VS zoekt naar kapotte deurpatch van Boeing 737 MAX 9-vliegtuig

De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) heeft zaterdag 171 Boeing-vliegtuigen met panelen voor de secundaire nooduitgangen aan de grond gehouden, nadat het 8 weken oude vliegtuig van Alaska Airlines een noodlanding moest maken vanwege een gat in de romp.

Een pleister die de secundaire nooduitgang afdekte, kwam los en viel midden in de lucht, waardoor een Boeing 737 MAX 9 van Alaska Airlines op 5 januari een noodlanding moest maken. Foto: ALASKA-BOEING

Zeldzaam en angstaanjagend incident

"Ze blijven aan de grond totdat de FAA ervan overtuigd is dat ze veilig kunnen vliegen", aldus de instantie zondag in een verklaring. De FAA had zaterdag aanvankelijk aangegeven dat de verplichte inspecties vier tot acht uur zouden duren.

Een deurpaneel aan de linkerkant van een vliegtuig van Alaska Airlines vloog in de lucht los tijdens de start van het vliegtuig van Oregon naar Californië. De piloot moest daardoor omdraaien en veilig landen met alle 171 passagiers en zes bemanningsleden aan boord.

"Ik kan me voorstellen dat dit een behoorlijk gruwelijke gebeurtenis was. We praten niet vaak over psychisch trauma, maar ik weet zeker dat dit hier is gebeurd", vertelde Jennifer Homendy, voorzitter van de National Transportation Safety Board (NTSB), zaterdag aan verslaggevers. Ze voegde eraan toe dat het nog te vroeg was om te zeggen wat de oorzaak van de gebeurtenis was.

De patch, die doorgaans op sommige vliegtuigen wordt geïnstalleerd om een ​​extra uitgang te blokkeren, is waarschijnlijk ergens in de westelijke buitenwijken van Portland neergestort, maar is nog niet gevonden. De autoriteiten hebben het publiek gevraagd te helpen zoeken.

In het geval van Alaska Airlines zei NTSB-voorzitter Homendy dat de twee stoelen naast het afgebroken rompgedeelte onbezet waren en dat de hoofdsteunen ontbraken. "We hebben enorm veel geluk gehad dat dit niet tot iets tragischer heeft geleid", zei ze, eraan toevoegend dat slechts een paar passagiers lichte verwondingen opliepen.

Secundaire uitgangen zijn gebruikelijk bij lowcostmaatschappijen, die meer stoelen hebben en dus meer uitgangen nodig hebben. Bij sommige vliegtuigen met minder stoelen is de bekleding echter verwijderd, waardoor het gebied op een gewone raamstoel lijkt.

Hierdoor kunnen 737 MAX 9-toestellen met conventionele nooduitgangen in plaats van speciale panelen blijven vliegen. De romp van de Boeing 737 wordt geproduceerd door Spirit AeroSystems uit Kansas, dat ook de panelen voor de nooduitgangen produceert en installeert.

Veel partijen worden getroffen

Van de 171 bestelde Boeing 737 MAX 9-toestellen zijn er 144 in gebruik in de VS, volgens gegevens van luchtvaartanalysebureau Cirium. Turkish Airlines, Copa Airlines uit Panama en Aeromexico hebben aangegeven de betrokken vliegtuigen aan de grond te houden.

De Boeing 737 MAX 9 is een smalromppassagiersvliegtuig voor korte en middellange afstanden, ontwikkeld door Boeing. Foto: Boeing

Alaska Airlines annuleerde zondag 163 vluchten, oftewel 21% van de vluchten, en gaf aan dat de verstoringen minstens tot halverwege de week zouden duren. United annuleerde zondag 230 vluchten, oftewel 8% van de geplande vertrekken.

De crash zet Boeing onder een vergrootglas, omdat het bedrijf wacht op de certificering van de kleinere MAX 7 en de grotere MAX 10. Deze toestellen zijn nodig om te kunnen concurreren met vergelijkbare modellen van Airbus.

In 2019 gaven de autoriteiten wereldwijd opdracht om alle MAX-vliegtuigen 20 maanden aan de grond te houden, na crashes in Ethiopië en Indonesië die te wijten waren aan slecht ontworpen cockpitsoftware. Hierbij kwamen in totaal 346 mensen om het leven.

Boeing heeft 214 van de 737 MAX 9's geleverd, wat neerkomt op 15% van de ruim 1.300 MAX-vliegtuigen die nog in gebruik zijn. De meeste daarvan zijn nog steeds luchtwaardig.

Huy Hoang (volgens Reuters)

Bron: https://www.congluan.vn/cac-nha-dieu-tra-my-tim-kiem-tam-va-canh-cua-may-bay-bi-roi-giua-khong-trung-post280076.html