Het handhaven van lage milieubelastingen: economische voordelen en problemen bij groene ontwikkeling.

VTV.vn - De Nationale Assemblee handhaaft de lage milieubelasting tot 2026, wat helpt om de inflatie te beteugelen en bedrijven te ondersteunen, maar tegelijkertijd uitdagingen creëert voor de omschakeling naar groene energie.

Anti-inflatieoplossingen: Stabiliserende barrières in een volatiele omgeving.

Onlangs heeft de vaste commissie van de Nationale Vergadering een resolutie aangenomen over de milieubelastingtarieven voor benzine, diesel en smeermiddelen, die in 2026 van kracht worden. Deze resolutie handhaaft dezelfde lage tarieven als in 2025: benzine (exclusief ethanol) blijft 2.000 VND/liter; diesel 1.000 VND/liter; stookolie, smeerolie en smeervet 1.000 VND/liter of kg; kerosine 600 VND/liter; terwijl de prijs voor vliegtuigbrandstof licht wordt verhoogd van 1.000 VND/liter naar 1.500 VND/liter.

Volgens economische experts is dit besluit een belangrijke fiscale maatregel, die duidelijk aantoont dat de regering prioriteit geeft aan het stabiliseren van de macro-economie en het beheersen van de inflatie in een volatiele internationale situatie. Volgens het voorstel van het ministerie van Financiën helpt het handhaven van lage belastingtarieven de kostendruk voor veel sectoren in de productie, het transport en de consumentensector te verlagen.

Het besluit van de vaste commissie van de Nationale Vergadering om de milieubelasting op benzine en diesel tot eind 2026 laag te houden, is een belangrijke macro-economische beslissing, maar het vormt een grote uitdaging voor de nationale routekaart naar groene energie.

Staatssecretaris van Financiën Nguyen Duc Chi benadrukte: "Als de milieubelasting vanaf 2026 wordt verhoogd, zullen de benzineprijzen stijgen, wat zal leiden tot een gemiddelde stijging van de consumentenprijsindex (CPI) van ongeveer 0,1-0,3%. Dit zal de doelstellingen voor inflatiebeheersing en economische groei aanzienlijk onder druk zetten." Het handhaven van een laag belastingtarief zal naar verwachting de begrotingsinkomsten met meer dan 41.000 miljard VND verminderen ten opzichte van het maximumtarief, maar dit is een noodzakelijke afweging om het herstel van de productie en het bedrijfsleven te ondersteunen.

Bedrijven, met name transport- en logistieke bedrijven, hebben dit besluit verwelkomd. De heer Tran Huu Dinh, voorzitter van de Southern Freight Transport Association, gaf aan dat brandstof een groot deel van de transportkosten uitmaakt. Het handhaven van een laag belastingtarief werkt als een "veiligheidsklep", waardoor bedrijven hun directe kosten kunnen verlagen, vrachtprijzen kunnen stabiliseren en indirect de prijsstabiliteit voor consumentengoederen kunnen ondersteunen.

De lichte verhoging van de accijnzen op vliegtuigbrandstof naar 1.500 VND/liter is echter bedoeld om eerlijkheid tussen de verschillende economische sectoren te waarborgen. De luchtvaartindustrie heeft van veel stimuleringsmaatregelen geprofiteerd en is na de pandemie sterk hersteld. Deze aanpassing is daarom noodzakelijk om het belastingbeleid tussen luchtvervoer en weg-, spoor- of watervervoer in evenwicht te brengen.

Groene routekaart en marktsignalen voor de lange termijn

Hoewel het handhaven van lage milieubelastingen voordelen op korte termijn oplevert, benadrukt het ook de grotere kwestie van de werkelijke rol van milieubelastingen in de nationale strategie voor een groene transitie en de doelstelling om in 2050 netto nul euro te bereiken.

De milieubelasting is een belangrijk financieel instrument om vervuilers verantwoordelijk te houden voor hun milieueffecten. Het doel van deze belasting op de lange termijn is om consumenten en bedrijven aan te moedigen schone energie te gebruiken en de uitstoot te verminderen. Door het belastingtarief laag te houden, bijvoorbeeld slechts de helft van het maximum, zal het afschrikkende effect op het gebruik van fossiele brandstoffen economisch gezien echter afnemen.

De daling van de inkomsten uit milieubelastingen zet het Milieubeschermingsfonds en de financiële middelen voor groene projecten en de bestrijding van vervuiling onder druk.

De Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee heeft de regering aangespoord om snel oplossingen te vinden om verliezen te compenseren en de stagnatie van groene projecten te voorkomen. Voorgestelde alternatieven zijn onder meer: ​​het versterken van de inspanningen om belastingontduiking en transfer pricing in de belastingadministratie tegen te gaan, en het onderzoeken van instrumenten voor koolstofbeprijzing (zoals systemen voor de handel in emissierechten) om nieuwe inkomsten te genereren. Het vinden van alternatieve inkomstenbronnen is een dringende taak om een ​​begrotingsevenwicht te garanderen en de routekaart voor het behalen van de Net Zero 2050-doelstelling te handhaven.

Dr. Nguyen Minh Phong, een expert in milieueconomie, is van mening dat het uitstellen van de verhoging van de milieubelasting op korte termijn noodzakelijk is om de inflatie te beteugelen. Vietnam heeft zich echter gecommitteerd aan netto nul uitstoot in 2050. Om dit te bereiken is een duidelijke routekaart nodig, waarin milieubelastingen en -heffingen geleidelijk moeten worden teruggebracht naar hun maximumniveau, waardoor stimulansen worden gecreëerd voor elektrische voertuigen, hernieuwbare energie en groen transport. Het langdurig handhaven van lage belastingen zou een 'gewoonte' in de markt kunnen creëren, waardoor toekomstige aanpassingen moeilijker worden.

Bovendien zet de daling van de belastinginkomsten uit milieubescherming het Milieubeschermingsfonds en de financiële middelen voor groene projecten en milieubescherming onder druk. De Economische en Financiële Commissie van de Nationale Vergadering adviseert de regering om het inkomstenbeheer te versterken, belastingontduiking te bestrijden, de begrotingsuitgaven te beheersen en alternatieve inkomstenbronnen te vinden om deze steun te compenseren.

De resolutie over het belastingtarief voor milieubescherming in 2026 is dan ook een noodzakelijke en tijdige stap om de economie te beschermen tegen inflatoire schokken en bedrijven op korte termijn te ondersteunen. Op de lange termijn zijn echter een gedetailleerd plan en een duidelijke routekaart nodig om de belasting naar het maximumniveau te brengen, of om sterke fiscale, krediet- en CO2-beprijzingsmechanismen te ontwikkelen, om te voorkomen dat we afwijken van de vastgestelde doelstellingen voor duurzame ontwikkeling en de transitie naar groene energie.

Bron: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm