Het verminderen van dieselvoertuigemissies: oplossingen moeten synchroon en drastisch zijn

Gezien het feit dat dieselvoertuigen, vooral oude voertuigen, een grote bijdrage leveren aan de luchtvervuiling, is het zeer noodzakelijk dat er snel meer synchrone en drastische oplossingen komen om dit milieuprobleem aan te pakken.

Voertuigen rijden over Co Linh Street richting Aeon Mall Long Bien. Illustratiefoto: Thanh Phuong/VNA

Grote bijdrager aan stedelijke emissies

Tijdens de workshop "Vermindering van vervuiling door dieselvoertuigen: huidige situatie en oplossingen in grote steden in Vietnam", georganiseerd door het Vietnam Petroleum Institute (VPI) en de PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), twee leden van de Vietnam National Energy Industry Group ( Petrovietnam ), op 27 oktober in Hanoi, wezen veel deelnemers erop dat dieselmotoren, met hun hoge efficiëntie en optimale bedrijfskosten, nog steeds een populaire keuze zijn voor systemen die een grote capaciteit vereisen. Dieselmotoren zijn echter ook een bron van NOx-uitstoot (stikstofoxiden), een giftig gas dat de menselijke luchtwegen negatief beïnvloedt en de vorming van fijnstof en ozon op leefniveau bevordert, wat de volksgezondheid en de vegetatie negatief beïnvloedt.

Volgens Dr. Nguyen Huu Luong van het Vietnam Petroleum Institute (VPI) zijn dieselvoertuigen een belangrijke veroorzaker van stedelijke emissies en veroorzaken ze milieuvervuiling. In EU-landen is het wegverkeer verantwoordelijk voor 50% van de NOx- en fijnstofuitstoot, waarvan 80% afkomstig is van dieselvoertuigen. In China zijn dieselvoertuigen verantwoordelijk voor 70% van de NOx-uitstoot en 90% van de fijnstofuitstoot van alle soorten auto's.

Opvallend is dat ongeveer 70% van het totale kankerrisico in verband met luchtverontreinigende stoffen in Californië (VS) te wijten is aan fijnstof uit diesel, terwijl stikstofoxiden de belangrijkste voorloper zijn van fijnstof en ozon. In Vietnam kampen grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minhstad ook met het probleem van stikstofoxiden en fijnstof. Het verminderen van de uitstoot van dieselvoertuigen is daarom van groot belang om de milieuvervuiling te verminderen, benadrukte Dr. Nguyen Huu Luong.

Dr. Hoang Hai van de afdeling Milieu van het Ministerie van Landbouw en Milieu deelde deze mening en stelde dat luchtvervuiling een bestaand probleem is in Vietnam. Hij richtte zich daarbij op de belangrijkste economische regio in het noorden (Hanoi en aangrenzende provincies) en de belangrijkste economische regio in het zuiden (Ho Chi Minhstad en aangrenzende provincies). Uit de ervaring van landen in de regio, met name in Peking, China, blijkt dat het beheersen van de uitstoot van voertuigen nog steeds een belangrijke factor is om de luchtkwaliteit in de toekomst te verbeteren.

Dr. Nguyen Huu Luong van het Vietnam Petroleum Institute (VPI) zei dat landen met strenge emissienormen, zoals Europa, de VS, Japan, China, enz., op grote schaal de oplossing toepassen van SCR-filters met DEF/Adblue-oplossing om het milieuprobleem veroorzaakt door NOx-uitstoot op te lossen. Deze filters zijn op de meeste moderne dieselvoertuigen gemonteerd om NOx uit dieselmotoren te verwijderen.

Volgens Dr. Nguyen Huu Luong is de SCR + DEF-oplossing momenteel de meest optimale keuze, gezien de Euro 5-6 en EPA 2010-emissienormen die een NOx-reductie van 80-90% vereisen. Het helpt niet alleen om 70-95% van de Nox te verminderen, maar verbetert ook de motorprestaties met 3-5%, bespaart 3-6% brandstof en verlengt de levensduur van dieselvoertuigen.

In Vietnam heeft PVFCCo-Phu My sinds juni 2025 officieel het product DEF Phu My Xanh op de markt gebracht met een gehalte van 32,5% ureum en 67,5% gedemineraliseerd water.

De heer Vu An, adjunct-directeur-generaal van PVFCCo-Phu My, gaf aan dat de productie van DEF Phu My Xanh-oplossing deel uitmaakt van de ureumwaardeketen van het bedrijf. Momenteel produceert de kunstmestfabriek van Phu My meer dan 800.000 ton ureum per jaar, waardoor PVFCCo Phu My het voortouw kan nemen in de inputmaterialen en tegelijkertijd kan profiteren van lagere productiekosten. Bovendien heeft DEF Phu My Xanh een hogere zuiverheid dan vergelijkbare producten op de markt die worden geproduceerd met granulair ureum.

Ondanks dat ze voldoen aan de internationale norm ISO 22241 voor een hogere zuiverheid dan de meeste vergelijkbare producten op de markt, is de toegang voor consumenten nog steeds moeilijk. De reden hiervoor is dat Vietnam geen regelgeving heeft die het gebruik van DEF vereist, terwijl transportbedrijven en voertuigexploitanten zich nog steeds beperkt bewust zijn van de schadelijke effecten van NOx-gas op het milieu, de gezondheid en voertuigcomponenten.

Bovendien zijn het distributiesysteem en de laadinfrastructuur nog niet gesynchroniseerd en heeft de markt nog geen grootschalige ontwikkeling doorgemaakt, wat eveneens een obstakel vormt voor pioniers op het gebied van NOx-reductieoplossingen. Bovendien vrezen sommige particulieren en transportbedrijven extra periodieke kosten voor NOx-behandelingsoplossingen, ondanks het feit dat het gebruik van DEF/AdBlue slechts overeenkomt met ongeveer 3-5% van het dieselverbruik. De voordelen hiervan beschermen niet alleen het milieu, maar dragen ook bij aan een langere levensduur van voertuigonderdelen, een betere thermische efficiëntie en een besparing op brandstof, aldus de heer Vu An.

Behoefte aan synchrone oplossingen

Volgens Dr. Hoang Hai van het Ministerie van Landbouw en Milieu versnelt Vietnam de routekaart voor emissiebeheersing. Volgens de routekaart zoals vastgelegd in Besluit 49/2011/QD-TTg van 1 september 2011 moeten in Vietnam geproduceerde en geïmporteerde voertuigen uit de periode 2017-2021 vanaf 1 januari 2026 voldoen aan de Euro 3-emissienormen; in Hanoi en Ho Chi Minhstad geldt vanaf 1 januari 2027 de Euro 4-emissienorm.

Voor in Vietnam geproduceerde en geassembleerde auto's en voor nieuw geïmporteerde auto's in Vietnam gelden vanaf 2022 de Euro 4-emissienormen vanaf 1 januari 2026. In Hanoi en Ho Chi Minhstad gelden vanaf 1 januari 2028 de Euro 5-normen en in het hele land vanaf 1 januari 2032.

Veel deskundigen zijn van mening dat Vietnam, met een dergelijk emissiecontroleplan, meer synchrone oplossingen nodig heeft en daarnaast beleidsmaatregelen moet nemen om binnenlandse ondernemingen te helpen proactief DEF-oplossingen te produceren om de NOx-uitstoot te verminderen.

Volgens Dr. Hoang Hai passen EU-landen en Japan oplossingen toe om periodiek de kwaliteit van de emissies van auto's in keuringsstations te controleren en tegelijkertijd de realiteit op de weg te monitoren, waarbij dieselvoertuigen worden getest op emissies met beperkte rookontwikkeling.

In China monitoren sommige grote steden, naast de reguliere emissietests, ook de emissies van zware voertuigen met behulp van sensoren op de weg. Als de emissieconcentratie binnen zes maanden twee keer de toegestane limiet overschrijdt, is een onderhoudscontrole vereist. Met name de strikte toepassing van het OBD-systeem voor emissiediagnose op afstand heeft bijgedragen aan het toezicht op de naleving van emissienormen, waardoor de NOx-uitstoot van zware dieselvoertuigen in Peking aanzienlijk is verminderd. Dankzij deze synchrone oplossingen is de NO2-uitstoot in Peking tussen 2017 en 2020 met 43% gedaald.

Een vertegenwoordiger van de Vietnamese automobielfabrikantenvereniging (VAMA) gaf aan dat sommige nieuwe automodellen, zoals de Ford Transit en de Ford Everest die na 2022 worden geproduceerd, zijn uitgerust met een SCR-processor met een AdBlue/DEF-tank om de NOx-uitstoot te verminderen, en dat ze beschikken over compatibele software voor emissiereductiebeheer die is gekoppeld aan de OBD-software van het voertuig. Veel dieselvoertuigen met de norm Level 2 die in Vietnam in omloop zijn, hebben echter geen SCR+ AdBlue/DEF-processor. De registratieautoriteit test de emissies echter wel, maar slechts op één niveau en op een iets lager niveau.

Het Ministerie van Landbouw en Milieu heeft de Nationale Technische Regeling QCVN 85:2025/BNNMT inzake emissies van wegvoertuigen met 5 emissieniveaus uitgevaardigd. Het concept van de specifieke implementatieroutekaart is echter alleen ter overweging aan de bevoegde autoriteit voorgelegd en is nog niet goedgekeurd.

Ook volgens de VAMA-vertegenwoordiger heeft Thailand, hoewel het de Euro 5-emissienormen pas vanaf begin 2025 heeft ingevoerd, wat later is dan Vietnam, bij de invoering van deze norm standaard alle brandstofsoorten die niet aan de Euro 5-normen voldoen, geschrapt. In Vietnam bestaat diesel echter nog steeds, zowel in diesel II als in diesel V. "Dit is een probleem met nadelen en we hopen dat de levering van brandstof van niveau V landelijk gelijk zal lopen, want schone voertuigen en schone brandstof betekenen een schoon milieu."

Aan de kant van Petrovietnam stelde plaatsvervangend algemeen directeur Le Xuan Huyen dat Besluit nr. 49/2011/QD-TTg van 1 september 2011 "over de routekaart voor de toepassing van emissienormen op nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde auto's en tweewielige motorfietsen" niet eerlijk is tussen autofabrikanten en brandstoffabrikanten. Dieselvoertuigen die voldoen aan de Euro V-normen met SCR+DEF/AdBlue-filters, kunnen, zelfs als de brandstof niet aan de Euro V-normen voldoet, nog steeds emissies verwijderen zonder veel impact op het milieu te hebben. Bovendien moet het emissienormenbeleid consistent zijn met de routekaart voor de upgrade en uitbreiding van de Dung Quat-olieraffinaderij (verwacht eind 2028) en met de huidige economische omstandigheden in Vietnam.

Om de productconsumptie te bevorderen, zei Vu An, adjunct-directeur-generaal van PVFCCo, dat het bedrijf de samenwerking met Vietnam Oil Corporation (PVOIL) zal versterken om Phu My Xanh DEF-tankstations bij PVOIL-tankstations te plaatsen en zo het gemak voor gebruikers te vergroten. In de nabije toekomst zal PVFCCo samenwerken met Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), met de grootste petroleumdistributie-infrastructuur van het land, om milieuvriendelijke Phu My Xanh DEF-producten dichter bij de consument te brengen. Daarnaast biedt PVFCCo ook diverse verpakkingsmogelijkheden voor diverse klantgroepen, zoals blikken van 10 of 20 liter, IBC-tanks of ISO-tanks... tegen concurrerende prijzen.

Naast de inspanningen van bedrijven waren de deelnemers aan de workshop het er echter over eens dat het echt noodzakelijk is om emissienormen te handhaven en sancties in te voeren om naleving ervan te controleren. Het gebruik van oude dieselmotoren of het uitschakelen van SCR+DEF/AdBlue-katalysatoren veroorzaakt namelijk enorme milieuvervuiling in grote steden.

De Vietnam Petroleum Association adviseert om, naast het verbeteren van de communicatie met deelname van wetenschappers zodat eigenaren van dieselvoertuigen verplicht worden DEF-oplossing te gebruiken om NOx-emissies te verminderen, ook beheersinstanties zoals registratiebureaus actief te laten deelnemen aan het beheersen van voertuigemissies, met name dieselvoertuigen.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm