automobielsector te stimuleren om de productie van binnenlandse componenten te verhogen. Met name speciale belastingmaatregelen op de consumptie zullen de kosten van de autoproductie helpen verlagen en een levendigere en duurzamere markt bevorderen dan tijdelijke maatregelen.

Volgens gegevens van het Ministerie van Industrie en Handel hebben Vietnamese bedrijven slechts minder dan 300 onderdelen geproduceerd en verwerkt, terwijl een hele auto ongeveer 30.000 onderdelen en componenten bevat. De technologische waarde van deze onderdelen en componenten is niet hoog; het zijn nog steeds slechts eenvoudige, arbeidsintensieve onderdelen zoals stoelen, velgen en deurpanelen. De overige onderdelen komen voornamelijk uit geïmporteerde bronnen, waardoor de productiekosten hoger liggen.

Het bevorderen van ondersteunende industrieën is daarom van groot belang. Naast het verlagen van de registratiekosten voor in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's, moeten beleidsmakers in de nabije toekomst dringend het beleid inzake belastingen, heffingen en toeslagen blijven bestuderen en aanpassen in een preferentiële richting, ter ondersteuning van de lokale waardecreatie voor deze productlijn.

Bron