De crisis bij Boeing bedreigt de wereldwijde groei van de luchtvaart

Als de Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing marktaandeel blijft verliezen aan concurrent Airbus, zal dat negatieve gevolgen hebben voor de gehele toeleveringsketen en de luchtvaartmaatschappijen.

Terwijl de assemblagefabrieken van de Europese vliegtuigbouwer Airbus op volle capaciteit draaien om de bestellingen voor 7197 smalromp Airbus A320-toestellen te verwerken, verkeert concurrent Boeing in een crisis. De Airbus A320 is Airbus' bestverkochte vliegtuig.

Het incident waarbij op 5 januari 2024 een vliegtuigdeur van Alaska Airlines (USA) tijdens de vlucht werd weggeblazen, heeft geleid tot zorgen over de veiligheid van de Boeing 737 Max . Dit toestel is de belangrijkste inkomstenbron voor Boeings commerciële vliegtuigdivisie en een directe concurrent van de Airbus A320 .

Reddingswerkers op de plaats van de crash van Ethiopian Airlines in 2019. Dit was de tweede crash met een Boeing Max 737, na de crash van het jaar ervoor waarbij meer dan 100 mensen omkwamen (links); een onderzoeker onderzoekt het vliegtuig van Alaska Airlines waarvan de deur midden in de vlucht openbarstte. Het incident leidde tot de tijdelijke aan de grond houden van Boeings Max 9. Foto: AP

Dit is het meest recente incident voor het miljardenbedrijf. In 2018 en 2019 was de 737 Max 8 betrokken bij twee crashes waarbij in totaal 346 mensen omkwamen. De langere versie, de Max 9, werd ook aan de grond gehouden voordat hij een paar weken geleden door de Amerikaanse autoriteiten werd teruggetrokken.

Er wordt onderzoek gedaan naar de productiepraktijken bij Boeing en Spirit AeroSystems, dat de romp voor de Max-serie bouwt. Investeerders van Boeing eisen antwoorden van het bedrijf. Alaska Airlines en United Airlines, de grootste Max 9 -klanten, hebben de vliegtuigbouwer ook bekritiseerd.

De crisis bij Boeing heeft niet alleen zijn leidende positie aangetast. Sommige experts zijn van mening dat de machtsverhoudingen in de concurrentiestrijd tussen de twee giganten die de luchtvaartindustrie domineren, in het voordeel van Airbus zijn doorgeslagen.

Een Boeing 747 vervoert passagiers tussen New York en Londen in 1970. Boeings riskante beslissing om het vliegtuig te produceren wordt gezien als de reden dat vliegreizen toegankelijker zijn geworden dankzij de concurrentie tussen Airbus en Boeing op het gebied van kosten en technologie. Foto: Getty Images

Boeing - Airbus: twee giganten in de lucht

Vrijwel elk commercieel vliegtuig ter wereld wordt tegenwoordig gebouwd door Airbus of Boeing. Hun transatlantische rivaliteit, die al vijftig jaar duurt, heeft geleid tot een explosie van passagiersaantallen en innovaties die de kosten van vliegen hebben verlaagd en reizen voor het grote publiek toegankelijker hebben gemaakt.

Luchtvaartexperts zeggen dat de wereld de kracht van zowel Boeing als Airbus nodig heeft. Dit is essentieel voor de "gezondheid" van de wereldwijde luchtvaartindustrie. "Een sterk Boeing en een sterk Airbus zijn absoluut noodzakelijk. Dat beide bedrijven sterk genoeg zijn om met elkaar te concurreren, is niet alleen belangrijk voor kostenbesparingen, maar ook voor technologische ontwikkeling", aldus Michael O'Leary, CEO van Ryanair, een van Boeings grootste klanten.

Maar die verwachting hangt nu af van Boeings vermogen om het tij te keren na het recente incident. Als dat mislukt, zullen de toeleveringsketen en de luchtvaartmaatschappijen van de industrie eronder lijden. "Er heeft een machtsverschuiving plaatsgevonden: Airbus verkoopt meer dan twee keer zoveel als Boeing op de markt voor narrowbody-vliegtuigen", aldus Ron Epstein, analist bij Bank of America.

In 1999 had Airbus een marktaandeel van 50% in de markt voor vliegtuigen met één gangpad, grotendeels dankzij de populaire A320 -familie, die volgens luchtvaartanalysebureau Cirium voor het eerst in 1987 vloog. Sindsdien heeft de Europese vliegtuigbouwer nieuwe varianten aan de familie toegevoegd, waaronder de A320neo en A321neo , die zijn voorzien van efficiëntere motoren, een belangrijke eigenschap voor luchtvaartmaatschappijen die brandstof willen besparen en de CO2-uitstoot willen verminderen.

De lancering van de A320neo en het bijna-verliezen van zijn enige klant, American Airlines, zette Boeing ertoe aan om in 2011 een verbeterde versie van zijn bestseller 737 , de 737 Max, te lanceren. De Max was niet alleen eerder beschikbaar, maar had ook dezelfde brandstofefficiënte motoren als de A320neo om aan de behoeften van zijn klanten te voldoen.

De crash van twee Max 8 -vliegtuigen leidde er echter toe dat de gehele vloot van dit type vanaf maart 2019 bijna twee jaar aan de grond moest blijven. In combinatie met de verstoringen door de pandemie, die de internationale luchtvaartactiviteiten vrijwel tot stilstand bracht, liep Boeing veel schade op, waardoor Airbus de markt voor narrowbody-vliegtuigen domineerde.

"De markt is met de lancering van de A320neo sterk naar Airbus verschoven", aldus Aengus Kelly, CEO van AerCap, 's werelds grootste vliegtuigleasemaatschappij. "Dat zal niet veranderen." Boeing zou zich daarom moeten richten op de volgende generatie vliegtuigen en een "serieuze concurrent" moeten bouwen om te concurreren met wat Airbus ook lanceert.

De toekomst van de wereldwijde luchtvaartindustrie

De problemen bij Boeing hebben geleid tot een nieuw debat over de vraag of nieuwe concurrenten in staat zijn het langdurige duopolie tussen Amerikaanse en Europese fabrikanten uit te dagen.

Een potentiële concurrent die al lang wordt genoemd, is Comac, een Chinese vliegtuigbouwer. Gesteund door sterke steun hoopt Comac een deel van de wereldwijde markt voor commerciële luchtvaart te veroveren met zijn C919 narrowbody passagiersvliegtuig.

"De lokalisatie van vliegtuigproductie zal sneller plaatsvinden dan mensen denken", aldus Fu Shan, hoogleraar automatisering aan de Shanghai Jiaotong Universiteit, wiens team betrokken is bij het testen van normen voor de C919 . Veel experts blijven echter sceptisch over het vermogen van Comac om in de nabije toekomst een concurrent te worden.

Maar er zijn andere potentiële concurrenten. Zo zou de Braziliaanse lucht- en ruimtevaart- en defensiegigant Embraer, de toonaangevende fabrikant van regionale vliegtuigen met maximaal 120 stoelen voor korteafstandsvluchten, ertoe kunnen worden aangezet de civiele markt te betreden.

De tweede commerciële vlucht van het C919-toestel van de Chinese luchtvaartmaatschappij Comac. Comac zal naar verwachting de eerste uitdaging vormen voor het "dubbele monopolie" in decennia. Foto: Getty Images

Maar velen geloven dat Embraer voorzichtig zal zijn met het concurreren met twee giganten in de luchtvaartindustrie. Bombardier, de voormalige industriële leider van Canada, ging bijna failliet toen het probeerde te concurreren met een klein vliegtuig met één gangpad: de C-serie .

Dit alles wijst erop dat er voorlopig geen echte concurrentie meer zal zijn. "Het duopolie werkt goed", zegt Nick Cunningham van Agency Partners, een adviesbureau in Londen. "Er is momenteel geen sprake van echte concurrentie."

Sommige trouwe Boeing-volgers geloven dat de enige manier voor het bedrijf om marktaandeel terug te winnen de lancering is van een nieuw vliegtuig met één gangpad. Boeing heeft echter aangegeven geen plannen te hebben om vóór medio 2030 een nieuw product te ontwikkelen, omdat het denkt dat de nieuwe modellen niet de gewenste brandstofefficiëntie zullen halen.

Boeing kan er nu op rekenen dat luchtvaartmaatschappijen hun markten zullen bedienen, aangezien de vraag naar vliegreizen blijft groeien, terwijl Airbus tot 2030 volgeboekt is. Dit geeft Boeing de kans om de storm te doorstaan.

Bron: Financial Times

Bron: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm