Vietnam Logistics heeft een groot potentieel om een ​​wereldwijd transitknooppunt te worden.

Momenteel bedraagt ​​het totale magazijnaanbod in Hanoi en Ho Chi Minhstad slechts 2.022.000 m² en 5.130.000 m². "Met de ontwikkeling van de e-commerce-industrie wordt Vietnam een ​​bestemming voor veel bedrijven in de productie- en logistieke sector. Dit gaat hand in hand met de toenemende vraag naar hoogwaardig logistiek vastgoed (logistieke diensten)", aldus mevrouw Trang Bui, algemeen directeur van Cushman & Wakefield, in een toelichting op de potentie van de Vietnamese logistieke markt om in de nabije toekomst een wereldwijd vrachtknooppunt te worden.

Ba Ria-Vung Tau streeft ernaar om in 2025 een logistiek servicecentrum in de zuidoostelijke regio te worden. Foto: Hoang Nhi - VNA

Volgens mevrouw Trang Bui bedraagt ​​het totale aanbod aan magazijnen in Hanoi en Ho Chi Minhstad momenteel slechts 2.022.000 m² en 5.130.000 m². Industrieterreinen en logistieke magazijnen in grote steden, met name Hanoi en Ho Chi Minhstad, kennen een hoge bezettingsgraad, met op sommige locaties bijna 100%. De vraag zal de komende tijd toenemen; het aanbod kan de vraag niet bijbenen, waardoor de concurrentiedruk van de detailhandel en transportsector toeneemt.

Met een grote marktomvang en een snel toenemend aantal online consumenten kent de Vietnamese e-commercemarkt ook een spectaculaire groei. De e-commerce-omzet blijft in de eerste helft van 2023 een indrukwekkende groei vertonen, geschat op 10,3 miljard dollar, een stijging van ongeveer 25% ten opzichte van dezelfde periode, goed voor 7,7% van de totale omzet van het land uit consumptiegoederen en -diensten. Daarnaast nam het totale buitenlandse investeringskapitaal (DBI) sterk toe met een cumulatief bedrag van 452,7 miljard dollar; waarvan alleen al in de eerste acht maanden van 2023 de DBI bijna 18,15 miljard dollar bedroeg, een stijging van 8,2% ten opzichte van dezelfde periode in 2022.

Volgens analyses van experts van Cushman & Wakefield is de zuidelijke economische corridor van China, die verschillende prominente regio's zoals Shanghai, Shenzhen, Fujian en Guangdong omvat, de verbinding met Vietnam. Deze economische regio is gekozen als hoofdkwartier van de giganten in de maakindustrie, biochemie, handel en elektronische technologie. Aan de andere kant hebben de industriële zones van Vietnam een ​​vroege golf van investeringen ontvangen van wereldwijde elektronicabedrijven zoals Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) en recentelijk bedrijven zoals Pegatron, Goertek en Jinko Solar. Vietnam staat voor de kans om de waarde van de toeleveringsketen van fabrikanten te vergroten.

Gezien de gunstige geografische kenmerken, de sterk ontwikkelde infrastructuur en een reeks investeringsbevorderende beleidsmaatregelen van de overheid, kan worden gesteld dat Vietnam over alle noodzakelijke factoren beschikt om een ​​reeks "koninginnen" aan te trekken die er nestelen en een grotere bijdrage leveren aan het BBP van Vietnam.

Mevrouw Trang Bui is van mening dat indrukwekkende cijfers en veelbelovende prognoses aantonen dat de logistieke potentie in Vietnam enorm is en absoluut een 'gouden gans' kan worden voor investeerders met visie en een sterk potentieel.

Infrastructuur is essentieel voor het bevorderen van het volledige potentieel en de succesvolle ontwikkeling van de logistieke markt. Volgens statistieken van het Ministerie van Transport bedraagt ​​de totale lengte van het wegennet landelijk 595.201 km, waarvan 25.560 km nationale wegen. Het snelwegennet is in gebruik genomen en bedraagt ​​1.239 km; ongeveer 14 routes en trajecten zijn in aanbouw, goed voor in totaal 840 km.

Grote steden zoals Hanoi geven prioriteit aan het Ringweg 4-project, terwijl Ho Chi Minhstad prioriteit geeft aan Ringweg 3 om de verbinding met omliggende plaatsen te verbeteren, de verbindingen voor goederenvervoer te verbeteren en de logistieke kosten voor zeehavens te verlagen.

Wat de spoorwegen betreft, heeft het nationale spoorwegnet een totale lengte van 3143 km en 277 stations, met twee lijnen die naar China leiden: Dong Dang en Lao Cai. Noord-Korea beschikt met name over een weg-, water- en spoorverbinding die rechtstreeks verbinding maakt met Shenzhen, bekend als de Silicon Valley van China. Dit creëert gunstige omstandigheden voor bedrijven die hun productie in de regio willen uitbreiden en distribueren.

Het Vietnamese zeehavensysteem is de afgelopen periode gericht geweest op investeringen, met de huidige schaal en technologie die internationale normen bereiken, met name het containerhavensysteem (de twee grootste zeehavens van Vietnam, Hai Phong en Ho Chi Minhstad, behoren beide tot de 50 grootste containerhavens ter wereld). Het zeehavensysteem telt 286 kades met een totale kadelengte van meer dan 96 km.

Volgens de Vietnamese Maritieme Administratie wordt het totale goederenvolume dat in 2022 de Vietnamese zeehavens passeert geschat op 733,18 miljoen ton, een stijging van 4% ten opzichte van 2021. De export bedroeg 179,07 miljoen ton, een daling van 3%; de import bedroeg 209,26 ton, een daling van 2%. De haven van Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) ontving met name het supercontainerschip Cosco Shipping Aquarius (197.049 DWT) in 2021, de MSC Ditte (200.000 DWT) in 2022 en de Oocl Spain (232.000 DWT) in 2023. Deze gebeurtenissen markeerden mijlpalen die leidden tot het succes van de Vietnamese zeehavens.

Bovendien konden rederijen voor het eerst rechtstreeks van Vietnam naar Noord-Amerika en Europa varen, zonder dat feederschepen nodig waren voor verbindingen met regionale overslagcentra zoals Singapore of Hongkong (China). Het ontbreken van feederschepen en de lagere overslagkosten zouden naar schatting zo'n 150-300 USD/TEU besparen op containers van en naar Vietnam.

De regering streeft er ook naar om tegen 2030 te voldoen aan de vraag naar import en export van goederen, handel tussen regio's en gebieden in het land en doorvoer voor landen in de regio, evenals aan de behoeften aan binnenlands en internationaal passagiersvervoer. Het zeehavensysteem zal aan de vraag voldoen door een goederenvolume van 1.140 tot 1.423 miljoen ton; containervracht van 38 tot 47 miljoen TEU; passagiers van 10,1 tot 10,3 miljoen passagiers.

Volgens experts van Cushman & Wakefield Vietnam vormt de maakindustrie het hart van de economische ontwikkeling van een land en is de 'gezondheid' van een economie direct evenredig met de efficiëntie van het logistieke systeem. Het verbeteren van de efficiëntie zal fabrikanten, transport- en logistieke dienstverleners en handelsmanagementbureaus helpen om vermijdbare vertragingen te minimaliseren, waardoor de productie stijgt en de bedrijfskosten dalen.

Met bovenstaande aantrekkelijke omstandigheden kan Vietnam volgens de experts van Cushman & Wakefield volledig concurreren met Dubai (Verenigde Arabische Emiraten) en Hong Kong (China), en zelfs met Singapore of Shanghai (China). Het land streeft ernaar om niet alleen een wereldwijd goederendoorvoercentrum te worden, maar ook een belangrijke schakel, de 'verlengde arm' van de wereldfabriek.

Bronlink: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html