Het bovenstaande plan werd voorgesteld door Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, tijdens een recente werksessie met leiders van het Ministerie van Transport en relevante gemeenten in het kader van het uitvoeringsplan voor de ringweg 4 van Ho Chi Minhstad.
Deze route, gepland sinds 2011, is meer dan 200 km lang en loopt door 5 provincies en steden, waaronder Ho Chi Minhstad, Binh Duong, Dong Nai, Long An en Ba Ria - Vung Tau. In de eerste fase werd de route in één keer volledig vrijgemaakt en van tevoren aangelegd met 4 rijstroken en 2 vluchtstroken, met een totale investering van meer dan VND 105.000 miljard.
Het project is momenteel door de overheid toegewezen aan de gemeenten als bevoegde autoriteiten om het traject door het gebied uit te voeren in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS). Het traject via Long An is meer dan 78 km lang, via Binh Duong 47,5 km, via Dong Nai 45,6 km, via Ba Ria - Vung Tau 18,1 km en via Ho Chi Minhstad ongeveer 17,3 km.
Volgens Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het stadsbestuur, zal de hoofdroute van Ringweg 4 worden geïnvesteerd in de vorm van een PPP- en BOT-contract (bouw, exploitatie en overdracht). Als de route door elke gemeente in deelprojecten wordt opgedeeld, zal synchronisatie tijdens het implementatieproces moeilijk zijn. Daarom kan de implementatie van de route worden bestudeerd in de richting van het combineren van het hoofdgedeelte van de snelweg in één of twee projecten voor een betere afstemming. Bij de implementatie kan een gemeente optreden als een algemene coördinerende instantie. Dit wordt beschouwd als een oplossing die gemakkelijk te verkrijgen is voor investeringen, handig is voor de exploitatie en tolheffing om kapitaal terug te vorderen na voltooiing van het project.
De kosten voor de aanleg van de Belt Line worden bijvoorbeeld momenteel geschat op meer dan 47.000 miljard VND, bij een budgetparticipatie van ongeveer 50% of een hoger percentage. Het resterende deel van ongeveer 25.000 miljard VND, waarvoor investeerders worden aangetrokken, zal relatief haalbaar zijn. De compensatie en het deel van de terreinopruiming kunnen worden verdeeld over provincies en steden om de uitvoering te realiseren. Afhankelijk van de kapitaalsbalanscapaciteit van elke locatie zal het centrale budget worden voorgesteld ter ondersteuning. De bovenstaande methode is vergelijkbaar met het Belt 4-project in de regio van de hoofdstad.
De provincie Binh Duong implementeert investeringsprocedures voor Ringweg 4 van Ho Chi Minhstad, waarvan de bouw naar verwachting dit jaar begint.
Eerder, in het rapport over het onderzoek naar en de implementatie van Ringweg 4 eind vorig jaar, stelde het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad dat de gemeenten het in grote lijnen eens waren over de investeringsomvang voor de eerste fase van de route. De door de provincies en steden voorgestelde wegbreedte is echter nog niet uniform, dus verdere discussie is nodig om tot overeenstemming te komen. Aan de andere kant kampt de geplande kapitaaltoewijzing voor het project ook met problemen. Daarom stelden de gemeenten voor dat de centrale begroting Ho Chi Minhstad, Binh Duong, Dong Nai en Ba Ria - Vung Tau 50% steunt, vergelijkbaar met Ringweg 3. Alleen al in Long An wordt voorgesteld dat de centrale begroting 90% steunt.
Om de aantrekkelijkheid te vergroten en investeerders aan te trekken, hebben gemeenten een speciaal beleid voorgesteld voor de uitvoering van Belt Road 4. Dit beleid houdt in dat het aandeel van het staatskapitaal dat deelneemt aan het project meer dan 50% van de totale investering mag bedragen.
Naar verwachting zal het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie van het project in het eerste kwartaal van dit jaar worden afgerond. Deze zal dienen als basis voor indiening bij de regering en de Nationale Assemblee ter overweging en goedkeuring. Na de selectie van een investeerder zal de bouw van het project naar verwachting in 2025 van start gaan en binnen drie jaar worden afgerond.
Bronlink
Reactie (0)