Reis door het land langs eeuwenoude bouwwerken

TRANSFORMATIE

Vietnam heeft meer dan 2360 rivieren met een minimale lengte van meer dan 10 km, met veel grote rivieren die zich over drie regio's uitstrekken. Vóór 1993, als het geen stalen brug was (Long Bien-brug, Thang Long-brug...), hield de bouwtechnologie zich alleen bezig met I-balken in betonconstructies, met een beperkte overspanning van ongeveer 33 meter, terwijl de noodzaak om een brug met een overspanning van meer dan 100 meter te bouwen zeer dringend was...

Phu Luong, de eerste brug in Vietnam die gebruikmaakt van cantilever-voorgespannen betontechnologie

VSL-ingenieurs tillen het 5.300 ton wegende daksysteem op de luchthaven van Long Thanh op.

De cantileverinstallatietechniek zorgt voor een kortere bouw- en installatietijd en is een van de ontwikkelingsrichtingen in de wegen- en bruggenindustrie in de komende tijd.

In 1993 begon de Vietnamese transportsector met de bouw van de Phu Luong-wegbrug (Nationale Snelweg 5, Hai Duong) over de Thai Binh- rivier. Destijds was dit een belangrijk transportinfrastructuurproject, waarbij een volledig nieuwe techniek werd toegepast: cantilever-voorgespannen beton met grote overspanningen, mede gebouwd en geleverd door VSL Company (Zwitserland).

Sinds het Phu Luong-brugproject heeft de Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1), de eenheid die de technologie voor voorgespannen betonnen cantileverbruggen van VSL-experts ontving, deze technologie onder de knie gekregen en toegepast op andere bruggen in het hele land, zoals Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Niet alleen cantileverbrugprojecten, maar ook andere moderne technologieën zoals keermuren van gewapende aarde worden in serie ingezet, wat bijdraagt aan kostenverlaging, verbetering van de kwaliteit en voortgang bij projecten voor stedelijk verkeer en toegangswegen tot bruggen.

TECHNOLOGIE BEHEERSEN

Sinds 2001 zijn er projecten van internationale omvang en aanzien ontstaan: de Can Tho- brug, de Thu Thiem-tunnel over de Saigon-rivier, de Bai Chay-brug, de Thanh Tri-brug, de Tan Son Nhat International Terminal... en vooral het tuibrugproject van Rach Mieu.

Panoramisch uitzicht op de Bai Chay-brug

De schoonheid van de Nguyen Hoang-brug, de verkeersroute die Phu Xuan en Thuan Hoa (stad Hue ) verbindt

De majestueuze schoonheid van Bach Dang, de grootste tuibrug van Vietnam

De Bach Dang-hangbrug in de tijd van voltooiing

Terugdenkend aan het verhaal van de bouw van de Rach Mieu-brug: het budget was destijds krap, maar de transportsector was vastbesloten om de brug uit te voeren en koos een betrouwbare partner, VSL, om de technologie voor tuibruggen te begeleiden en, belangrijker nog, over te brengen naar Vietnam. De heer Ngo Thinh Duc, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Brug- en Wegenwetenschap en -technologie en voormalig viceminister van Transport, zei: "Tijdens de bouw van de Rach Mieu-brug heb ik elke maand op de bouwplaats een vergadering gehad met de leiders van de provincies Ben Tre en Tien Giang. Ik heb er altijd op gewezen dat VSL niet alleen een partner is, maar ook een lid van de Vietnamese transportsector."

Na de Rach Mieu-brug werd een reeks andere tuibruggen voltooid. Volgens de heer Tran Duc Lan, algemeen directeur van VSL Vietnam Company: "Tijdens het bouwproces en de technologieoverdracht brengt VSL altijd de meest geavanceerde technieken ter wereld in en staat klaar om deze over te dragen aan het team van Vietnamese ingenieurs en experts. Sinds de bouw van de Rach Mieu-brug hebben Vietnamese brug- en wegenbouwers zich geleidelijk de technologie voor het ontwerpen en bouwen van tuibruggen eigen gemaakt en eigen gemaakt. Ze hebben een reeks andere grote projecten voor tuibruggen uitgevoerd, zoals de Bach Dang-brug, de My Thuan 2-brug en de Rach Mieu 2...".

REIK VER UIT

De heer Tran Duc Lan gaf commentaar op het verhaal van infrastructuurontwikkeling in Vietnam: "De Vietnamese bouw- en transportsector staat voor een geweldige kans om toegang te krijgen tot geavanceerde technologie voor snelwegprojecten, stadsspoorwegen , hogesnelheidslijnen en luchthaventerminals... Vietnam kan de geavanceerde technologie van de wereld volledig beheersen met goed opgeleide arbeidskrachten, hooggekwalificeerde technische werknemers en betrouwbare partners en overdracht."

Ingang van de Thu Thiem-tunnel, District 1, HCMC

Rach Mieu-brug 2

De spoorlijn Ben Thanh - Suoi Tien maakt gebruik van een cantileverinstallatietechniek voor rails

Phu My - de eerste en grootste tuibrug in Ho Chi Minhstad, voltooid in 2009

FOTO: TL

Een van de belangrijkste projecten die begin 2025 in Ho Chi Minhstad in gebruik zal worden genomen, is de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien. In samenwerking met VSL wordt gebruikgemaakt van de cantilever-installatietechniek, die zeer geschikt is voor verhoogde spoorlijnen en metrolijnen in stedelijke gebieden en dichtbevolkte woonwijken. De liggers worden op de gieterij vervaardigd, naar de bouwplaats getransporteerd, opgetild en tot liggeroverspanningen gemonteerd met een gemiddelde doorlooptijd van 3 dagen per overspanning.

Balken kunnen op grote hoogte worden getransporteerd, op voltooide balkoverspanningen, waardoor het transport niet wordt onderbroken en het onderliggende verkeer niet wordt gehinderd, wat de bouwtijd bespaart... De trend om giet- en cantilevertechnologie te ontwikkelen is een onvermijdelijke trend, die in de komende tijd veelvuldig wordt gekozen voor stedelijke verkeersprojecten en ringwegen in grote steden.

Een van de typische projecten die niet genegeerd kan worden en waarvan de bouw versneld wordt, is het Long Thanh-luchthavenproject (Dong Nai). Hierbij wordt de technologie toegepast om een recordgewicht van 5300 ton, een stalen dakspant van bijna 2 hectare breed en vleugels tot 41 meter hoog, te hijsen met behulp van een record hydraulisch hefsysteem. De dakspant wordt onder de grond gemonteerd en afgewerkt en volgens het evenwichtsprincipe tot een hoogte van 30 meter boven de grond gehesen. De succesvolle toepassing van deze complexe dakheftechnologie draagt bij aan een kortere bouwtijd, de voltooiing van de installatie van het daksysteem vóór het regenseizoen, de verbetering van de veiligheid en het beperken van risico's en fouten bij het lassen en installeren van het enorme hoofddakspantsysteem van het project.

De groei en volwassenheid van het team van ingenieurs en vakmensen in de transport- en bouwsector, die bij elk project complexe technieken beheersen en daarbij samenwerken met 's werelds toonaangevende en betrouwbare technologiepartners, brengt Vietnam in een periode van versnelling en doorbraak, waardoor er meer projecten van wereldklasse worden verwelkomd, wat trots is voor vandaag en de toekomst.