De paradox van een vissershaven van miljarden dollars: vissers zijn nog steeds afhankelijk van anderen voor een ligplaats.

Quang Ngai is een van de plaatsen met een grote vloot offshore vissersschepen. Echter, al meer dan tien jaar moeten honderden vissersboten in de gemeente Van Tuong, district Binh Son (Quang Ngai), na hun visreis aanmeren in andere plaatsen om hun vangst te lossen en te verkopen, wat tot onvrede onder de vissers leidt.

De vissershaven aan de Tra Bong-rivier heeft een investering van 186 miljard VND ontvangen, maar heeft niet bewezen effectief te zijn.

"Drijvend" op de kust

Van Tuong en Binh Son zijn twee gemeenten met een vloot van bijna 1200 boten, waaronder meer dan 300 grote vissersschepen van meer dan 15 meter lang, die gebruikt worden voor de visserij op open zee. De gemeente Van Tuong heeft een vissershaven aan de Tra Bong-rivier, waarin is geïnvesteerd om als bestemming te dienen voor boten die aan land komen. Binh Son heeft de monding van de Sa Can-rivier, die zeer geschikt is als vissershaven.

Gemiddeld brengen vissersschepen uit de provincie Quang Ngai 2 tot 3 maanden op zee door om de kost te verdienen. Bij terugkeer aan wal moeten grote vissersvloten volgens de regelgeving aanmeren in aangewezen vissershavens. Daar voltooien de schepen de aanmeerprocedures, controleren ze de herkomst van de vis, houden ze de vislogboeken bij en regelen ze andere administratieve zaken. In de districten Binh Son en Van Tuong is het vissersschepen echter niet toegestaan ​​om lokaal aan te meren.

Na ruim twee maanden inktvisvissen op zee meerde meneer Pham Tien, eigenaar van vissersboot 95579, aan in de vissershaven van Ky Ha ( Da Nang ) om aan land te gaan. Meneer Pham Tien vertelde dat hij als eigenaar van een vissersboot uit Quang Ngai, net als zijn boot, niet naar huis kan terugkeren. Vissersboten uit Binh Son en Van Tuong kunnen namelijk niet naar hun thuishaven varen, omdat ze eerst naar de vissershaven van Ky Ha in Da Nang moeten om hun vis te lossen en te verkopen. Naar een andere vissershaven, ver van huis, varen om de nodige procedures af te handelen en de goederen te lossen, is kostbaar qua brandstof en bovendien lastig. Eenmaal aan land, ver van huis, moet hij bovendien alleen voor de boot zorgen, wat erg zwaar werk is.

De vissershaven aan de Tra Bong-rivier ontving een investering van 186 miljard VND, maar is de afgelopen 13 jaar niet effectief gebleken en dient nu alleen nog als schuilplaats tegen stormen voor kleine vissersboten. Foto: Cao Nguyen - TTXVN

Het feit dat vissersboten ver van huis aanmeren en vervolgens nog een flink eind aan wal moeten varen, is ronduit lastig. De noodzaak om telkens via andere plaatsen te reizen om vis te verkopen en procedures af te ronden, zowel aan wal als voordat ze weer de zee op gaan, is een inefficiëntie die al decennia bestaat.

De heer Ho Viet Dung, eigenaar van vissersboot 90584 in de gemeente Van Tuong, voegde eraan toe dat hij, voordat hij uitvaart, van Van Tuong naar de haven van Ky Ha (Da Nang) moet reizen om de nodige procedures af te ronden. Na terugkomst van het vissen herhaalt dit proces zich, wat tijd kost en meer dan tien miljoen dong per vissersboot kost. Naast brandstof zijn er andere kosten, zoals de kosten voor het transport van de vis terug naar Quang Ngai. Van Tuong heeft ook een vissershaven, maar die is niet efficiënt, waardoor boten elders moeten aanmeren.

Komt het probleem door… slechte investeringen?

In de gemeente Van Tuong werd de vissershaven aan de Tra Bong-rivier gebouwd met een investering van 186 miljard VND door het managementbestuur van de economische zone en industrieparken van Dung Quoc in de provincie Quang Ngai. Hoewel de haven in 2013 in gebruik werd genomen, is deze nog niet effectief gebleken, wat leidt tot verspilling en ontevredenheid onder de bevolking.

De vissershaven aan de Tra Bong-rivier heeft veel blootliggende rotsen en onderwaterrotsen, waardoor het voor grote schepen moeilijk is om de haven binnen te varen.

Volgens vissers voldoet de infrastructuur van de vissershaven aan de Tra Bong-rivier in werkelijkheid niet aan de eisen van grote offshore-vloten bij het aanmeren. Met name het in- en uitvaren van de haven is momenteel erg onhandig. De heer Ho Van Long, kapitein van schip 9054, vertelde dat inktvisvissersboten die terugkeren van visreizen naar andere havens moeten varen om hun lading te lossen, omdat de ingang van de vissershaven aan de Tra Bong-rivier ondiep is, waardoor het voor grote schepen moeilijk is om de haven in en uit te varen. In- en uitvaren is afhankelijk van het getij; ze kunnen alleen bij hoogtij vertrekken en hebben dan een sleepboot nodig. Er zijn ook veel onderwaterrotsen, die een aanzienlijk gevaar vormen voor schepen bij het in- en uitvaren.

De vissershaven aan de Tra Bong-rivier heeft een ondiepe, onveilige ingang met veel grote en kleine rotsen die boven het wateroppervlak uitsteken. Er zijn ook veel rotsen onder water. De aanlegplaats is onveilig en smal, waardoor deze slechts door een paar kleine lokale boten wordt gebruikt.

De heer Lu The Lam, vicevoorzitter van het Volkscomité van de gemeente Van Tuong, erkende dat er in 2013 is geïnvesteerd in en dat de vissershaven aan de Tra Bong-rivier in gebruik is genomen. De vissershaven, met zijn bijbehorende infrastructuur, was bedoeld om vissers uit de gemeenten Van Tuong en Binh Son te bedienen. Ook was het de bedoeling dat de haven beschutting zou bieden tegen stormen tijdens natuurrampen. Momenteel kunnen schepen langer dan 15 meter echter niet meer binnenvaren vanwege verzanding in de in- en uitvaartkanalen. Na een periode van gebruik dient de vissershaven aan de Tra Bong-rivier alleen nog als beschutting tegen stormen tijdens natuurrampen; de operationele prestaties voldoen niet aan de oorspronkelijke investeringsdoelstellingen van het project.

De vissershaven aan de Tra Bong-rivier ontving een investering van 186 miljard VND, maar is de afgelopen 13 jaar niet effectief gebleken en dient nu alleen nog als aanlegplaats voor kleine vissersboten die beschutting zoeken tegen stormen.

De tekortkomingen van de vissershaven aan de Tra Bong-rivier bestonden al voordat er in de haven werd geïnvesteerd. De haveningang was rotsachtig en er was al lange tijd sprake van verzanding. Bovendien investeerde de opdrachtgever tijdens de bouw niet op een gecoördineerde manier, waardoor er geen overkapping was om de havenactiviteiten te ondersteunen. De heer Nguyen Dinh Trung, directeur van het beheersorgaan van de provinciale vissershaven van Quang Ngai, verklaarde dat de investeerder (het beheersorgaan van de economische zone en industrieparken van Dung Quoc in de provincie Quang Ngai) het baggeren van het kanaal tijdens de investeringsfase niet had overwogen. Dit probleem ontstond pas nadat het project was overgedragen aan het provinciale ministerie van Landbouw en Milieu voor beheer.

Om deze tekortkomingen aan te pakken, moet er eerst gebaggerd worden, gevolgd door een grotere investeringsfase om grotere schepen te kunnen ontvangen in Binh Son en Van Tuong, waar momenteel meer dan 1000 boten liggen. Het managementbestuur heeft in eerste instantie geïnvesteerd in enkele ontbrekende zaken zoals schuilplaatsen en elektriciteit. Om de efficiëntie te maximaliseren, moet de vissershaven echter de vaargeul verbreden en investeren in baggerwerkzaamheden om de toegang voor schepen te vergemakkelijken.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm