Achter de schermen van de 5.000 miljard VND kostende tuibrug 'made in Vietnam'

Vanaf de eerste grote tuibrug, de My Thuan-brug die in 2000 werd geopend , tot de My Thuan-brug, waarvan de bouw in 2020 begon, is een lange reis van 20 jaar aan de gang.

Na die reis, ook op de met alluvium bedekte Tienrivier, leerden en beheersten Vietnamese kaderleden, ingenieurs en arbeiders geleidelijk de bouwtechnieken.

Je zou kunnen zeggen dat de Mekongdelta de grootste tuibruggen van het land herbergt. De eerste is de My Thuanbrug, geopend in 2000.

Destijds investeerde de Australische overheid een deel van het kapitaal en de technologie voor de bouw van de My Thuan-brug over de Tien-rivier. Het totale investeringskapitaal voor de My Thuan-brug bedroeg destijds ongeveer 90,86 miljoen Australische dollar (omgerekend ongeveer 2.000 miljard VND). De bouwtijd bedroeg vier jaar (van 1997 tot 2000).

In 2004, toen we begonnen met de bouw van de Can Tho- brug over de Hau-rivier, hadden we ook steun van Japan nodig op het gebied van kapitaal, ontwerp en bouwtechnologie. Deze brug werd in 2010 geopend.

Daarnaast ontvingen de Cao Lanh- en Vam Cong-bruggen ook financiële steun van de Koreaanse overheid, in de vorm van technische assistentie tijdens de bouw.

De My Thuan 2-brug ligt 350 meter stroomopwaarts van de My Thuan-brug. Foto: Nguyen Ro Lil

De Rach Mieu-brug op snelweg 60, die Tien Giang met Ben Tre verbindt, is de eerste tuibrug die ontworpen en gebouwd is door Vietnamese ingenieurs, met financiering van binnenlandse investeerders. In werkelijkheid was de bouw van tuibruggen destijds echter nog steeds afhankelijk van buitenlandse aannemers.

Pas toen het My Thuan 2-brugproject werd uitgevoerd, heeft de Nationale Assemblee, ondanks de vastberadenheid van de partij- en staatsleiders en ondanks de beperkte kapitaalbronnen, meer dan 5000 miljard VND toegewezen aan investeringen in dit project.

Het gaat hier met name om de eerste grootste tuibrug die in Vietnam is gemaakt. Het ontwerp, de supervisie, de bouw, inclusief het moeilijkste onderdeel van het spannen van de kabels, zijn allemaal uitgevoerd door Vietnamese ingenieurs.

File op de My Thuan-brug van Can Tho naar Ho Chi Minhstad op de 6e dag van Tet 2023. Na de bouw van de My Thuan-brug zal deze file zeker niet meer bestaan. Foto: Phan Tu

Tijdens de sluitingsceremonie op 14 oktober 2023, staand op de My Thuan 2-brug, wijzend naar de My Thuan-brug, zei premier Pham Minh Chinh: "Voorheen moesten we voor de My Thuan-brug buitenlands kapitaal lenen, het ontwerp kwam ook uit het buitenland, de bouw en het toezicht gebeurden ook uit het buitenland en de bouwtijd was ook erg lang, meer dan 4 jaar.

Nu hebben we staatskapitaal, beheersen we de technologie, hebben we ontworpen, gebouwd, hebben we zelf toezicht gehouden en hadden we slechts drie jaar de tijd. Hoewel we veel moeilijkheden tegenkwamen, hebben we die overwonnen en eerder dan verwacht de finish bereikt, waarmee we de twee oevers van Tien Giang en Vinh Long met elkaar verbonden. Dit is een zeer prijzenswaardig resultaat."

De heer Le Quoc Dung, adjunct-directeur verantwoordelijk voor Project Management Board 7, zei dat het My Thuan 2-brugproject tijdens het implementatieproces altijd speciale aandacht heeft gekregen van de regering, de premier en leiders van het ministerie van Transport.

" Ondanks de vele moeilijkheden tijdens het bouwproces, hebben we ons best gedaan om de doorlooptijd op veel punten te verkorten en toch de technische factoren en de bouwkwaliteit strikt te controleren.

"De opening van de My Thuan 2-brug, een maand eerder dan gepland, is het resultaat van een langdurig proces van inspanningen door een team van ingenieurs en arbeiders die dag en nacht op de bouwplaats hebben gewerkt", benadrukte de heer Dung.

De twee hoofdoverspanningen van de My Thuan 2-brug verbinden de twee oevers na een bouwperiode van drie jaar. Foto: Nguyen Ro Lil

De heer Trinh Truong Hai, directeur van de My Thuan 2 Bridge Project Management Board (PMU 7), zei dat de My Thuan 2 Bridge te maken heeft met zeer moeilijke technische factoren, zoals boorpalen met een diameter van 2,5 meter en een diepte van meer dan 100 meter. Maar deze onderdelen wordt al jarenlang beheerst door Vietnamese aannemers op het gebied van technologie en bouw.

Alleen al de torenpijler is 120 meter hoog , de toren bestaat uit 33 segmenten en de hoofdoverspanning is 350 meter lang en 28 meter breed. Met 128 tuibruggen is dit de eerste keer dat Vietnamese aannemers het ontwerp, de supervisie, de bouw en de technologie voor de bouw van tuibruggen met grote overspanningen onder de knie hebben .

Met het gieten van een torenkolom van meer dan 120 meter hoog, in totaal 33 torensegmenten en een hoofdoverspanning van 350 meter lang en 28 meter breed met 128 kabelbundels, is dit de eerste keer dat Vietnamese aannemers de technologie onder de knie hebben. Foto: Chi Hung

De heer Phan Van Quan, commandant van Trung Nam E&C-aannemer voor het My Thuan 2-brugproject, is de persoon die meewerkte aan de bouw van de Tran Thi Ly-tuibrug over de rivier de Han (Da Nang), die 10 jaar geleden werd geopend.

Maar voor de bouw van de tuikabel waren destijds ook buitenlandse aannemers nodig. Tegelijkertijd werkten Vietnamese ingenieurs en deden ze ervaring op.

Dhr. Quan analyseerde: Tuibruggen zijn ontworpen met een dunne, zachte liggerconstructie , verankerd door tuibundels . Dat wil zeggen, vanaf het moment van installatie , het verplaatsen van de gietwagen tot de voltooiing van een segment, zijn er altijd bepaalde fouten in de verplaatsing ten opzichte van de theorie, dus het is noodzakelijk om continu te berekenen en te updaten .

Naast de initiële berekening moet het bouwproces een doorbuiging bevatten, zodat het project na voltooiing weer op de juiste hoogte komt. Maar de realiteit is veel ingewikkelder, omdat het sterk afhangt van de materialen, de omgevingstemperatuur op elk moment van de dag...

De kabelspanningsfasen worden gecontroleerd en de parameters worden continu bijgewerkt door Vietnamese ingenieurs. Foto: Chi Hung

De cyclus begint wanneer de gietwagen is geïnstalleerd en afgesteld , en de kabel voor de eerste keer wordt uitgerekt . Bij het storten van beton met duizenden tonnen wordt de kabel uitgerekt. Na het storten van beton wordt de kabel voor de tweede keer uitgerekt, wordt de gietwagen verplaatst en wordt de kabel vervolgens voor de derde keer uitgerekt .

In de bovenstaande cycli zullen de balksegmenten continu bewegen, soms op en neer tot meer dan 70 cm ten opzichte van de ontwerphoogte . Dit moet echter zo worden berekend dat de balk na voltooiing van een cyclus terugkeert naar de juiste hoogte die is ontworpen en berekend.

Simpel gezegd, maar in werkelijkheid is het erg ingewikkeld. De correct te berekenen parameters hangen ook af van vele factoren, zoals de werkelijke betonsterkte in vergelijking met de oorspronkelijke berekening, de hardheid van het staal, de dichtheid van het staal, de omgevingstemperatuur... al deze factoren beïnvloeden de vervorming van het balksegment.

Beton storten op een koele dag zorgt ervoor dat het beton minder uitzet. Op zonnige dagen zet het meer uit en zakt de balk meer door.

Het gieten van elk balksegment is een proces van het geleidelijk elimineren van eerdere fouten, omdat de ontwerptheorie niet volledig kan kloppen met de werkelijkheid. "Pas als alle balksegmenten gegoten zijn, kan het voltooid worden genoemd ", aldus de heer Quan.

Gedurende de drie jaar durende projectuitvoering aten en sliepen duizenden arbeiders, ingenieurs en managers op de bouwplaats. Er waren momenten dat de pandemie buiten woedde, maar het My Thuan 2-brugproject bleef gesloten om de voortgang te waarborgen. Foto: Chi Hung.

Volgens meneer Quan moeten bij elke cyclus gegevens worden bijgewerkt om de stijfheid van de gietwagen en de balk op elk moment te berekenen. Het doel is om de doorbuiging van de balk voor de volgende cyclus te voorspellen...

Elke gieting moet zorgvuldig worden berekend. Hoe gedetailleerder, nauwkeuriger en sneller de berekening, hoe korter de wachttijd van het bouwteam op de bouwplaats.

Tot nu toe werd de berekening van tuibruggen voornamelijk uitgevoerd door buitenlandse bedrijven. Zij beschikken over een technische afdeling in het buitenland om deze berekeningen uit te voeren.

In het land zelf worden de gegevens bijgewerkt, naar het buitenland verzonden en na de berekening worden de gegevens weer teruggestuurd voor de bouw . ​​De tijd die nodig is om de gegevens heen en weer te sturen, is ook vrij lang, terwijl het bouwteam op de bouwplaats moet wachten en de voortgang niet kan controleren .

Met het My Thuan 2-brugproject hebben Vietnamese aannemers hun beheersing van de technologie voor de bouw van tuibruggen bevestigd. Dit is de basis die ze ook bij andere projecten zullen blijven bevestigen, zoals Rach Mieu 2 en de Dai Ngai-brug... Foto: Nguyen Ro Lil

Al deze dingen worden nu berekend door een team van binnenlandse ingenieurs , die dag en nacht op de bouwplaats werken. Zodra de balken zijn gegoten, gaat iemand ter plekke meten, gegevens in de computer invoeren en berekeningen uitvoeren.

Nadat ze de gegevens 's middags hadden ingevoerd, werkte het team van ingenieurs de hele nacht door om de parameters te berekenen, zodat ze de volgende ochtend de parameters voor het bouwteam op de bouwplaats zouden hebben, zonder dat ze zo lang hoefden te wachten als voorheen. "De beheersing van de tuitechnologie is er," zei de heer Quan, eraan toevoegend dat, nadat het eerste segment lang had geduurd, de volgende segmenten in minder dan twee weken waren voltooid, zodat de voortgang dag na dag werd verbeterd.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm