Passagiers checken in voor vluchten op Noi Bai International Airport. (Foto: PV/Vietnam+)

De Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit gaat veel oplossingen en beleidsmaatregelen implementeren om haar doel te bereiken: de capaciteit van luchthavens moet in 2030 300 miljoen passagiers bereiken. Dat is 2,5 keer meer dan in 2025.

Snelle groei zonder ongelukken

Volgens de heer Uong Viet Dung, directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, sprak hij op 5 augustus 's ochtends op het 1e congres van het partijcomité van het ministerie van Bouw (termijn 2025-2030) en zei hij dat de Vietnamese luchtvaartmarkt in de periode 2015-2019 (vóór de COVID-19-pandemie) een hoge en aanhoudende groei doormaakte met een gemiddelde groeivoet van 14,3% voor passagiers en 10% voor vracht.

In het bijzonder bereikte de totale Vietnamese luchtvervoersmarkt op het hoogtepunt van 2019 79 miljoen passagiers, een toename van 13,1% ten opzichte van 2018 en 1,25 miljoen ton vracht, een toename van 3,3% ten opzichte van 2018, een toename van 2 keer het aantal passagiers en 1,6 keer het aantal vracht vergeleken met 2015.

In de periode 2020-2022 werd het luchtvervoer in Vietnam zwaar getroffen door de COVID-19-pandemie. De luchtvervoersmarkt kromp scherp, met 19,6% ten opzichte van 2019.

Van 2023 tot nu heeft de markt zich geleidelijk hersteld en zich sterk ontwikkeld, dankzij tal van ondersteunende maatregelen en het tijdig oplossen van problemen door de overheid . Verwacht wordt dat de transportproductie eind 2025 84,1 miljoen passagiers en 1,4 miljoen ton vracht zal bereiken, een stijging van 6,3% in passagiers en 7,6% in vracht ten opzichte van 2019.

De afgelopen 5 jaar zijn er 5 nieuwe Vietnamese luchtvaartmaatschappijen op de markt gekomen (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025). Daarmee komt het totale aantal Vietnamese luchtvaartmaatschappijen op 13. Dit draagt ​​bij aan de toegenomen concurrentie, uitbreiding van de dienstverlening en een betere aansluiting op de binnenlandse luchtvervoersbehoeften.

Ook de commerciële vloot is sterk gegroeid, van 134 vliegtuigen in 2015 tot 254 vliegtuigen in 2024, met moderne vliegtuigen zoals de Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Het vluchtnetwerk is uitgebreid met 52 binnenlandse routes en 211 internationale routes.

Gedurende deze periode, zei de heer Dung, zijn er veel projecten geïnvesteerd, gemoderniseerd, voltooid en in gebruik genomen, zoals: de bouw van een nieuwe internationale luchthaven Van Don met behulp van de publiek-private samenwerking (PPS); modernisering en uitbreiding van de internationale luchthavens Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Dien Bien, Phu Bai, Cat Bi, Quang Tri, Binh Thuan, Long Thanh International Airport fase 1, Gia Binh, Phu Quoc...; onderzoek naar de oprichting van de luchthavens Van Phong, Mang Den en Ninh Binh...

Vietnamese luchtvaartmaatschappijen hebben zowel de omvang van hun vloot als het aantal te ontwikkelen vliegtuigen vergroot. (Foto: PV/Vietnam+)

"In principe heeft het luchthavensysteem de groei van de luchtvaartindustrie bijgehouden en een positieve bijdrage geleverd aan de sociaal-economische ontwikkeling van de regio's en het hele land, door regionale en internationale verbindingen tot stand te brengen", aldus de heer Dung.

Om te benadrukken dat het staatsbeheer van de luchtvaartveiligheid altijd de hoogste prioriteit heeft en daarop gericht is, heeft de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) in 2024 een uitgebreide inspectie uitgevoerd van de burgerluchtvaartautoriteit van Vietnam. Daaruit bleek dat de gemiddelde prestatie-index van Vietnam ruim 78% bedroeg, wat hoger is dan de ICAO-doelstelling voor het Global Aviation Safety Program (75%).

"De afgelopen 30 jaar heeft de Vietnamese burgerluchtvaart geen ongelukken gehad en de uitvoering van chartervluchten was absoluut veilig en betrouwbaar", bevestigde de directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit.

Er zijn grote luchtknooppunten

De Autoriteit voor de Burgerluchtvaart wees echter ook op de beperkingen en tekortkomingen van instellingen en beleid op het gebied van de burgerluchtvaart. Deze innoveren nog steeds traag, er is een gebrek aan doorbraken en ze voldoen niet aan de behoeften van de sociaal-economische ontwikkeling in het algemeen en van de luchtvaartsector in het bijzonder. De planning en investering in de modernisering en ontwikkeling van de bestaande luchtvaartinfrastructuur lopen nog steeds niet synchroon. De aansluiting van de luchtvaart op andere vormen van transport is nog steeds beperkt en veel economische sectoren worden niet aangetrokken om deel te nemen aan investeringen in, de bouw en de ontwikkeling van luchthaveninfrastructuur.

Aan de andere kant zijn Vietnamese luchtvaartmaatschappijen kleinschalig, met beperkte financiële, technologische en personele middelen; ze zijn gemakkelijk te beïnvloeden door macro-economische schommelingen, natuurrampen en epidemieën. Vietnam ondervindt ook grote concurrentie van landen in de regio, zoals Thailand, Singapore en Maleisië, om bestemmingen.

Vastbesloten om te streven naar een strategische, moderne economische sector met regionale en internationale concurrentiekracht. De jaarlijkse groei van de transportmarkt bereikt dubbele cijfers en behoort tot de top in de regio Azië-Pacific. De Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit blijft innoveren en instellingen en beleid verbeteren voor duurzame ontwikkeling.

De Autoriteit voor de Burgerluchtvaart richt zich in het bijzonder op het voltooien van de wijziging van de Wet op de Burgerluchtvaart van Vietnam en de daarmee samenhangende richtsnoeren. Daarnaast wil zij zorgen voor een duidelijke en transparante juridische corridor en gunstige voorwaarden creëren voor alle economische sectoren om te investeren en zaken te doen op luchthavens. Tegelijkertijd wil zij de bevoegdheden voor het beheer en de organisatie van investeringen in de ontwikkeling van luchtvaartinfrastructuur grondig decentraliseren en delegeren aan lokale overheden.

Naast de ontwikkeling van een moderne, synchrone en langetermijn luchtvaartinfrastructuur en de oprichting van grote regionale en wereldwijde luchtvaartknooppunten in Hanoi en Ho Chi Minhstad, stelt de Civil Aviation Authority zich ten doel om tegen 2030 een capaciteit van 300 miljoen passagiers via luchthavens te bereiken (2,5 keer hoger dan in 2025), met name door de oprichting van 2 grote, moderne internationale luchthavens met 4 landingsbanen (Long Thanh, Gia Binh).

Vietnamese luchtvaartmaatschappijen moeten tegen 2030 een moderne vloot van meer dan 400 vliegtuigen ontwikkelen. Dit omvat ook de oprichting van luchtvaartmaatschappijen die gespecialiseerd zijn in vrachtvervoer. Daarnaast moeten ze de schaal vergroten en het internationale vluchtnetwerk uitbreiden, met name de transcontinentale routes van/naar belangrijke luchthavens zoals Noi Bai, Gia Binh, Da Nang, Cam Ranh, Long Thanh, Tan Son Nhat en Phu Quoc. Ook moeten ze internationale routes naar nieuwe bestemmingen in Europa, Noord-Amerika, het Midden-Oosten, Afrika en Zuid-Amerika opzetten.

De luchtvaartsector voert ook een digitale transformatie door, past geavanceerde wetenschap en technologie krachtig toe, ontwikkelt hooggekwalificeerde menselijke hulpbronnen, ontwikkelt een synchroon ecosysteem voor luchtvaartdiensten en bevordert een groene en duurzame transformatie in overeenstemming met de toezeggingen van Vietnam, met name het terugdringen van de netto-uitstoot tot nul tegen 2050.../.

Volgens vietnamplus.vn

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html