Krijgen mensen een compensatie?

(NLDO) - Volgens het Volkscomité van het district Ba Dinh zullen de bouwafdelingen van het metroproject Nhon- Hanoi verantwoordelijk zijn voor het repareren en compenseren van eventuele schade.

Op de middag van 21 februari stuurde het Volkscomité van het district Ba Dinh (Hanoi) een bericht naar de bewoners over het incident waarbij een "stroom" modder in de woonwijk van rijstrook 7, Giang Van Minhstraat (Kim Ma Ward, district Ba Dinh) werd gespoten. Dit incident werd veroorzaakt door de ondergrondse bouw van het stadsspoorproject nr. 3, sectie Nhon - Hanoi Railway Station.

Het steegje in de Giang Van Minhstraat 7 was nog steeds gevuld met modder, op de ochtend van 21 februari.

Volgens de aankondiging bevestigde de vertegenwoordiger van de joint venture van aannemers en toezichthoudende adviseurs van het stadsspoorwegproject nr. 3, sectie Nhon - Hanoi, dat het hier ging om een ​​fenomeen waarbij tunnelbooradditieven over de grond stroomden, een technisch incident dat binnen de planning viel. "De additiefoplossing (bentoniet) tijdens de bouw is een niet-giftige oplossing, dus mensen hoeven zich geen zorgen te maken. Daarnaast is de bouwafdeling verantwoordelijk voor het verhelpen en compenseren van schade aan personen of goederen", aldus de aankondiging.

Volgens het Volkscomité van het district Ba Dinh wonen er meer dan 30 huishoudens in Laan 7, Giang Van Minhstraat. Vóór het incident waren 15 huishoudens tijdelijk verhuisd en hadden 3 huishoudens (mogelijk direct getroffen door de tunnelbouw) het terrein overgedragen aan de investeerder.

Diezelfde middag liet de Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) - de investeerder - weten dat de raad na het incident de adviseur en de aannemer had opgedragen om met spoed 6 modderzuigwagens, 2 wegwaswagens en 100 werknemers te mobiliseren om het probleem volgens het projectproces op te lossen. Dit omvat het opruimen van de geboorde mortel en het reinigen van het oppervlak van het gebied waar de mortel is gespoten, het monitoren en ter plaatse aanwezig zijn om de ontwikkelingen te volgen, het tijdig nemen van responsmaatregelen en het waarborgen van de veiligheid en de hygiëne van het milieu.

De aankondiging van MRB bevestigde ook dat het tunneladditief dat op het wegdek terechtkwam, volledig onschadelijk en milieuvriendelijk is. Het bovengenoemde fenomeen had geen invloed op de constructie van de constructie en veroorzaakte geen menselijke schade.

MRB meldde ook dat tunnelboormachine nr. 1 nog steeds in bedrijf is. Tot nu toe heeft tunnelboormachine nr. 1 1,2 km gegraven en werkt nog steeds met een gemiddelde snelheid van 10-12 m/dag.

Het incident had grote gevolgen voor het leven van mensen.

Eerder, zoals gemeld door de krant Nguoi Lao Dong , ontdekten bewoners van Laan 7 van de Giang Van Minhstraat op 20 februari rond 15.00 uur een grote hoeveelheid modder en aarde uit de afvoerputten. Ze meldden dit bij de autoriteiten. Dit is het gebied waar het ondergrondse deel van de stadsspoorlijn nr. 3, het station van Nhon naar Hanoi, wordt aangelegd.

Wat de oorzaak betreft, gaf de MRB aan dat het zou kunnen komen doordat er onder de grond oude putten of riolen aanwezig zijn, waardoor de tunneladditieven naar de oppervlakte konden stromen (deze oude putten en riolen zijn niet meer in gebruik).

Volgens het projectproces voerden de adviseur en de aannemer vóór de tunnelbouw een onderzoek uit naar de werkzaamheden langs het traject. Door de wisseling van eigenaar van de werkzaamheden in de loop der tijd werd echter veel informatie niet volledig verstrekt, waardoor het onvermijdelijk was dat er nog steeds een gebrek was aan gegevens over ondergrondse werkzaamheden, zoals waterputten, geboorde putten van bewoners of geologische onderzoeksboringen van eerdere projecten die niet waren gevuld. Tijdens het boorproces werden tunneladditieven onder druk gespoten om de grond vóór de uitgravingswand te stabiliseren. Bij het aantreffen van open gaten, zoals waterputten of geboorde gaten, stroomden de tunneladditieven via deze holtes naar het grondoppervlak.

Volgens MRB doet dit fenomeen zich slechts kort voor en stopt het direct nadat de TBM de tunnelwand heeft doorboord en geïnstalleerd. Dit is een veelvoorkomend fenomeen bij de aanleg van stedelijke tunnelprojecten.

De investeerder bevestigde dat bovengenoemd fenomeen geen invloed had op de structuur van het project en geen schade aan personen of eigendommen veroorzaakte. MRB werkt nauw samen met de relevante afdelingen om de oorzaak nauwkeurig te beoordelen en technische maatregelen te nemen om soortgelijke incidenten in de volgende fase te voorkomen.

Stadsspoorwegproject nr. 3, het traject Nhon-Hanoi, is 12,5 km lang en omvat 8 bovengrondse stations en 4 ondergrondse stations. Het bovengrondse traject Nhon-Cau Giay is 8,5 km lang (in commerciële exploitatie) en het ondergrondse traject Cau Giay-Hanoi is 4 km lang.

Het project startte in 2009 en zou in 2015 afgerond zijn. De planning liep echter meerdere vertragingen op en zal naar verwachting in 2027 afgerond zijn.

Bron: https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm