Het handhaven van lage milieubelastingen: economische voordelen en problemen met groene ontwikkeling

VTV.vn - De Nationale Assemblee handhaaft de lage milieubelasting tot 2026. Dit helpt inflatie te beteugelen en ondersteunt bedrijven, maar creëert uitdagingen voor de omschakeling naar groene energie.

Anti-inflatieoplossingen: een stabiele dekking in onzekere tijden

Onlangs heeft het Permanent Comité van de Nationale Assemblee gestemd voor een resolutie over milieubelasting (EPT) op benzine, olie en vetten, die geldt vanaf 2026. Met dit besluit blijft het lage belastingtarief van 2025 gehandhaafd: benzine (met uitzondering van ethanol) blijft VND 2.000 per liter; diesel kost VND 1.000 per liter; stookolie, smeermiddelen en vetten kosten allemaal VND 1.000 per liter of kg; kerosine kost VND 600 per liter; alleen vliegtuigbrandstof wordt licht verhoogd van VND 1.000 naar VND 1.500 per liter.

Volgens economische experts is dit besluit een belangrijke fiscale maatregel, die duidelijk aantoont dat de regering prioriteit geeft aan het stabiliseren van de macro-economie en het beheersen van de inflatie in de context van vele onstabiele internationale situaties. Volgens het rapport van het Ministerie van Financiën helpt het laag houden van het belastingtarief de druk op de inputkosten voor veel productie-, transport- en consumptiesectoren te verminderen.

Het besluit van het Permanent Comité van de Nationale Assemblee om de milieubelasting op benzine tot eind 2026 laag te houden, is een belangrijk macro-economisch besluit, maar vormt een groot probleem voor de nationale routekaart voor de transitie naar groene energie.

Viceminister van Financiën Nguyen Duc Chi benadrukte: "Als de milieubelasting vanaf 2026 wordt verhoogd, zullen de benzineprijzen stijgen, waardoor de gemiddelde consumentenprijsindex (CPI) met ongeveer 0,1-0,3% zal stijgen. Dit zal de doelstelling om de inflatie en de economische groei te beheersen aanzienlijk onder druk zetten." Het handhaven van lage belastingtarieven zal naar verwachting de begrotingsinkomsten met ongeveer VND 41.000 miljard verlagen ten opzichte van het plafondniveau, maar dit is een noodzakelijke afweging om de productie en het herstel van het bedrijfsleven te ondersteunen.

Het bedrijfsleven, met name transport- en logistieke bedrijven, is verheugd over deze beslissing. De heer Tran Huu Dinh, voorzitter van de Southern Freight Transport Association, gaf aan dat benzine een groot deel van de transportkosten uitmaakt. Het handhaven van een laag belastingtarief is als een 'veiligheidsventiel' dat bedrijven helpt de directe kosten te verlagen, vrachttarieven te stabiliseren en indirect de prijsstabilisatie van eindconsumptiegoederen te ondersteunen.

De lichte verhoging van de brandstofaccijns naar VND 1.500 per liter is echter bedoeld om de economie eerlijker te maken. De luchtvaartsector heeft veel stimulansen gehad en zich na de pandemie sterk hersteld. Deze aanpassing is daarom noodzakelijk om het belastingbeleid tussen luchtvervoer en weg-, spoor- en watervervoer in evenwicht te brengen.

Groene routekaart en marktsignalen op de lange termijn

Het laag houden van de milieubelasting levert op de korte termijn voordelen op, maar het roept ook een grote vraag op over de werkelijke rol van de milieubelasting in de nationale strategie voor de groene transitie en de toezeggingen voor Net Zero 2050.

Milieubelastingen zijn een belangrijk financieel instrument om vervuilers verantwoordelijk te houden voor hun milieu-impact. Het langetermijndoel van dergelijke belastingen is om consumenten en bedrijven te laten overstappen op schonere energie en de uitstoot te verminderen. Door de belasting echter laag te houden, op de helft van het plafond, zou het afschrikkende effect op het gebruik van fossiele brandstoffen economisch gezien afnemen.

De daling van de begrotingsinkomsten uit de milieubelasting legt druk op het Milieufonds en op de financiële middelen voor groene projecten en de aanpak van vervuiling.

De Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee heeft aanbevolen dat de regering snel met een oplossing komt om de stagnatie van groene projecten te compenseren. Mogelijke alternatieve oplossingen zijn onder andere: het versterken van de strijd tegen inkomstenverlies, het bestrijden van verrekenprijzen in de belastingadministratie en het onderzoeken van instrumenten voor CO2-beprijzing (zoals het emissiehandelssysteem) om nieuwe inkomstenbronnen te creëren. Het vinden van alternatieve inkomstenbronnen is een dringende taak om het begrotingsevenwicht te waarborgen en de routekaart voor de implementatie van de Net Zero 2050-verbintenis te handhaven.

Dr. Nguyen Minh Phong, milieu-econoom, stelde dat uitstel van de verhoging van de milieubelasting op korte termijn noodzakelijk is om de inflatie te beteugelen. Vietnam heeft zich echter gecommitteerd aan Net Zero in 2050. Om dit te bereiken, is een duidelijk stappenplan nodig, waarin milieubelastingen en -heffingen geleidelijk moeten worden teruggebracht tot het plafondniveau, waardoor prikkels worden gecreëerd voor elektrische voertuigen, hernieuwbare energie en groen vervoer. Langdurig lage belastingen kunnen een 'gewoonte' creëren voor de markt, waardoor het moeilijker wordt om de verhoging later aan te passen.

Bovendien zet de daling van de begrotingsinkomsten uit de milieubelasting het Milieufonds en de financiële middelen voor groene projecten en de behandeling van vervuiling onder druk. De Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee beveelt de regering aan het inkomstenbeheer te versterken, inkomstenverlies te voorkomen, de begrotingsuitgaven te beheersen en alternatieve inkomstenbronnen te vinden om deze steun te compenseren.

De resolutie over de belastingtarieven voor milieubescherming in 2026 is daarom een ​​noodzakelijke en tijdige stap om de economie te beschermen tegen inflatieschokken en bedrijven op korte termijn te ondersteunen. Op de lange termijn is echter een gedetailleerd plan en een duidelijke routekaart nodig om de belasting naar het plafond te brengen, of om sterke fiscale en kredietinstrumenten en koolstofbeprijzingsmechanismen te ontwikkelen, zodat er niet wordt afgeweken van de toegezegde duurzame ontwikkelingsdoelen en de groene energietransitie.

Bron: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm