Na de COVID-19-crisis hoopten velen dat de wereldwijde toeleveringsketen weer normaal zou worden. De Wereldhandelsorganisatie verwachtte aanvankelijk dat de wereldhandel in 2024 zou herstellen, maar draaide haar prognose abrupt terug vanwege "toegenomen geopolitieke spanningen, verstoringen in de Rode Zee en verstoringen in het Panamakanaal als gevolg van klimaatverandering".
Angst om te stranden
Op 21 maart kondigde de Panama Canal Authority (ACP) aan dat de ACP, zoals gepland, eind 2024 haar beoordeling van de risico's als gevolg van klimaatverandering zal afronden. Het watertekort als gevolg van de maandenlange droogte heeft de instantie gedwongen het aantal schepen dat door het kanaal mag varen te verminderen, soms tot 24 schepen per dag (voorheen 39 schepen per dag).
De beelden van schepen en boten die voor het Panamakanaal lagen, kwamen kort nadat de Wereld Meteorologische Organisatie (WMO) het begin van El Niño had bevestigd, naar boven. Peter Sands, hoofd van het vrachtverkeersanalyseteam op het Xeneta-platform, zei dat maritieme congestie overal kan voorkomen, maar dat catastrofale incidenten zoals de blokkade van het Suezkanaal in 2021 de kwetsbaarheid van deze vorm van transport hebben blootgelegd.
In maart 2021 liep de Ever Given, 's werelds grootste containerschip, bijna een week lang vast in het Suezkanaal. Hierdoor werd al het verkeer op een van 's werelds drukste commerciële scheepvaartroutes geblokkeerd en ontstonden er wijdverbreide verstoringen tussen Europa, Azië en het Midden-Oosten. Naar schatting ligt er dagelijks voor ongeveer 9 miljard dollar aan goederen vast aan de Suez-poort als gevolg van het incident met de Ever Given.
Analisten waarschuwen er ook voor dat extreem weer als gevolg van klimaatverandering de frequentie van incidenten zoals het Ever Given-incident doet toenemen, met wijdverbreide gevolgen voor toeleveringsketens, voedselzekerheid en regionale economieën . Naast het Panamakanaal kampen ook veel andere waterwegen, zoals de Rijn die door Duitsland en veel steden in de Europese Unie naar Rotterdam loopt, al enkele jaren met lage waterstanden, waardoor schepen capaciteit verliezen en transportkosten stijgen.
Stress en conflicten oplossen
Na de gevolgen van de Covid-19-pandemie, het Russisch-Oekraïense conflict en het huidige wijdverbreide conflict in het Midden-Oosten, hebben de aanvallen van de Houthi's op vrachtschepen in de Rode Zee de wereldwijde handelssector opnieuw een klap toegebracht. Sinds eind 2023 hebben de Houthi-troepen in Jemen hun aanvallen op vrachtschepen die verband houden met Israël, die varen via de zeeroute die Azië verbindt met Europa en de VS, opgevoerd om Israël onder druk te zetten om zijn militaire campagne in Gaza te staken.
Uit bezorgdheid over de aanvallen zijn schepen afgeweken van het Suezkanaal naar langere routes rond Kaap de Goede Hoop. Eind januari publiceerde de Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) een rapport waaruit bleek dat het vrachtverkeer door het Suezkanaal in de twee maanden sinds de Houthi-aanvallen met 45% was gedaald. UNCTAD waarschuwde voor hogere inflatie, onzekere voedselzekerheid en een verhoogde uitstoot van broeikasgassen, aangezien de scheepvaartkosten stijgen doordat vrachtschepen omwegen maken om aanvallen te vermijden, wat resulteert in langere reizen en een hoger brandstofverbruik.
De internationale gemeenschap bevestigt de noodzaak om wederzijds vertrouwen te versterken, zelfbeheersing te tonen bij activiteiten die geschillen kunnen compliceren of escaleren, en geschillen op vreedzame wijze op te lossen, stabiele zeeën te garanderen en commerciële doeleinden te dienen. Met een handelswaarde van ongeveer 5,3 biljoen dollar zijn landen in de regio en de wereld er allemaal van overtuigd dat de vrijheid van scheepvaart en luchtvaart in de Oostzee – een belangrijke route voor wereldwijde handel en connectiviteit – prioriteit moet krijgen bij de bescherming ervan.
Op 14 februari benadrukte ASEAN-secretaris-generaal Dr. Kao Kim Hourn in een exclusief interview met het Indiase persbureau ANI dat ASEAN-lidstaten een gemeenschappelijke aanpak hanteren voor kwesties met betrekking tot de Oostzee. De heer Kao Kim Hourn noemde de lopende onderhandelingen over de Gedragscode voor de Oostzee en zei dat ASEAN manieren overweegt om de situatie in de Oostzee te beheersen.
DO VAN samengesteld
Bron
Reactie (0)