20 jaar en 4 projectplanningstijden
Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject, dat tijdens de recente 10e Centrale Conferentie door het Centraal Comité van de Partij in principe werd goedgekeurd voor investeringen in de gehele route, krijgt momenteel veel aandacht van de bevolking en de hele samenleving. Terugkijkend op de geschiedenis heeft het hogesnelheidslijnproject vier onderzoeksrapporten opgeleverd, die bijna 20 jaar beslaan.
De Noord-Zuid-hogesnelheidslijn is ontworpen voor een snelheid van 350 km/u. De reistijd van Hanoi naar Ho Chi Minhstad bedraagt nu 5 uur en 30 minuten. Illustratieve foto.
Het eerste onderzoeksrapport over hogesnelheidslijnen werd in de periode 2005-2008 opgesteld door het Korea International Cooperation Agency (KOICA), waarbij prioriteit werd gegeven aan de aanleg van de twee trajecten Hanoi- Ha Tinh en Ho Chi Minh City-Nha Trang.
Uit onderzoek van KOICA is gebleken dat de hogesnelheidslijn Noord-Zuid dubbelsporig is, een spoorbreedte heeft van 1.435 mm, geëlektrificeerd is en een ontwerpsnelheid heeft van 350 km/u (werkelijke snelheid is 300 km/u).
Het tweede rapport werd in de periode 2008-2009 opgesteld door de Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC), met Vietnam Railway Corporation als investeerder. Dit rapport bepaalde de investering voor de volledige hogesnelheidslijn van Hanoi naar Ho Chi Minhstad met een kostprijs van 55,8 miljard USD.
In maart 2010 werd het VJC-rapport goedgekeurd door de Staatsbeoordelingsraad en goedgekeurd door het Politbureau. In mei 2010 werd het project gepresenteerd aan de Nationale Assemblee.
Van de 439 aanwezige afgevaardigden van de Nationale Vergadering stemden echter slechts 185 afgevaardigden in met het voorstel, 208 afgevaardigden keurden het af en 34 onthielden zich van stemming. Met minder dan 50% van de stemmen vóór, keurde de Nationale Vergadering het voorstel niet goed.
Van 2011 tot 2013 bleef de overheid onderzoek doen naar het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Dit resulteerde in het derde onderzoeksrapport van het Japan International Cooperation Agency (JICA).
Net als de twee voorgaande rapporten, gaat het JICA-rapport verder in op de aanleg van een nieuwe, geëlektrificeerde spoorlijn met twee sporen en een spoorbreedte van 1.435 mm, waar uitsluitend passagierstreinen rijden.
In 2015 gaf de minister van Transport de overheidsinstanties opdracht om onderzoek te doen naar en een project te ontwikkelen voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn en vóór 2020 een rapport over het investeringsbeleid in te dienen bij de Nationale Assemblee.
In 2017 gaf het Ministerie van Verkeer de Joint Venture Tedi-Tricc-Tedi South Consulting opdracht een haalbaarheidsstudie uit te voeren voor het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Vanaf dat moment werd het woord "hoge snelheid" in de projectnaam gewijzigd in "hoge snelheid".
Begin 2019 werden de resultaten van de pre-haalbaarheidsstudie van het adviesconsortium door het Ministerie van Transport aan de overheid overhandigd.
De hogesnelheidslijn Hanoi-Ho Chi Minhstad zal 1545 km lang zijn, een spoorbreedte van 1435 mm hebben, geëlektrificeerd zijn en door 20 provincies en steden met 23 stations lopen. De geplande treinsnelheid is 350 km/u, de operationele snelheid 320 km/u, gericht op het vervoer van passagiers en lichte goederen.
De totale investering bedraagt 58,71 miljard dollar. Wat betreft het lot van de oude Noord-Zuidlijn, stelde de consultant voor om een apart project op te zetten om deze route te renoveren voor goederenvervoer.
Volgens de procedure moet het voorlopige haalbaarheidsrapport dat het Ministerie van Transport aan de regering voorlegt, worden beoordeeld door de Staatsbeoordelingsraad (waarvan het Ministerie van Planning en Investeringen de vaste instantie is). De raad heeft de taak voor de beoordeling toegewezen aan een onafhankelijk adviesconsortium.
Na de beoordelingsprocedure bracht dit consortium een rapport uit met veel inhoudelijke tegenspraken van de onderzoeksresultaten van de projectconsultant. De beoordelingsconsultant stelde met name dat investeren in een Noord-Zuid-hogesnelheidslijn met een snelheid van 250 km/u (waar zowel passagiers- als goederentreinen rijden) geschikter zou zijn dan een lijn van 350 km die alleen passagierstreinen bedient.
Volgens het voorgestelde plan van de taxateur werd de investering geraamd op 61,67 miljard USD. Ook werd voorgesteld het totale aantal stations langs de route te verhogen tot 50.
Door de vele meningsverschillen tussen de opsteller van het haalbaarheidsonderzoek en de reviewer raakte het project in een impasse. Het onderzoeksrapport werd teruggestuurd naar het adviesconsortium Tedi – Tricc – Tedi South voor goedkeuring, toelichting en voltooiing.
Akkoord gaan met de aanleg van een Noord-Zuid-hogesnelheidslijn met een snelheid van 350 km/u
Op 28 februari 2023 publiceerde het Politbureau Conclusie nr. 49-KL/TW over de ontwikkelingsoriëntatie van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045.
Deze conclusie stelt duidelijk dat we er in 2025 naar moeten streven het investeringsbeleid voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn goed te keuren; de aanleg van prioritaire trajecten moet in de periode 2026-2030 beginnen, waaronder Hanoi-Vinh en Ho Chi Minhstad-Nha Trang. In 2035 moet het hele project voltooid zijn.
Tijdens de vergadering op 11 juli 2024 verzocht premier Pham Minh Chinh om een ontwerpsnelheid van ongeveer 350 km/u te bestuderen en te selecteren; voornamelijk voor personenvervoer, gecombineerd met snel goederenvervoer en indien nodig ten behoeve van de nationale defensie en veiligheid.
Op basis van de richtlijnen van de overheid heeft het Ministerie van Transport de projectadviseur verzocht het haalbaarheidsonderzoek uit te voeren, waarin Conclusie 49 en een deel van de opmerkingen van de taxatieadviseur zijn opgenomen.
Het herziene rapport stelde de ontwerpsnelheid nog steeds vast op 350 km/u. De functie werd echter aangepast van "exploitatie van particuliere passagierstreinen" naar "personenvervoer, defensie- en veiligheidsdiensten en goederenvervoer indien nodig".
Onlangs heeft het Ministerie van Transport het project Investeringsbeleid voor hogesnelheidslijnen op de Noord-Zuidas ingediend bij het Politbureau. Het Politbureau heeft dit project ter bespreking voorgelegd aan het Centraal Comité en heeft consensus bereikt. Dit zijn zeer belangrijke stappen in de voortgang van het project.
Het ministerie van Transport en de relevante diensten zijn momenteel druk bezig met het opstellen van een rapport over de haalbaarheidsstudie naar het investeringsproject voor een hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas. Ook bereiden ze procedures en documenten voor die ze ter overweging en commentaar aan de Nationale Assemblee zullen voorleggen tijdens de zitting van oktober 2024.
De hogesnelheidslijn Noord-Zuid loopt door 20 provincies en steden en heeft 23 passagiersstations.
Volgens het Ministerie van Transport is het algemene doel van de aanleg van een hogesnelheidslijn om te voorzien in de transportbehoeften, bij te dragen aan een optimale en duurzame herstructurering van het marktaandeel in de transportsector op de Noord-Zuidcorridor, de basis en drijvende kracht te creëren voor sociaaleconomische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid te waarborgen. Wat betreft de specifieke doelen: streef ernaar het investeringsbeleid vóór 2025 goed te keuren, het terrein vóór 2030 vrij te maken en met de bouw te beginnen, en het volledige traject vóór 2045 te voltooien.
De Noord-Zuid-hogesnelheidslijn wordt beschouwd als een belangrijk nationaal project dat een grote bijdrage zal leveren aan de economische ontwikkeling van het land. Wat is het investeringsplan voor de Vietnamese hogesnelheidslijn? Dit is een zeer interessante vraag.
Welk investeringsplan is geschikt voor Vietnam, op basis van onderzoek en verwijzingen naar vele modellen van hogesnelheidslijnen in de wereld?
Qua snelheid is een snelheid van 350 km/u, met een gemiddelde afstand van 50-70 km, de wereldwijde trend, die vandaag de dag bewezen effectief en effectief is. Met deze snelheid duurt de reis van Hanoi naar Ho Chi Minhstad 5 uur en 30 minuten.
De reis van Hanoi naar Vinh, Da Nang en Nha Trang duurt respectievelijk slechts 1,3 uur, 2,7 uur en 4,3 uur, veel sneller dan de bestaande trein- en busverbindingen. Sommige korte reizen zijn zelfs sneller dan vliegen (als je de wachttijd meetelt).
Wat betreft transportfuncties zal de hogesnelheidslijn passagiers en lichte goederen vervoeren indien nodig. De bestaande Noord-Zuidlijn zal zich specialiseren in het vervoer van goederen en toeristen over korte afstanden.
Investeringsschaal, totale lengte 1.541 km, dubbelspoor normaalspoor 1435 mm. Vanaf station Ngoc Hoi, Hanoi, door 20 provincies en steden, waaronder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai en eindigend op Thu Thiem-station, Ho Chi Minh-stad. Langs de hele route zijn er 23 passagiersstations, gemiddeld ongeveer 67 km uit elkaar, en 5 vrachtstations die zijn verbonden met vrachtknooppunten.
vov.vn
Bron: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov
![[Foto] Sluiting van de 13e Conferentie van het 13e Centraal Comité van de Partij](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Reactie (0)