De elektriciteitsinfrastructuur voldoet niet aan de vraag naar oplaadpunten voor elektrische voertuigen.

De markt voor elektrische voertuigen bloeit, maar een van de grootste obstakels is het opladen van accu's. Dit probleem kan niet van de ene op de andere dag worden opgelost en vereist fundamentele investeringen.

Appartementencomplexen maken zich zorgen over het opladen van elektrische voertuigen

In veel appartementencomplexen in Ho Chi Minhstad is het niet eenvoudig om een ​​laadplek voor elektrische auto's te vinden. Volgens onze gegevens weigeren veel locaties het opladen van elektrische auto's vanwege zorgen over overbelasting van het elektriciteitsnet, wat het risico op brand en explosie vergroot.

De heer Nguyen Thanh Vinh, bewoner van het appartementencomplex Osimi Tower (wijk An Hoi Dong), zei: "Ik heb net een elektrische motor gekocht, maar toen ik thuiskwam, stond de directie me niet toe om hem in de kelder op te laden. Dus elke dag na mijn werk moet ik mijn motor naar een privélaadstation brengen, wat erg onhandig is."

Sinds 23 juli heeft de Tan Phuoc Apartment Management Board (Minh Phung Ward) Tan Son Phat Service LLC verzocht om geen elektrische voertuigen meer in de kelder te stallen, vanwege zorgen dat het batterijsysteem en het opladen een brandveiligheidsrisico vormen.

Nog niet zo lang geleden stuurde Dat Lanh Real Estate Company Limited (investeerder in de appartementen van An Thai 1-2-3-4-5-6 en het kantoor- en appartementencomplex Thai An in Ho Chi Minhstad) een document naar de volkscomités van de wijken An Hoi Tay, Dong Hung Thuan en Trung My Tay, bewoners en directies, en directies van de bijbehorende appartementencomplexen van Thai An. Hierin stond een plan om alle elektrische systemen en elektrische bedrading, met name in de kelder, te inspecteren en bewoners te informeren over het gebruik van de laadstations. Laadstations (indien aanwezig) moeten door de bevoegde autoriteit worden goedgekeurd voor brandpreventie en reddingsacties.

Mensen laden elektrische auto's op bij een laadstation in de wijk Tan Binh (HCMC). Foto: DUC TRUNG

In een gesprek met SGGP-verslaggever Nguyen Van Duc, directeur van Dat Lanh Real Estate Company, legde hij uit dat het bedrijf in het verleden bij de bouw de elektriciteitsleidingen, elektriciteitskabels, elektriciteitscentrales, transformatoren... berekende, geschikt voor een bepaald aantal bewoners, zonder rekening te houden met laadstations voor elektrische voertuigen. Zo bedient een 200 kVA-transformator alleen appartementen met enkele honderden gezinnen. Elektrische voertuigen verbruiken nu extra elektriciteit en worden vaak opgeladen tijdens piekuren (na 17.00 uur), waardoor het elektriciteitsverbruik aanzienlijk toeneemt, wat overbelasting veroorzaakt.

Door deze situatie zal het voor de elektriciteitssector in Ho Chi Minhstad moeilijk zijn om voldoende middelen te vinden om te investeren in de netinfrastructuur. Zo was de transformator van het appartementencomplex voorheen 200 kVa, maar nu er behoefte is aan het opladen van elektrische voertuigen, zal dit worden verhoogd naar 250 kVa. Dit betekent dat de transformator moet worden vervangen. Daarnaast moeten er twee aparte bedradingssystemen worden aangelegd: één voor alle bewoners, volgens de oude norm, en één voor laadstations voor elektrische voertuigen.

Enorme kapitaalinvestering

De heer Le Thanh Hai, directeur van het Center for Economic Application Consulting van het Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), zei dat in het project om benzinevoertuigen om te bouwen naar elektrische voertuigen, dat onlangs werd ingediend bij het Volkscomité van Ho Chi Minh City, het centrum voorstelde dat Ho Chi Minh City Power Corporation (EVNHCMC) meer transformatorstations zou installeren en het elektriciteitsnet zou moderniseren om te kunnen voorzien in de behoefte aan het opladen van twee- en vierwielige voertuigen in de toekomst.

Het HIDS-project toont aan dat het elektriciteitsnet van de stad een gemiddelde transmissienetreserve van ongeveer 40% handhaaft en daarmee een stabiele stroomvoorziening kan garanderen. Daarnaast heeft EVNHCMC een investeringsplan ontwikkeld voor het 220-110 kV-net voor de periode 2021-2025, met een bedrag van meer dan VND 30.200 miljard.

Voor het 22/0,4 kV midden- en laagspanningsnet heeft Ho Chi Minhstad een plan ontwikkeld om "het net in combinatie met ondergrondse telecommunicatiekabels in de stad in de periode 2021-2025" ondergronds aan te leggen. Naar verwachting zal het ondergrondse percentage in het gebied eind 2025 50%-60% bedragen voor het middenspanningsnet en 35%-40% voor het laagspanningsnet.

Hoewel het plan er zo uitziet, doen zich in werkelijkheid veel uitdagingen voor. Volgens HIDS zal de druk op het lokale elektriciteitsnet zeer groot zijn als er tijdens piekuren veel laadstations tegelijk in gebruik zijn. Om de ontwikkeling van elektrische voertuigen te bevorderen, moet Ho Chi Minhstad daarom de belastingproblematiek rond de werking van het laadstationsysteem opnemen in het toekomstige investeringsplan voor het elektriciteitsnet.

Een andere beperking is dat de infrastructuur voor het opladen en wisselen van batterijen nog rudimentair is en niet voldoet aan de doelstelling van elektrificatie van voertuigen, terwijl Ho Chi Minhstad momenteel slechts zo'n 600 openbare laadpunten heeft (voornamelijk aangelegd door particuliere bedrijven zoals VinFast , Selex en MBI). De staat heeft nauwelijks geïnvesteerd in het netwerk van laadstations voor elektrische voertuigen. Tegelijkertijd vergt het grondfonds voor laadstations voor allerlei soorten elektrische voertuigen, met name in de binnenstad, waar de grondprijzen hoog zijn, enorme investeringskosten.

Volgens de heer Bui Trung Kien, adjunct-directeur-generaal van EVNHCMC, zouden gezinnen in huizen met een langdurig elektrisch systeem technici moeten inschakelen om leidingen, draden en stroomonderbrekers te controleren; elektrische apparaten met een hoog vermogen moeten voorzien zijn van beveiligingsschakelaars. Appartementen moeten een speciaal laadsysteem voor elektrische voertuigen hebben met voldoende capaciteit en aparte beveiligingsapparatuur, zoals lekstroomonderbrekers. Het laadpunt voor elektrische voertuigen moet ook apart worden ingericht, met brandbeveiligingsapparatuur, een bewakingssysteem en zelfs bewakingspersoneel om snel te kunnen ingrijpen bij brand- en explosiegebeurtenissen.

12 middenspanningspunten kunnen tijdens piekuren overbelast raken

Volgens de leiders van EVNHCMC heeft HCMC momenteel minstens 12 middenspanningspunten die tijdens piekuren overbelast dreigen te raken als het aantal elektrische voertuigen snel toeneemt. Dit zijn gebieden die het risico lopen op overbelasting van het 22-110 kV-net, voornamelijk in het centrum en het zuidoosten. De stad is van plan te investeren in 8 nieuwe transformatorstations en de capaciteit uit te breiden met 300 MVA, samen met 131 km aan leidingen.

DUC TRUNG

Bron: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html