Op de ochtend van 15 september hield het Permanente Comité van de Volksraad van Ho Chi Minhstad een bijeenkomst om uitleg te geven over "werkzaamheden om de orde en veiligheid van het wegverkeer in het gebied te waarborgen".
Tijdens de uitlegsessie wees afgevaardigde Le Minh Duc, adjunct-hoofd van de Juridische Commissie van de Volksraad van Ho Chi Minhstad, erop dat het Volkscomité van Ho Chi Minhstad de districten opdracht had gegeven om de controle op en de aanpak van overtredingen van de verkeersregels en trottoirs die de verkeersveiligheid in gevaar brengen, te versterken. In werkelijkheid was alles echter een paar dagen later weer normaal.
"Dat toont aan dat Ho Chi Minhstad en haar gemeenten geen strategische, allesomvattende oplossing voor de lange termijn hebben", erkende de heer Duc. Hij vroeg de leiders van Ho Chi Minhstad om strategieën en beleid voor te stellen om deze situatie volledig op te lossen.
Enkele andere afgevaardigden wezen op de huidige situatie van de wegen in Cu Chi en Binh Chanh, die over het algemeen smal zijn en slechts ruimte bieden voor één rijstrook, wat een groot risico op verkeersongevallen met zich meebrengt. Investeringsprocedures duren bovendien lang, waarbij sommige projecten twee tot drie jaar duren vanaf het moment dat de Volksraad van Ho Chi Minhstad het investeringsbeleid goedkeurde tot de bouw.
Overzicht van de informatiesessie over het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid, georganiseerd door het Permanent Comité van de Volksraad van Ho Chi Minhstad op de ochtend van 15 september
In een toespraak tot de afgevaardigden zei Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat de stad geïnteresseerd is in investeringen in verkeersinfrastructuur, maar dat de huidige situatie niet aan de eisen voldoet. Concreet heeft Ho Chi Minhstad in totaal meer dan 4900 km aan wegen, met een verkeersdichtheid van 2,34 km/ km² , wat overeenkomt met 25% van de norm. Het verkeersoppervlak bedraagt slechts 13%, wat overeenkomt met 54% van de norm.
Bovendien heeft het stedelijke ontwikkelingsproces te maken gehad met handel, infiltratie en gebruik van wegen en trottoirs. Lokale overheden hebben de regie gevoerd en gemobiliseerd, maar de effectiviteit is niet hoog en niet duurzaam.
De heer Cuong legde uit dat de inbreuk op trottoirs en wegen zowel objectieve als subjectieve oorzaken heeft. Bijvoorbeeld dat de stad een grote bevolking heeft, dat mensen nog steeds inbreuk maken voor hun levensonderhoud, of subjectieve redenen zoals dat trottoirs niet overal hetzelfde zijn en dat veel plaatsen niet strikt worden beheerd.
"De lokale leiders zijn niet moedig genoeg geweest om de situatie van inbreuken op trottoirs en wegen grondig aan te pakken", aldus de heer Cuong.
De heer Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het volkscomité van Ho Chi Minhstad, beantwoordde vragen over inbreuken op trottoirs en wegen.
Om een oplossing voor deze situatie voor te stellen, verzocht de heer Bui Xuan Cuong de Commissie Verkeersveiligheid om een aantal gebieden voor te stellen die aangepakt moesten worden om de verantwoordelijkheden van de leiders en plaatsvervangende leiders die belast waren met de taak om overtredingen van de verkeersregels die tot verkeersongevallen leidden, toe te staan, te verduidelijken.
Als er dus gevolgen zijn, is de maximale classificatie dat de taak goed is voltooid. In ernstige gevallen is de classificatie dat de taak niet is voltooid.
Wat betreft verkeersveiligheid in het algemeen zei de heer Cuong dat de stad zich zal richten op het verbeteren van de capaciteit om het verkeer te regelen, te bestraffen en te coördineren. Ook zal de stad zich richten op gedrag dat de belangrijkste oorzaak is van verkeersopstoppingen. Hierbij zal ze met name streng optreden tegen gedrag als het negeren van verkeerslichten, fietsen op de stoep en het te ver rijden op de rijbaan.
De leiders van Ho Chi Minhstad verzochten ook om voldoende verkeerspolitie om het verkeer tijdens de spits te regelen op complexe kruispunten, met name bij 24 verkeersopstoppingen, het vliegveld Tan Son Nhat en de haven van Cat Lai - Phu Huu. Buiten de spitsuren is het mogelijk om meer jeugdige vrijwilligers, milities en vrijwilligers te mobiliseren.
Volgens het rapport van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad was er tussen januari 2022 en juni 2023 sprake van een ingewikkelde situatie met veel potentiële risico's als er geen drastische en positieve oplossingen worden gevonden.
In 2022 vonden er 2011 ongelukken plaats in Ho Chi Minhstad, waarbij 630 mensen omkwamen en 1321 mensen gewond raakten. In de eerste zes maanden van 2023 vonden er 779 ongelukken plaats, waarbij 294 mensen omkwamen. Eind 2022 telde Ho Chi Minhstad nog steeds 9 zwarte plekken vanwege verkeersongevallen.
In deze periode legden de verkeerspolitie en verkeersinspecteurs ook honderdduizenden overtredingen op, met een totale boete van bijna 1.000 miljard VND. De verkeerspolitie van Ho Chi Minhstad legde bijvoorbeeld bijna 604.000 boetes op, met een totale boete van meer dan 902 miljard VND; tegelijkertijd legden ze bijna 72.000 boetes op zonder strafblad, met een totale boete van meer dan 10 miljard VND.
Ondertussen richtte de afdeling Transportinspectie van de stad Ho Chi Minhstad zich op de aanpak van overstapstations voor bussen, vermomde bussen, op- en afzetpunten die de veiligheid en orde niet garanderen, en overbeladen vracht. In totaal hebben verkeersinspecteurs in 1,5 jaar tijd meer dan 11.000 boetes uitgedeeld, met een totale boete van VND 59 miljard.
Bronlink
![Dong Nai OCOP-transitie: [Artikel 3] Toerisme koppelen aan OCOP-productconsumptie](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Reactie (0)