Zullen de bewoners een vergoeding ontvangen?

(NLĐO) - Volgens het Volkscomité van het district Ba Dinh zijn de bouwbedrijven van het metroproject Nhon - Hanoi Station verantwoordelijk voor het herstellen en vergoeden van eventuele schade.

Op de middag van 21 februari heeft het Volkscomité van het district Ba Dinh (Hanoi) een bericht aan de bewoners uitgegeven over een incident waarbij modder de woonwijk van steeg nummer 7, Giang Van Minhstraat (Kim Ma-wijk, district Ba Dinh) was binnengestroomd. Dit was het gevolg van de aanleg van een ondergronds gedeelte van het stedelijke spoorwegproject nummer 3, traject Nhon - Station Hanoi.

Op de ochtend van 21 februari stond steegje 7 in de Giang Van Minh-straat nog steeds vol met modder.

Volgens de verklaring bevestigden vertegenwoordigers van het consortium van aannemers en toezichthoudende adviseurs voor het project van metrolijn 3 in Hanoi (traject Nhổn - station Hanoi) dat het hier ging om een ​​verschijnsel waarbij booradditieven naar de oppervlakte waren gekomen, een technisch incident dat was voorzien. "Het booradditief (bentoniet) dat tijdens de bouw is gebruikt, is niet giftig, dus er is geen reden tot paniek. Bovendien is de aannemer verantwoordelijk voor het herstellen van de situatie en het vergoeden van eventuele schade aan personen of eigendommen", aldus de verklaring.

Volgens het Volkscomité van het district Ba Dinh wonen er meer dan 30 huishoudens in steeg 7 van de Giang Van Minhstraat. Voor het incident waren 15 huishoudens tijdelijk verhuisd en hadden 3 huishoudens (die mogelijk direct getroffen werden door de tunnelgraafwerkzaamheden) hun grond overgedragen aan de investeerder.

Later diezelfde dag verklaarde de Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) - de investeerder - dat na het incident de raad de consultant en aannemer opdracht had gegeven om met spoed 6 slibzuigwagens, 2 wegreinigingswagens en 100 werknemers in te zetten om de situatie volgens de projectprocedures te verhelpen. Dit hield in dat de boormortel grondig moest worden verwijderd en het oppervlak van het gebied waar de mortel was uitgespoten moest worden gereinigd, de situatie moest worden gemonitord en er ter plaatse moest worden gezeten om de ontwikkelingen te volgen en tijdig maatregelen te nemen om de veiligheid en milieuhygiëne te waarborgen.

De MRB-verklaring bevestigde tevens dat het boormiddel dat op het wegdek vrijkomt, volkomen onschadelijk en milieuvriendelijk is. Het fenomeen heeft de structuur van de weg niet aangetast en er zijn geen slachtoffers gevallen.

MRB heeft ook aangegeven dat tunnelboormachine nr. 1 nog steeds in bedrijf is. Tot nu toe heeft tunnelboormachine nr. 1 1,2 km uitgegraven en de werkzaamheden worden voortgezet met een gemiddelde snelheid van 10-12 meter per dag.

Het incident had gevolgen voor het leven van mensen.

Zoals eerder bericht in de krant Nguoi Lao Dong , ontdekten bewoners van steeg 7 in de Giang Van Minhstraat rond 15.00 uur op 20 februari een grote hoeveelheid modder en aarde die uit de rioolputten stroomde en meldden dit aan de autoriteiten. In dit gebied wordt momenteel gewerkt aan het ondergrondse gedeelte van metrolijn 3, het traject Nhon - Station Hanoi.

Wat de oorzaak betreft, verklaarde MRB dat het te wijten zou kunnen zijn aan de aanwezigheid van oude ondergrondse putten of afvoerbuizen die paden creëerden waardoor booradditieven naar de oppervlakte konden sijpelen (deze oude putten en buizen zijn niet meer in gebruik).

Volgens de projectprocedure voerden de adviseur en aannemer vóór aanvang van de tunnelwerkzaamheden een onderzoek uit naar de structuren langs de route. Door veranderingen in eigendom van de structuren in de loop der tijd was echter veel informatie niet volledig beschikbaar, wat onvermijdelijk leidde tot een gebrek aan gegevens over ondergrondse structuren zoals waterputten, boorgaten van bewoners of geologische onderzoeksboringen van eerdere projecten die niet waren dichtgegooid. Tijdens het boren werden tunnelboormiddelen onder druk geïnjecteerd om de grond voor het tunnelfront te stabiliseren. Wanneer holtes zoals waterputten of boorgaten werden aangetroffen, sijpelden de tunnelboormiddelen via deze holtes naar de oppervlakte.

Volgens MRB doet dit fenomeen zich slechts van korte duur voor en eindigt het direct nadat de tunnelboormachine (TBM) door de tunnel heeft geboord en de tunnelbekleding heeft aangebracht. Dit is een veelvoorkomend verschijnsel bij de aanleg van tunnelprojecten in stedelijke gebieden.

De investeerder bevestigt dat het bovengenoemde fenomeen de structurele integriteit van het gebouw niet aantast en geen schade aan personen of eigendommen veroorzaakt. MRB werkt nauw samen met de relevante instanties om de oorzaak nauwkeurig vast te stellen en technische maatregelen te implementeren om soortgelijke incidenten in de toekomst te voorkomen.

Het project voor metrolijn 3 in Hanoi, het traject Nhon - Station Hanoi, is 12,5 km lang en omvat 8 bovengrondse en 4 ondergrondse stations. Hiervan is het bovengrondse traject Nhon - Cau Giay 8,5 km lang (reeds in gebruik) en het ondergrondse traject Cau Giay - Station Hanoi 4 km lang.

Het project is in 2009 van start gegaan met een geplande opleveringsdatum in 2015, maar is meerdere malen uitgesteld en zal naar verwachting nu in 2027 worden voltooid.

Bron: https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm