Investeerders bespreken plannen voor 5 BOT-projecten om de toegangspoorten van Ho Chi Minhstad uit te breiden

In de middag van 14 november hield de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad een conferentie om overleg te plegen over de haalbaarheidsstudie van vijf investeringsprojecten om bestaande wegen bij de toegangspoorten van de stad te moderniseren en uit te breiden volgens het BOT-formulier dat Resolutie 98 Ho Chi Minhstad toestaat te testen.

Streven ernaar om het eerste project eind 2025 te starten

De heer Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad, leidde de vergadering en zei dat de stad Ho Chi Minhstad over een mechanisme beschikt om te investeren in transportinfrastructuur in de vorm van BOT op bestaande wegen, conform Resolutie 98. Omdat het echter nog steeds om een ​​proefproject gaat, is er bij de implementatie nauwlettend toezicht en evaluatie nodig om publiciteit, transparantie en efficiëntie te garanderen.

Verkeerskaart van wegen in Ho Chi Minhstad en 5 BOT-projecten die naar verwachting zullen worden uitgevoerd.

Na de selectieprocedure heeft de Volksraad van Ho Chi Minhstad toestemming gegeven voor de studie van vijf routes die volgens het BOT-model gebouwd moeten worden. Deze routes zijn gefinancierd uit de staatsbegroting voor onderzoek. Het ministerie van Transport is de investeerder en bereidt een haalbaarheidsstudie voor die ter goedkeuring wordt voorgelegd aan het Volkscomité van Ho Chi Minhstad.

De heer Lam zei met betrekking tot de implementatieroutekaart dat in december 2024 (of uiterlijk januari 2025) het rapport van de haalbaarheidsstudie zal worden ingediend bij de grassroots appraisal council; dat in het eerste kwartaal van 2025 het investeringsbeleid zal worden goedgekeurd; dat er een aannemer zal worden geselecteerd om een ​​haalbaarheidsstudie op te stellen; dat er een onderzoek zal worden uitgevoerd, dat er een haalbaarheidsstudie zal worden opgesteld en dat de interesse van investeerders zal worden gepeild; dat het haalbaarheidsstudierapport in het derde kwartaal van 2025 zal worden goedgekeurd. De investeerder zal worden geselecteerd en dat het eerste project eind 2025 zal worden gestart.

Volgens Lam moet bij de aanleg van bestaande wegen volgens het BOT-model rekening worden gehouden met de belangen van de bevolking, de staat en investeerders. Daarnaast moet het een positieve impact hebben op het verkeer en de samenleving. Ook moeten er tijdens de aanleg technologische oplossingen worden toegepast om de voortgang te versnellen, de verkeershinder tot een minimum te beperken en de aanleg snel in gebruik te nemen. Bovendien moeten deelnemende investeerders ook controleren of ze voldoen aan de bepalingen van Resolutie 98.

De heer Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad.

Dringende noodzaak om 5 toegangsroutes uit te breiden

Er worden vijf toegangswegen naar Ho Chi Minhstad voorgesteld als BOT, waaronder: Nationale snelweg 1A (van Kinh Duong Vuong-straat naar de provinciale grens van Long An ), Nationale snelweg 13 (van Binh Trieu-brug naar de provinciale grens van Binh Duong), Nationale snelweg 22 (van kruispunt An Suong naar ringweg 3); Noord-Zuid-as (van Nguyen Van Linh-straat naar snelweg Ben Luc - Long Thanh); bouw van de Binh Tien-brug en -weg (van Pham Van Chi-straat naar Nguyen Van Linh-straat).

Momenteel kampen alle vijf de routes met ernstige verkeersdrukte, vooral tijdens de spits of tijdens vakanties. Daarnaast gebeuren er regelmatig verkeersongelukken en is de capaciteit van de routes beperkt.

Op basis daarvan stelden de adviesbureaus plannen voor om routes aan te leggen volgens het voorstel om lage wegen, verhoogde wegen en andere vormen van vervoer te combineren.

De verkeersopstoppingen bij de poorten van Ho Chi Minhstad worden steeds ernstiger.

Op de nationale snelweg 13 bedraagt ​​de huidige wegbreedte van kruising Binh Phuoc tot kruising Binh Loi 19 - 26,5 m. De rijbaan is 14,5 - 14 m breed, de middenberm is 0,5 m, het trottoir is 4 - 8 m en de lengte van de route is ongeveer 5,9 km.

Het voorgestelde plan behelst de aanleg van een laaggelegen weg en een verhoogd viaduct. Het viaduct dat de Binh Trieu-brug verbindt met het knooppunt Binh Phuoc heeft een lengte van 3,7 km. Op de route bevinden zich twee knooppunten met drie niveaus: het knooppunt Binh Trieu - Pham Van Dong en het laatste knooppunt van snelweg 1A - snelweg 13.

Voor deze route wordt een totale investering van VND van 19,953 miljard verwacht. Hiermee worden ongeveer 1.150 huishoudens geraakt, op een oppervlakte van ongeveer 18 hectare.

Omdat er op de routes Xo Viet Nghe Tinh en Dinh Bo Linh (district Binh Thanh) ook sprake is van ernstige verkeersopstoppingen, stelde de adviescommissie voor om een ​​deel van de Binh Trieu-brug tot aan de kruising Hang Xanh te bestuderen en toe te voegen. Zo kon een verkeersas worden gecreëerd die de noordelijke toegangspoort met het stadscentrum verbindt en zo "verkeersopstoppingen van de ene naar de andere plaats" zou vermijden.

Ontwerp van verhoogde en verlaagde wegen op Nationale Snelweg 1A.

Voor National Highway 1 is dit de route aan de westelijke toegangspoort tot Ho Chi Minhstad, met als startpunt de kruising An Lac en de Kinh Duong Vuong-straat, en als eindpunt de grens met de provincie Long An. Er zijn 12 kruispunten op de route, waaronder 3 met elkaar verbonden kruispunten (Tan Kien, Binh Thuan en Ringweg 3).

Dit is een drukke route en er ontstaan ​​vaak files bij de kruising An Lac tot aan de Tran Dai Nghia-straat, de Binh Dien-brug en de kruising Binh Thuan.

De eenheden stelden een plan voor om op sommige trajecten lage- en hogesnelheidswegen aan te leggen, geschikt voor een lengte van 9,6 km en een dwarsdoorsnede van 60 m. In het bijzonder wordt aanbevolen om de kruispunten op verschillende hoogtes volledig af te bouwen. De geraamde investering bedraagt ​​VND 15.897 miljard.

Het gedeelte van de Nationale Snelweg 22 is 8,7 kilometer lang en vergde een investering van ongeveer VND 8,8 miljard.

Het startpunt van Nationale Snelweg 22 is het knooppunt An Suong en het eindpunt van Ringweg 3. De route is 8,7 km lang. De eenheden stelden een laaggelegen route voor, gecombineerd met viaducten bij 7 kruispunten op de route. De verhoogde route is bedoeld voor snelverkeer dat Ringweg 3 verbindt met An Suong, in het midden van metrolijn 2. Er komen 3 grote kruispunten en enkele andere kruispunten op verschillende niveaus op de route. De totale investering in het project zal naar verwachting 8.810 miljard VND bedragen.

Met de Noord-Zuidas, het gedeelte van de Nguyen Van Linh-straat tot de Ben Luc - Long Thanh-snelweg, zijn twee parallelle wegen aangelegd en zal het project in het midden worden uitgebreid. Deze route wordt als gunstig beschouwd omdat er alleen op kruispunten terrein vrijgemaakt hoeft te worden. In de toekomst komt er ook metrolijn 4 vanuit het stadscentrum naar Hiep Phuoc (district Nha Be).

Er ligt echter een grote waterleiding op de route, dus stelden de eenheden een plan voor om een ​​vierbaansviaduct te bouwen, iets ten opzichte van het midden van de route. De totale lengte van het viaduct is 7,2 km, inclusief twee kruispunten met Nguyen Van Linh en de kruising met de snelweg Ben Luc - Long Thanh. De totale investering zal naar verwachting VND 8,483 miljard bedragen.

Het startpunt van de Binh Tien-brugroute ligt bij de kruising met de Pham Van Chi-straat en het eindpunt bij de kruising met de Nguyen Van Linh-straat, ongeveer 600 meter van de Nationale Snelweg 50. De route is 3,6 km lang en de totale investering bedraagt ​​ongeveer 6,863 miljard VND.

Lage lijn gecombineerd met hoge lijn

Tijdens de conferentie gaven deskundigen en investeerders hun mening over de ontwerp- en bouwplannen voor de routes, maar ook over de plannen voor terreinruiming, investeringen en kapitaalterugwinning.

De heer Le Quynh Mai, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, stelde voor dat adviesbureaus zouden overwegen om verhoogde of verlaagde wegen aan te leggen. Volgens hem is het noodzakelijk om de aanleg van verhoogde wegen te beperken om de esthetiek niet te beïnvloeden. "In plaats daarvan zouden we de mogelijkheid moeten onderzoeken om ondergronds te gaan en tunnels te bouwen bij belangrijke kruispunten," zei hij.

De heer Le Quynh Mai, vice-president van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

De heer Mai zei ook dat er zachte criteria moeten zijn voor de financiering van het project. Volgens hem is het mogelijk om voor elke fase, per kilometer, kosten te innen.

Wat betreft de financiële participatiegraad, zei de heer Mai dat een participatie van 50% of 70% in de staatsbegroting passend is om de terugverdientijd van het kapitaal te verkorten. De beste terugverdientijd van het kapitaal zou ongeveer 20 jaar of korter moeten zijn.

"Het vrijmaken van land is ook erg moeilijk. Daarom moet de stad deze fase opsplitsen in afzonderlijke projecten en deze door de lokale overheid laten uitvoeren", stelde de heer Mai voor.

De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), zei ook dat de aanleg van een verhoogde weg in de stad nog niet noodzakelijk is, dus dat de lagere weg eerst moet worden aangelegd. Tijdens het exploitatieproces, wanneer de verkeersintensiteit hoog is, moet de investeerder echter wel een verhoogde weg aanleggen volgens het contract.

De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII).

Volgens de heer Binh zullen de investeringskosten zeer hoog zijn als we nu een verhoogde weg aanleggen. Daarom zou het in twee fasen moeten worden verdeeld: fase 1 betreft de aanleg van een laaggelegen weg, en de lager gelegen kruispunten zullen viaducten en tunnels bevatten.

Ondertussen gaf Dr. Tran Du Lich, voorzitter van de Adviesraad voor de implementatie van Resolutie 98, een andere mening: "Op korte termijn moeten we de weg niet te breed maken, omdat we dan veel land moeten vrijmaken. Indien nodig moeten we een verhoogde weg aanleggen om de impact op de bevolking te beperken."

Net als de heer Mai zei de heer Binh dat de terreinruiming een groot probleem is. "Daarom zal het project pas worden uitgevoerd als de terreinruiming voor 90% is afgerond, om te voorkomen dat aannemers kapitaal in projecten moeten steken," zei hij.

Dr. Tran Du Lich zei tijdens de conferentie: De stad moet snel en zorgvuldig eerst 1 à 2 projecten implementeren, "om te voorkomen dat we pas projecten implementeren nadat Resolutie 98 drie jaar geleden is afgerond in 2026".

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm