Volgens de krant Thanh Nien heeft de Volksraad van Ho Chi Minh-stad tijdens een speciale zitting op 19 september een resolutie aangenomen over tijdelijke gebruiksrechten voor trottoirs en wegen. Vanaf januari 2024 moeten organisaties en particulieren die wegen voor drie doeleinden en trottoirs voor vijf doeleinden gebruiken, een vergoeding betalen. Deze vergoeding geldt onder andere voor: het organiseren van culturele activiteiten; afvalinzamelpunten; parkeerterreinen; bedrijven en handelslocaties; locaties voor de bouw van openbaarvervoersvoorzieningen met gebruiksrechten en de installatie van tijdelijke constructies; en overslagpunten voor bouwmaterialen en afval.
Het Volkscomité van District 3 heeft voorgesteld om 2 meter van de weg op het Internationale Plein te reserveren voor een betaalde parkeerplaats voor motorfietsen.
Het ministerie van Transport heeft aangegeven dat het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad een implementatieplan zal opstellen. Het ministerie van Transport en de Volkscomités op districtsniveau zullen een lijst samenstellen van wegen die in aanmerking komen voor tijdelijk gebruik als trottoirs en rijbanen, met specifieke functies en activiteiten. De heer Ngo Hai Duong, hoofd van de afdeling Weginfrastructuurbeheer en -exploitatie (ministerie van Transport van Ho Chi Minh-stad), gaf aan dat niet alle wegen geschikt zijn voor commerciële doeleinden of verhuur. Aan de andere kant moet bij de inning van vergoedingen voor trottoirs en rijbanen de instemming van de bevolking voorop staan, om belangenconflicten tussen verhuurder en gebruiker te voorkomen.
We hebben een oplossing nodig die zowel redelijk als mededogenvol is.
Veel lezers steunen het voorstel van Ho Chi Minh-stad om een vergoeding te vragen voor het tijdelijk gebruik van trottoirs en wegen, mits dit beleid redelijk en transparant wordt uitgevoerd. Lezer 8BH5 reageerde: "Het verhuren van trottoirs is redelijk, maar alleen trottoirs van 5-7 meter breed zijn toegestaan en de toestemming van de huiseigenaren is vereist. De overheid moet de belangen van alle partijen op een harmonieuze manier behartigen; als dit lukt, zal het een humaan en verantwoord beleid zijn."
"Bij het invoeren van stoepheffingen moet prioriteit worden gegeven aan winkeliers en huurders, gevolgd door degenen die er al lange tijd zaken doen en er hun brood mee verdienen... Als de regels eerlijk en redelijk zijn, is niets onmogelijk," voegde BĐ Hi Hi eraan toe.
Ook de vaste commissie van de Nationale Vergadering stelde voor om prioriteit te geven aan panden aan de straatkant, gevolgd door bedrijven: "De kosten voor de aanleg, reparatie en het onderhoud van trottoirs worden betaald uit belastingen, dus het is redelijk om een bijdrage voor de openbare infrastructuur te heffen van degenen die er gebruik van moeten maken. Prioriteit moet echter worden gegeven aan gezinnen die tijdelijke bedrijven op de trottoirs van de stad hebben gevestigd of nog steeds vestigen, mits zij zich aan alle wettelijke voorschriften houden."
Het bestuur stelde de volgende specifieke regels voor: "Laat op smalle trottoirs een afstand van 1,5 meter vrij; op brede trottoirs een afstand van 3 meter. Koop- en verkoopactiviteiten op de openbare weg zijn ten strengste verboden. Overtreders worden beboet op basis van fotobewijs, met slechts twee strafniveaus: een waarschuwing bij de eerste overtreding en intrekking van de bedrijfsvergunning bij de tweede overtreding."
We wachten op een effectief implementatieplan.
Het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad heeft aangekondigd dat het feedback van lokale overheden vraagt om richtlijnen op te stellen voor het tijdelijk beheer en gebruik van een deel van de weg en het trottoir. Besluit 6517 beschrijft de implementatiemethode: "Ik ben het eens met het plan voor het innen van trottoirgelden. Het beleid is correct, maar het behoeft verder onderzoek. Niet elke plek kan trottoirs verhuren; anders wegen de nadelen zwaarder dan de voordelen, wat later tot veel problemen zal leiden."
BĐ Le Nguyen gaf aan het ermee eens te zijn en stelde voor het model uit te breiden: "Een stoepheffing zou landelijk ingevoerd kunnen worden. De opbrengst zou naar de begroting gaan voor de ontwikkeling van infrastructuur. Dit zou zowel begrotingsverliezen voorkomen als conflicten tussen huiseigenaren en stoepgebruikers vermijden."
Ondertussen herinnerde de heer Tran Hung aan het implementatieplan: "Het doel van het innen van vergoedingen voor bedrijven op de stoep is om de stoepen op een ordelijke, gedisciplineerde en esthetisch aantrekkelijke manier te organiseren en te beheren. Dit moet daarom op de juiste plaats, op het juiste moment en met de juiste aanpak gebeuren. Waar geen vergoedingen worden geïnd, moeten we resoluut optreden tegen de inbreuken en bezetting van de stoepen om een onbelemmerde ruimte voor voetgangers te creëren."
"Dit is een lastig probleem, omdat veel groepen door het beleid worden getroffen. We moeten leren van de ervaringen van vergelijkbare landen. We zouden eerst een paar locaties moeten selecteren voor proefprogramma's, met een specifiek stappenplan om de belangen op elkaar af te stemmen," stelde mevrouw Minh Ly voor.
Ik sta er volledig achter, maar we moeten een manier vinden om ervoor te zorgen dat het geld dat wordt geïnd via de trottoirgebruiksheffingen in de begroting terechtkomt en effectief wordt gebruikt voor de ontwikkeling van infrastructuur.
xuanhoa tran
* De wegen en trottoirs zijn al overvol, het verkeer is op veel plaatsen chaotisch en de straten zijn een lust voor het oog. Het is raadzaam om speciale zones voor handel in te richten, wat een betere organisatie mogelijk maakt en straatoverlast voorkomt.
Kenny Nt
Bronlink
Reactie (0)