Wegenbouwers moeten wachten op elke kubieke meter zand

Voor de aanleg van de 8 km lange snelweg van Can Tho naar Ca Mau ging aannemer Trung Nam E&C heen en weer om zand voor de fundering te vinden. Hij regelde schepen die op de rivier lagen te wachten om zand naar de bouwplaats te brengen.

De bouw van pakket XL01 van het 30 km lange Can Tho - Ca Mau-snelwegproject, dat door de provincie Hau Giang loopt, is in januari 2023 begonnen. Aannemers hebben het wegdek vrijgemaakt en de grond afgegraven om met de aanleg van de dijk te kunnen beginnen.

Voor de aanleg van 8 km snelweg, de fundering en enkele bruggen heeft aannemer Trung Nam E&C ongeveer 1,2 miljoen m³ zand nodig, maar tot nu toe is er slechts bijna 450.000 m³ toegewezen, terwijl er nog zo'n 700.000 m³ ontbreekt. Het gebrek aan zand heeft de voortgang van de fundering vertraagd; na bijna een jaar heeft de aannemer pas ongeveer 1,5 km voltooid.

De heer Ho Minh Duong, directeur van de XL01 Package Management Board (onder Trung Nam E&C), vertelde dat de aannemer, zodra het project van start ging, koortsachtig op zoek was naar zandmijnen in de provincies Vinh Long, An Giang en Dong Thap, en samen met andere aannemers zand uit de regio wilde toewijzen. In 2023 kreeg het bedrijf een kleine hoeveelheid zand toegewezen uit drie mijnen.

Dit jaar, nu de lokale zandmijn uitgeput raakt, moesten aannemers het ermee doen en zand winnen uit een riviermijn in het district Hong Ngu, provincie Dong Thap. Deze mijn produceert momenteel echter slechts ongeveer 3.000 kubieke meter zand per dag. Trung Nam E&C koopt ongeveer 1.000 kubieke meter, terwijl er dagelijks 3.000 kubieke meter zand nodig is voor het egaliseren van de grond.

"We moeten wachten op elke kubieke meter zand. Er liggen altijd schepen aan de rivier om zand naar de bouwplaats te brengen. Door het gebrek aan zand duurt het bij sommige weggedeelten al een hele maand voordat ze klaar zijn. We maken ons grote zorgen over de voortgang van het project", aldus de heer Duong.

Aannemers hebben te weinig zand om het Noord-Zuid Expressway-gedeelte door het district Long My, provincie Hau Giang, in maart 2024 te egaliseren. Foto: Phuong Linh

Er wordt zand gewonnen in kleine hoeveelheden, en bovendien protesteren omwonenden tegen de zandwinning vanwege het risico op erosie van de rivieroever, waardoor de aanleg van de snelweg tijdelijk werd stilgelegd. Het team van arbeiders en ingenieurs moet overschakelen op de bouw van bruggen in plaats van wegen. "De aannemer is vastbesloten om te bouwen, de regio steunt de zandwinning, maar het zandtekort bemoeilijkt het project", aldus de heer Duong.

Ondertussen kan de aannemer geen zand op de markt kopen, omdat volgens de regelgeving de herkomst en de facturen van materialen voor de aanleg van snelwegen duidelijk moeten zijn. Zandprijzen worden berekend op basis van de nationale eenheidsprijs, die lager is dan de marktprijs. Als de aannemer zand van buitenaf koopt, verliest hij dus geld. Naar verwachting zal de aannemer in oktober de fundering moeten voltooien om de belasting te verhogen, maar door het gebrek aan zand is het nog niet bekend wanneer dit zal gebeuren. Het contractpakket loopt 8 maanden achter op schema, aldus de heer Duong.

Ook het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang kampt met een zandtekort. In pakket 43, door de districten Chau Thanh en Chau Phu in de provincie An Giang, heeft aannemer Phuong Thanh ongeveer 1,5 miljoen kubieke meter zand nodig om de fundering van 7 kilometer weg aan te leggen, maar heeft tot nu toe slechts 80.000 kubieke meter zand ontvangen van zandmijnen in An Giang. Deze hoeveelheid is alleen voldoende voor de fundering van openbare wegen en bruggen; de gehele hoofdweg wacht al sinds eind 2023 op zand.

Volgens de heer Nguyen Manh Tuan, directeur van Pakket 43, moet het hele bouwteam zich, terwijl er op zand wordt gewacht, concentreren op de bouw van de brug langs de route. De aannemer zorgt voor de voortgang van de brugbouw, maar de weg is erg moeilijk bereikbaar vanwege het gebrek aan zand voor de fundering. Pakket 43 loopt ongeveer 3 maanden achter op schema.

Heiconstructie bij pakket 43 van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Gebrek aan funderingsmaterialen (zand, aarde) is de afgelopen drie jaar een veelvoorkomend probleem geweest bij transportprojecten. De noordelijke en centrale regio's hebben nog steeds grond- en gesteentemijnen om dit te compenseren. Het zuiden heeft geen grondmijnen en is alleen afhankelijk van zandmijnen nu de zandvoorraden in de rivieren uitgeput raken. Twee belangrijke transportprojecten in het zuiden kampen met een ernstig zandtekort: de snelwegen Can Tho - Ca Mau en Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Tijdens de 9e vergadering van het Staatsstuurcomité voor belangrijke nationale projecten en werken in februari meldde het Ministerie van Transport dat er naar verwachting 19 miljoen kubieke meter zand nodig is voor de aanleg van de dijk voor de snelweg Can Tho - Ca Mau. De provincies An Giang, Dong Thap en Vinh Long hebben 16,02 miljoen kubieke meter zand geregeld, maar er is nog steeds een tekort van 2,98 miljoen kubieke meter.

Deze provincies organiseren zandwinning met een totale reserve van 11,6 miljoen m³, maar de leveringssituatie is zeer beperkt. Eind januari 2024 bedroeg de totale hoeveelheid zand die naar de bouwplaats van de snelweg Can Tho - Ca Mau werd gebracht slechts meer dan 2 miljoen m³.

Bij het project Chau Doc - Can Tho - Soc Trang hebben de provincie Hau Giang en de stad Can Tho zojuist de zandbron van An Giang geïdentificeerd op ongeveer 5 miljoen m3 (38%), waarvoor steun van omliggende gemeenten nodig is voor 8,2 miljoen m3 zand. Het ministerie van Transport heeft vastgesteld dat de implementatie van procedures voor het toekennen van zandmijnen aan aannemers nog steeds traag verloopt, met name wat betreft de overeenkomsten met eigenaren over verrekenprijzen en grondlease, omdat de eigenaren prijzen boden die veel hoger waren dan de staatscompensatieprijs.

Volgens het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu beschikt de Mekongdelta momenteel over 60 vergunningen voor zandwinning tussen 2020 en 2029, met een totale reserve van meer dan 63 miljoen m³ en een totale exploitatiecapaciteit van bijna 14 miljoen m³ per jaar. De resterende zandreserves van de Mekongdelta bedragen momenteel ongeveer 37 miljoen m³.

Alleen al op het gebied van transportinfrastructuur hebben de zes snelwegen die in de periode 2022-2025 in dit gebied worden aangelegd, bijna 50 miljoen m3 zand nodig, waarvan ongeveer 17 miljoen m3 in 2023 en ongeveer 30 miljoen m3 in 2024-2025. Daarnaast hebben provinciale transportprojecten in 2023-2024 ongeveer 36 miljoen m3 zand nodig.

Zelfs als de resterende 37 miljoen kubieke meter zand wordt gewonnen, kunnen de gebieden in de Mekongdelta de komende drie jaar slechts voorzien in 40% van de vraag naar zand voor transportinfrastructuur.

Doan-lening

Bronlink: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html