Aannemers in de wegenbouw ondervinden nog steeds problemen door een tekort aan gebroken steen.

Met veel snelwegprojecten die naar verwachting in 2025 voltooid zullen zijn, blijft het risico op tekorten aan steenmateriaal aanwezig. In veel gebieden kunnen aannemers, ondanks de aanzienlijk hogere steenprijzen dan aanvankelijk werd geschat, nog steeds niet aan het benodigde materiaal komen.

Het aanbod is schaars en de aankoopprijzen stijgen enorm.

Bij het project Hoai Nhon - Quy Nhon zei kolonel Nguyen Tuan Anh, adjunct-directeur van Truong Son Construction Corporation, dat de voltooiing nog maar ongeveer zes maanden verwijderd is. De grootste zorg is momenteel echter de levering van steenmateriaal voor de aanleg van asfaltbeton.

Er wordt gewerkt aan de aanleg van de wegbedding voor het gedeelte Quảng Ngãi - Hoài Nhơn van de snelweg.

Voor de funderingslaag van gebroken steen kan de aannemer gebroken steen gebruiken. De steen die voor asfaltbeton wordt gebruikt, moet echter volledig worden aangekocht.

Volgens berekeningen bedraagt ​​het volume asfaltbeton dat moet worden aangebracht op de meer dan 23 km lange hoofdweg die door het bedrijf wordt aangelegd circa 220.000 ton, waarvoor 140.000 m³ gebroken steen moet worden opgeslagen. Tot nu toe heeft de aannemer slechts 35.000 m³ (circa 25%) opgeslagen.

Opvallend genoeg voldeed de steen in het Binh Dinh-gebied niet aan de normen vanwege onvoldoende hechting, waardoor de aannemer gedwongen was om de steen te kopen uit Nhon Hoi (Quang Ngai) of Cam Lam - Khanh Hoa , met een transportafstand van 110-350 km, wat de kosten aanzienlijk verhoogde.

Eerder, sinds eind 2024, werd door Phuc Loc Group ook al gewezen op de moeilijkheid om steen te verkrijgen voor het snelwegproject Hoai Nhon - Quy Nhon. Volgens een vertegenwoordiger van de aannemer moest het bedrijf naar andere provincies reizen om steenbronnen te vinden, waaronder het inspecteren van steengroeven in Quang Binh en Khanh Hoa.

Voor de 7 km lange hoofdroute die momenteel in aanbouw is, heeft Phuc Loc ongeveer 100.000 m³ steen nodig, met een geschatte initiële kostprijs van ongeveer 300.000 VND/m³ (in het Binh Dinh-gebied).

Het plan werd echter gewijzigd, waardoor de steen nu in Khanh Hoa moest worden ingekocht. Dit verhoogde de prijs per kubieke meter tot 600.000 - 700.000 VND. Ondanks de mogelijke verliezen ging de aannemer toch akkoord met de aankoop om de voortgang en kwaliteit van het project te waarborgen.

Zelfs met geld is het niet makkelijk om het te kopen.

Het tekort aan gebroken steen als gevolg van het onvermogen om materiaal uit tunneluitgravingen te gebruiken (geologische veranderingen ten opzichte van het ontwerp), en de toegenomen behoefte aan commercieel aangekochte materialen behoren tot de belangrijkste redenen waarom het bouwplan van de aannemer voor de trajecten Chi Thanh - Van Phong en Quang Ngai - Hoai Nhon van de snelweg niet aan de verwachtingen heeft voldaan.

De aannemer voor het snelwegproject Quang Ngai - Hoai Nhon moest steen inkopen tegen prijzen die 30-50% hoger lagen dan de biedprijs om over voldoende steen voor de bouw te beschikken.

Volgens de heer Ngo Truong Nam, algemeen directeur van Deo Ca Group, bedraagt ​​de totale steenbehoefte voor het Chi Thanh - Van Phong-project 530.000 m³. Door veranderingen in de geologische omstandigheden van de tunnel ten opzichte van het ontwerp, is de hoeveelheid commercieel aangekochte steen met circa 200.000 m³ toegenomen.

In het project Quang Ngai - Hoai Nhon bedraagt ​​de totale behoefte ongeveer 1,93 miljoen m³. Wijzigingen in de tunnelgeologie ten opzichte van het ontwerp hebben geleid tot een toename van 760.000 m³ in de hoeveelheid commercieel aangekocht gesteente.

"We zijn genoodzaakt steen te kopen tegen prijzen die 30-50% hoger liggen dan de biedprijs. Deze situatie vereist dat de autoriteiten de vergunningsprocedure voor nieuwe steengroeven versnellen en de capaciteit van bestaande groeven vergroten," aldus de heer Nam.

Het Hoa Lien - Tuy Loan-project, dat deel uitmaakt van de groep projecten die naar verwachting in 2025 voltooid zullen zijn, loopt ook het risico op vertragingen als gevolg van een tekort aan steen.

Een vertegenwoordiger van Truong Son Construction Corporation, die het consortium van aannemers voor het project leidt, verklaarde dat het bedrijf volgens berekeningen ongeveer 200.000 kubieke meter steen nodig heeft. Na een lange uitvoeringsperiode is echter slechts ongeveer 30% van het benodigde volume opgeslagen.

"Na overleg met de betrokken ministeries, instanties en aannemers heeft de stad Da Nang ermee ingestemd de capaciteit van enkele mijnen te vergroten, maar de procedures zijn zeer gecompliceerd."

"Op de bouwlocatie van het project zijn steengroeve-eigenaren terughoudend om steen te leveren voor de aanleg van de snelweg vanwege de hogere technische eisen. De optie om steen uit Hue en Quang Nam te kopen wordt ook overwogen. De kosten zouden echter aanzienlijk hoger uitvallen vanwege de grote afstand," aldus een vertegenwoordiger van Truong Son.

Naast tekorten aan materialen, stuit de aannemer van de snelweg Hoa Lien - Tuy Loan ook op een groot probleem: de aangekondigde materiaalprijzen bij lokale steengroeven weerspiegelen niet de werkelijke marktprijzen.

De contractprijs voor D37-steenmateriaal bedraagt ​​bijvoorbeeld slechts 152.000 VND/m³, de lokale prijs wordt aangekondigd als 182.000 VND, en de daadwerkelijke prijs die de steengroeve-eigenaar biedt is 236.000 VND, maar zelfs die is niet beschikbaar.

Identificeer specifieke behoeften

Volgens de heer Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer, wordt verwacht dat er in 2025 ongeveer 1.188 km aan snelwegen, verdeeld over 28 projecten, zal worden voltooid.

Van deze projecten hebben de projecten in de noordelijke en centrale regio's de levering van steenmateriaal over het algemeen veiliggesteld en kunnen ze de bouwplanning halen. Projecten in het zuiden, zoals Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, de Ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad en de internationale luchthaven Long Thanh, ondervinden nog steeds veel moeilijkheden.

De benodigde hoeveelheid steen voor de vier bovengenoemde projecten bedraagt ​​circa 14 miljoen kubieke meter. Aannemers hebben momenteel 3,45 miljoen kubieke meter aangevoerd. Het resterende volume dat nog moet worden aangevoerd, is ongeveer 10,25 miljoen kubieke meter.

Steenerts is in de regio slechts op enkele plaatsen te vinden, zoals An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau. De Antraco-groeve in An Giang beschikte over steen van zeer goede kwaliteit, maar heeft de werkzaamheden in juni 2024 gestaakt vanwege het verlopen van de vergunning en is sindsdien niet meer hervat.

De provincie Dong Nai beschikt over de grootste steenreserves van alle provincies in de regio, voldoende om grootschalige projecten te bevoorraden. De leveringscapaciteit is echter nog steeds beperkt door factoren zoals wachttijden voor transport en de daadwerkelijke winningscapaciteit van elke steengroeve.

De afdeling Bouwinvesteringsbeheer adviseerde het Ministerie van Transport om de premier te informeren over de problemen met de aanvoer van steenmateriaal. De premier gaf het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu de opdracht om rechtstreeks met de provincie Dong Nai samen te werken aan het oplossen van obstakels met betrekking tot de mijnbouwprocedures.

Op 13 februari 2025 zat vicepremier Tran Hong Ha een werkgroep voor die rechtstreeks met de provincie An Giang zou samenwerken om de provincie te begeleiden bij het oplossen van problemen en het wegnemen van obstakels bij het verkrijgen van toestemming voor de hervatting van de mijnbouwactiviteiten in de Antraco-mijn. De provincie zal naar verwachting de procedures in februari afronden.

Het ministerie van Transport heeft investeerders ook verzocht om de steenbehoeften van elk project specifiek in kaart te brengen, geschikte steengroeven voor te stellen en hun gebruikseisen te registreren bij de provincie Dong Nai, zodat de projecten volgens het bouwschema van de benodigde steen kunnen worden voorzien.

Volgens de heer Nguyen The Minh, adjunct-directeur van de afdeling Bouwinvesteringsbeheer, wordt verwacht dat er tegen 2025 ongeveer 1.188 km aan snelwegen zal zijn aangelegd in het kader van 28 projecten (17 projecten met 889 km onder beheer van het Ministerie van Transport en 11 projecten met 299 km onder beheer van lokale overheden).

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm