Het ministerie van Transport van Hanoi heeft zojuist een rapport ingediend bij het Volkscomité van Hanoi ter overweging van 11 investeringsprojecten op het gebied van verkeersinfrastructuur, waaronder het Ringweg 2-project van Nga Tu So - Cau Giay, inclusief de uitbreiding van de huidige Lang-weg.

Het oorspronkelijke idee was dan ook dat het project de verhoogde en verlaagde Ringweg 2 van Nga Tu So naar Cau Giay zou renoveren en uitbreiden, met een totale investering van meer dan VND 21.000 miljard (het lagere deel kost minder dan VND 17.000 miljard; het verhoogde deel bijna VND 3.900 miljard). Na voltooiing van de renovatie zal Lang Road 53,5 meter breed zijn, een ontwerpsnelheid hebben van 80 km/u en de belangrijkste stedelijke as vormen.

w duong lang 26 3859.jpeg
Lang Road heeft altijd veel verkeer. Foto: Thach Thao

Bovenstaande informatie zorgde er onmiddellijk voor dat veel verkeersdeskundigen hun zorgen uitten over de haalbaarheid van het "super"-project. Sommigen beweerden dat Lang Road allang een stadsweg is geworden, geen ringweg. Het uitbreiden van stadswegen is geen fundamentele oplossing om congestie te verminderen, aangezien de infrastructuur de groei van het aantal voertuigen moet bijbenen.

Bovendien hebben de wegverbredingsprojecten in de binnenstad het voor Hanoi nog moeilijker gemaakt om zijn doel te bereiken: het beperken van het personenvervoer. Bovendien zijn de kosten voor het bouwrijp maken van het terrein voor het project te hoog.

De heer Phan Hoang Phuong, hoofd van de afdeling Stedelijk en Landelijk Verkeer van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling ( Ministerie van Transport ), deelde dit probleem met VietNamNet en zei dat de uitbreiding van Lang Road op Ringweg 2 volledig in overeenstemming is met de planning.

"Dit is een van de laatste knelpunten op de Ringweg 2. Hanoi heeft de meeste delen van de Ringweg 2 volgens plan uitgebreid, dus door de resterende delen volgens plan uit te breiden (inclusief Langweg) wordt gezorgd voor synchrone investeringen in de exploitatie van infrastructuur, terwijl tegelijkertijd wordt voldaan aan Besluit 519/QD-TTg over de goedkeuring van de Hanoi Capital Transport Planning tot 2030 met een visie tot 2050 van de premier ", aldus de heer Phuong.

De heer Phuong benadrukte ook dat investeringen in de verbetering van de infrastructuur langs de gehele route noodzakelijk zijn. Als er namelijk niet wordt geïnvesteerd in uitbreiding, zullen de middelen die in eerdere trajecten zijn geïnvesteerd, niet effectief zijn en zelfs de waarde van de gehele route verminderen.

"Hoewel de vraag naar verkeer op de ringweg zeer hoog is, blijft het knelpunt bestaan ​​zonder investeringen in uitbreiding. Investeren in uitbreiding is natuurlijk niet de enige oplossing om de congestie te beperken. Want naast de uitbreiding van de wegen moeten we ook het privévervoer blijven beheersen en het openbaar vervoer blijven ontwikkelen", benadrukte de heer Phuong.

Om dit voorstel te verduidelijken, zei de heer Phan Truong Thanh, hoofd van de afdeling Planning en Financiën van het ministerie van Transport van Hanoi, dat de geplande, 39 km lange, afgesloten Ringweg 2 momenteel 6,1 km omvat die niet volgens plan is gerenoveerd of uitgebreid. Dit omvat het Nga Tu So - Cau Giay-gedeelte (dat samenvalt met de huidige Lang-weg) en het ruim 2 km lange gedeelte ten noorden van de Rode Rivier.

“Daarom is het noodzakelijk om prioriteit te geven aan de voltooiing van de afgesloten investering in 39 km van Belt Road 2 volgens plan.

"Als het hele Beltway 2-traject volgens planning wordt voltooid, is het probleem van verkeersopstoppingen opgelost, zijn er minder kruispunten op belangrijke verkeersroutes en wordt de belasting van de huidige Beltway 3 verminderd", aldus de heer Thanh.

De heer Thanh benadrukte echter ook dat de betreffende informatie een voorlopige studie betreft; de totale investering van het project van meer dan 21.000 miljard VND is slechts een schatting. De zojuist gerapporteerde optie is niet de optie die definitief gekozen zal worden; het is nog steeds noodzakelijk om de effectiviteit en haalbaarheid te onderzoeken en een grondige en alomvattende beoordeling van de maatschappelijke impact te maken.