Het oplossen van de problemen in de haven van Cua Lo om scheepvaartlijnen en goederenbronnen aan te trekken

Het is bijna een jaar geleden (vanaf 1 januari 2024) dat Nghe An een beleid voerde ter ondersteuning van rederijen die internationale en binnenlandse containers vervoerden. Hiermee werden bedrijven ondersteund die geëxporteerde en geïmporteerde goederen per container van en naar de haven van Cua Lo vervoerden. Toch is dat niet genoeg voor de haven van Cua Lo om klanten aan te trekken.

De haven van Cua Lo ligt op een goede locatie in de Noord-Centrale regio en is gunstig gelegen voor internationale handel, met name voor de doorvoer van goederen naar Laos en Noordoost-Thailand.

Een hoek van de haven van Cua Lo

In een interview met GTVT Magazine zei de heer Bui Kieu Hung, algemeen directeur van Nghe Tinh Port Joint Stock Company, echter dat SITC en enkele andere rederijen zich momenteel nog in de fase van marktonderzoek bevinden. Er is nog geen zekerheid over de mogelijkheid dat deze Chinese rederij en enkele andere rederijen reguliere routes naar de haven van Cua Lo zullen openen. De reden hiervoor ligt in de herkomst van de goederen. Volgens de heer Hung is de haven van Cua Lo voornamelijk exportgoederen; er zijn geen retourgoederen, waardoor de aanvoer van lege containers die terugkeren naar de haven met veel problemen kampt. De sleutel blijft echter de herkomst van de goederen, omdat de aanvoer van goederen in de haven van Cua Lo onregelmatig en tijdelijk is. In de afgelopen drie jaar zijn er nog steeds weinig containergoederen door de haven vervoerd en deze zijn instabiel. "Hopelijk zal het industrieterrein VSIP Nghe An de komende jaren weer vol zijn, zullen de productie- en bedrijfsactiviteiten weer floreren en zullen er goederen in overvloed zijn, dus we kunnen hopen dat goederen de haven bereiken," zei de heer Hung, eraan toevoegend dat veel bedrijven vanwege het gebrek aan goederen ervoor kiezen om goederen over de weg naar Hai Phong te vervoeren om ze daar op moederschepen te laden, en zo tijdig het initiatief te nemen, in plaats van te wachten op de aankomst in de haven van Cua Lo. Eerder, toen Nghe An een beleid goedkeurde ter ondersteuning van rederijen en verladers, stuurde Nghe Tinh Port Joint Stock Company ook een document naar klanten, waarmee rederijen en verladers werden verbonden met het Ministerie van Industrie en Handel, in samenwerking met bedrijven en verladers. "Er zijn textiel- en kledingbedrijven die, om ervoor te zorgen dat bestellingen volgens het contract worden verwerkt, over de weg naar Hai Phong reizen en goederen op moederschepen laden in plaats van een hele week te wachten tot een schip de haven van Cua Lo binnenvaart," gaf de heer Hung een voorbeeld. Bovendien is de bron van klanten ook verspreid en concurrerend tussen een aantal algemene havens en particuliere havens in de buurt.

De stroming en diepte van de haven van Cua Lo beïnvloeden de binnenkomst van schepen om vracht te laden en lossen.

Naast de factor van actieve en overvloedige ladingbronnen, beïnvloeden ook de natuurlijke omstandigheden, kanalen en de diepte van de haven de binnenkomst van schepen om lading te verschepen. Het zeehavensysteem in Nghe An bevindt zich dan ook in een open baai, terwijl dit gebied jaarlijks gemiddeld ongeveer 5 stormen en vele noordoostmoessons ontvangt, wat van invloed is op de planning van schepen die de haven komen verschepen. Omdat er geen stormschuilplaats is voor grote schepen, moeten schepen bij elke storm de haven verlaten om beschutting te zoeken tegen de storm, honderden zeemijlen verderop, wat kosten en tijd kost voor rederijen en bedrijven. Vervolgens is er de kwestie van de zeekanalen. De kanalen van en naar de havens van Cua Lo en Ben Thuy zijn vaak verzand, waardoor het voor schepen moeilijk is om in en uit te varen, waardoor er jaarlijks baggerkosten moeten worden gemaakt. Volgens de directeur van Nghe Tinh Port Joint Stock Company moet het kanaal van Cua Lo gemiddeld elke 2 jaar worden uitgebaggerd om een ​​diepte van -7,2 m te garanderen. De procedures, met name de procedures voor de milieueffectbeoordeling, van het stortgebied voor baggerafval nemen echter vaak veel tijd in beslag, wat ook de aantrekkingskracht van scheepvaartlijnen beïnvloedt. Bovendien is de draaicirkel van het kanaal 220 m, waardoor het alleen schepen met een kleine tonnage kan ontvangen. Tegelijkertijd zorgt het onvermogen om schepen met een grote tonnage te ontvangen om lading te laden, zoals in havens in de regio, ervoor dat de vrachttarieven in de havens van Nghe An vaak hoger zijn, waardoor er geen concurrentievoordeel is ten opzichte van de havens in Nghi Son (Thanh Hoa) en Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Bovendien is het havengebied in de zeehavens van Nghe An vaak vrij smal en is het aansluitende verkeerssysteem niet synchroon. Om deze redenen heeft de provincie Nghe An weliswaar beleid ter ondersteuning van scheepvaartlijnen die internationale en binnenlandse containers vervoeren; ter ondersteuning van bedrijven met export- en importgoederen die per container van en naar de haven van Cua Lo worden vervoerd (van 1 januari 2024 tot 31 december 2025), maar veel scheepvaartlijnen zijn niet geïnteresseerd om naar de haven van Cua Lo te komen. Want ook al ontvangen ze steun (van 100 miljoen tot 300 miljoen VND/reis, afhankelijk van de route, frequentie en 600.000 VND/20-voet container; 1 miljoen VND/40-voet container ter ondersteuning van bedrijven die goederen exporteren en importeren van/naar de haven van Cua Lo), als bedrijven nog steeds verliezen lijden, zullen ze zeker geen goederen in de haven verwerken. "Rederijen interesseren zich niet voor de door de haven verstrekte gegevens, maar ze bestuderen de markt en de herkomst van de goederen zorgvuldig. Sterker nog, ze zijn al vaak naar Nghe An gekomen om onderzoek te doen. Tijdens gesprekken gaven vertegenwoordigers van rederijen aan dat de herkomst van de goederen het grootste probleem is. Als de herkomst van de goederen stabiel is en er altijd voldoende vaart, zelfs zonder het provinciale ondersteuningsbeleid, zullen ze routes van/naar de haven van Cua Lo openen. Daarbij komt nog de diepte van het kanaal om schepen met een grote tonnage aan te trekken. Om een ​​diepte van -9 tot 9,5 meter te bereiken, moeten we wachten tot na 2024, wanneer de tweede baggerfase is uitgevoerd", aldus de heer Hung, eraan toevoegend dat van de havens van het bedrijf momenteel ligplaatsen 1 en 2 van de haven van Cua Lo alleen schepen tot 15.000 ton met een verminderde lading kunnen ontvangen; ligplaatsen 3 en 4 tot 25.000 ton met een verminderde lading.

GTVT Magazine

Bron: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/