Veel Chinese autofabrikanten beweren ten onrechte dat ze meer subsidies ontvangen

Video : Elektrische auto BYD Atto 2 zojuist gelanceerd in Vietnam.

De Chinese toezichthouder op de industrie heeft vastgesteld dat autofabrikanten, waaronder BYD en Chery, gedurende een periode van vijf jaar vanaf 2016 geen recht hadden op subsidies voor elektrische voertuigen. Het totale bedrag aan valse claims bedroeg meer dan 864 miljoen yuan (ongeveer $ 121 miljoen).

Onder deze bedrijven bleek Chery, de grootste auto-exporteur van China, 240 miljoen yuan aan subsidies te hebben geregistreerd voor ongeveer 8.760 niet-in aanmerking komende elektrische en hybride voertuigen, terwijl 143 miljoen yuan, gerelateerd aan ongeveer 4.900 door BYD verkochte voertuigen, van de boeken werd geschrapt, volgens voorlopige resultaten die eind vorige maand door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) werden vrijgegeven.

Veel Chinese autofabrikanten geven onjuiste prijzen op om extra subsidies te ontvangen.

De audit van het subsidieprogramma voor elektrische voertuigen voor de periode 2016-2020 werd eerder dit jaar in heel China gelanceerd. In de Chinese provincie Henan werd bijvoorbeeld een steekproef van 292 voertuigen beoordeeld met een totaalbedrag van 475 miljoen yuan aan gerelateerde kosten, volgens documenten van de lokale overheid.

Het is nog niet duidelijk of de bedrijven de onterechte subsidies moeten terugbetalen. Het is ook onduidelijk of de overheid het geld heeft ingehouden op betalingen aan autofabrikanten. Vertegenwoordigers van BYD en Chery reageerden niet op verzoeken om commentaar.

Peking verstevigt zijn greep op de auto-industrie, vooral omdat er al twee jaar een prijzenoorlog woedt die de winsten in de hele toeleveringsketen aantast. Bovendien zijn er zorgen dat de kwaliteit en reputatie van in China geproduceerde auto's worden geschaad.

Volgens documenten die door het MIIT zijn vrijgegeven, zijn enkele redenen waarom voertuigen van de lijst met subsidiegerechtigden worden uitgesloten: het niet verstrekken van operationele gegevens door de fabrikant voor het voertuig of het niet voldoen aan de eisen voor het brandstofverbruik.

Onder druk om verkoopdoelen te halen, verkopen bedrijven soms nieuwe auto's in bulk aan handelaren of dealers, die ze vervolgens registreren zodat de bedrijven hun verkopen kunnen registreren. Deze bijna gloednieuwe auto's verschijnen vervolgens weer op de tweedehandsmarkt als "nul-kilometer-occasions". Het Chinese Ministerie van Handel heeft ook bijeenkomsten gehouden om dit fenomeen aan te pakken en heeft in sommige regio's de consumentensubsidies tijdelijk opgeschort om te onderzoeken of dealers frauduleus terugbetalingen verkrijgen.

China heeft een decennialang nationaal subsidieprogramma ter promotie van elektrische en hybride voertuigen, dat begin jaren 2010 van start ging en subsidies tot wel 60.000 yuan per voertuig biedt. De subsidies worden in delen aan fabrikanten uitbetaald, waardoor de verkoopprijs voor consumenten wordt verlaagd. Maar het systeem heeft mazen in de wet gecreëerd voor fraude. Volgens een rapport uit 2016 van de People's Daily zijn tientallen bedrijven ervan beschuldigd subsidies te hebben ontdoken ter waarde van in totaal 9,3 miljard yuan (ongeveer $ 1,3 miljard).

De Chinese overheid heeft in het verleden al verschillende audits uitgevoerd naar haar subsidieprogramma voor elektrische voertuigen, maar op veel kleinere schaal. De audit van 2022 onderzocht slechts enkele autofabrikanten en een paar honderd auto's. De audit van dit jaar daarentegen beoordeelde tientallen autofabrikanten en meer dan 75.000 voertuigen.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html